结构,促转变,提升行业整体水平, 实现可持续发展. "要提高核心竞争力,大力研发 前沿技术,掌握具有自主知识产权的 核心技术是关键. "他希望增加对海 洋工程,关键船舶配套产品和高技术 船舶研发设计的投入,围绕新船型和 绿色能源进行开发,在船型设计,配 套设备及低排放动力系统方面加大技 术研发力度,占领世界船舶节能减排 技术的制高点.
人大代表刘锡汉:长江航运发 展要软硬建设配套互补
"在重视硬件建设的同时,必须 更加重视长江航运的软件建设,在战 略引导,法制建设,政策支持等方面
对长江航运发展进行统筹规划. 长江航运建设涉及面广,影响面大, 要将长江航运的开发利用放在整个流 域经济乃至国民经济发展的全局通盘 考虑.
机械工程导报
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2010年4月 │
03
Industrial Topic
产业聚焦
加快长江航运管理立法工作.要 制订出台一部由全国人大常委会立 法,具有最高法律效力的航运管理龙 头法, 对内河航运, 航道, 安全, 水利, 环保等管理进行统一规范. 规范长江航运市场管理.合理控 制长江运力总规模,避免重复建设和 资源浪费,消除恶性无序竞争,实现 协调良性发展.提高长江航运市场准 入门槛, 加强对航运市场的监管力度, 建立公平公正的市场竞争秩序,同时 加强行业自律与自我约束,发挥长江 船东协会作用. 加大对长江航运的政策扶持力 度.积极探索"差异化税收" ,出台 以碳排放量为标准的税收定价机制. 加大对长江航运企业财政税收的支持 力度,鼓励和支持骨干航运企业做大 做强. 加快推进长江船型标准化.建议 加大对长江干线船型标准化的宣传, 加快非标准船舶和低质量船舶的淘汰 和更新改造,加快长江干线船型标准 的研发. 提升长江航运信息化水平建设. 建议设立长江航运交易所.在长江流 域内建立统一,规范,公平,合理, 高效运作的航运交易市场和信息平 台.
发是关键.她认为,军工企业目前面 临的主要不是人才储备问题,而是要 创造更适合创新人才成长的环境和机 制.目前,军工企业在分配上的平均 主义现象依然严重,人才主动性和创 造性需要进一步调动和挖掘 ; 优胜劣 汰的竞争机制需要进一步强化 ; 奖惩 机制落后,不利于激发科技人员的创 新热情.只有以企业作为主体,以经 济效益为评判标准,用新的思路建立 人才评价模式,才能充分调动科技人 才的创新热情,为科技创新提供人才 保障.
每年排放的氮氧化物,硫化物和颗粒 物约为 100 万吨,超过全国公路运营 汽车排放总量的一半. 金东寒认为,由于国内很多船用 柴油机生产企业通过引进和消化国外 技术,已经批量生产出系列低排放船 用柴油机,因此,制定内河船舶柴油 机排放控制标准的条件已经成熟.他 建议,行业管理部门尽快将这一工作 摆上议事日程,促进新技术的应用和 内河船舶柴油机的升级换代,持续提 升我国船用柴油机的技术水平,为发 展绿色经济作出自己的贡献.
政协委员金东寒:尽快制定内 河船机排放标准
节能减排成为全国政协委员,中 船重工集团公司 711 所所长,总工程 师金东寒极为关注的话题.他着重提 到了当前我国内河船舶柴油机的排放 处于失控状态这一严重问题,并呼吁 行业管理部门尽快制定内河船舶柴油 机排放控制标准. 金东寒指出,当前我国内河船舶 柴油机都是国产低端产品,大都是在 上世纪 80 年代开发的,只有部分产 品是在本世纪初开发的.由于我国一 直没有排放限制法规,企业在研发和 制造这些产品过程中,为降低成本普 遍未采取专门的减少排放技术措施.
政协委员吴有生:我国造船产 能严重过剩 尽快完善船舶业 政策
全国政协委员,著名船舶专家, 中国工程院院士吴有生在两会上表 示,当前我国造船产能已严重过剩, 国家应尽快完善相关产业政策,制定 船舶企业必须达到的节材,节能,减 排标准,淘汰落后产能. 吴有生说,经过前几年的快速扩 张,我国造船产能已超过 6600 万吨, 而 2009 年全球新接订单量的总和也 只有 4219 万吨.其中我国新接订单 2600 万吨.在世界造船需求进入周期 性调整的形势下,我国造船业面临极 大的产能过剩压力. 同时,我国船舶工业生产资源过 于分散,集中度偏低,具备高技术船 舶建造能力的企业不多,高端造船产 能与日韩仍有较大的差距.船厂平均 产量只有日本船厂平均规模的四分之 一,韩国的七分之一,单位造船量的 平均能耗,材耗与排污量亦远大于日 本和韩国. 由于船舶生产周期长,国际金融 危机对船舶工业的影响具有滞后效
人大代表张丽萍:创造更适合 创新人才成长的环境和机制

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