本报记者 李秋 国Ⅳ排放执行力度空前, 百万 黄标车淘汰在即, 一次由上至下的 大洗牌,已开始在轻卡市场上演. 对中国重汽 HOWO 轻卡这个 轻卡新军来说,这也许是其进入轻卡 市场并站稳脚跟的一次难得的机遇. 对这次战役,中国重汽HOWO 轻卡已经蓄势已久,经过 3 年秣马厉兵,其在产品、网络营销渠 道、 售后服务等方面做了充足的准 备,手握这些王牌,中国重汽HOWO 轻卡向国Ⅳ发起了攻势. 国Ⅳ加速行业洗牌 自5月以来, 柴油车国Ⅳ排放 标准执行严格程度超过预期, 中轻 卡企业猝不及防,因其年销量大、技 术水平较低, 导致本次升级压力增 大. 今年 6 月,卡车销量同比大幅下 降23%,其中,轻型卡车销量分别同 比下降 29%. 但高端轻卡企业如江 铃、庆铃等迅速受益,不符合排放标 准的产品将在相当长一段时间内大 幅萎缩. 轻卡高端化已经不可逆转,高 端轻卡企业市占率上升趋势加速.为 决战下半年,备战明年,近期,国内轻 卡企业的高端国Ⅳ新品扎堆上市. " 得高端者得天下"这一说法现 已成为了市场主流厂家深信不疑的 企业发展理念.从厂家层面来看,从 最初江铃、 庆铃之争逐步扩展到江 铃、庆铃、奥铃、东风、解放等诸多车 企加入; 而产品技术来源也从以前 单一的五十铃技术,扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技. 缘何厂家要奋力挤进 " 高端轻 卡"这座独木桥? 一来利润水平相 对较高; 二来市场需求逐步提升, 原中低端产品逐步被市场抛弃;加 上在全面竞争中品牌形象至关重 要,部分车企即使花钱赚吆喝也在 所不惜. 目前, 国内高端轻卡市场竞争 已经非常激烈, 除了传统豪强庆铃 系列,福田、江铃、江淮、东风等都有 自己的高端轻卡产品, 中国重汽要 与这些老牌轻卡车企抢占一席之 地,凭什么? 全力打造 HOWO 品牌 实事求是地说, 中国重汽轻卡 还处在起步阶段, 从零开始需要时 间,从产品、网络到市场,都需要时 间去摸索和搭建. " 2010 年, 中国重汽成立了济 南轻卡部,其体系下有公路车,定位 为中高端的 HOWO 品牌和工程车 的黄河品牌,此后,中国重汽集团领 导针对当前物流高速发展和工程车 萎缩的形势, 决定暂停其他自卸车 的销售, 全力打造 HOWO 品牌轻 卡."中国重汽轻卡销售总经理王德 春向本报记者介绍道. 2012 年年初,HOWO 轻卡实 现量产. 经过 3 年的奋斗,HOWO 轻卡已实现累计销售 3 万辆,2014 年销量较去年同期增长 88%.近期, 中国重汽轻卡部又斩获了阿尔及利 亚的 103 辆定单. 如今, 中国重汽轻卡已经在产 品质量、技术、营销、服务等各方面 做了充分准备, 在推进的过程中也 展示了其后发优势. 多张王牌闯关 HOWO 轻卡国Ⅳ车型, 是在 曼技术的指导下, 采用了先进的信 息化技术, 生产线上所有的检测数 值,包括生产、质量和设备信息等, 都自动传输到服务器, 技术质量人 员随时跟踪上场下场情况, 随时掌 握整车装配的技术状态.因此,中国 重汽轻卡国Ⅳ车的技术平台更加趋 于成熟可靠. " 2014 年推出了搭载康明斯发 动机的 HOWO 轻卡统帅系列的高 端轻卡, 现已在执行国Ⅳ排放标准 的区域实现销售,今年下半年,HOWO 轻卡将推出搭载曼发动机 的统帅高端产品, 用户可以在德国 曼、康明斯、五十铃及国内成熟国Ⅳ 发动机品牌中进行选择."中国重汽 轻卡事业部总经理徐向阳告诉本报 记者. 中国重汽轻卡事业部总经理助 理王远征介绍 HOWO 国Ⅳ轻卡特 性时表示,根据不同动力匹配原则, 采取双路线落实国Ⅳ排放达标问 题,即共轨 + SCR 技术. 该技术为 国内外主流重卡企业通用处理方 式,中国重汽在搭载曼和康明斯、玉 柴发动机的 HOWO 统帅系列中率 先使用, 同时也做好了升级国Ⅴ的 技术储备. 与此同时, 中国重汽还采用了 EGR + ( DOC+POC)技术,该技术 为国内轻卡企业通用处理方式,中 国重汽在部分康明斯和国产动力的 HOWO 悍将系列 ( HOWO 悍将系 列比统帅稍低一个档次)中应用.相 对于 SCR 技术,则有不需要随时添 加尿素溶液的便利之处, 其在经济 成本节约上更具优势. " 终端为王,渠道制胜".中国重 汽现有经销网络 300 多家, 目前已 搭建起了支撑 3 万辆/年的经销网 络体系, 拥有 760 多家售后服务网 点. 中国重汽轻卡销售部副总经理 马优勋对本报透露, 在国Ⅳ售后维 修上, 中国重汽研发了一款诊断设 备,能大大价低国Ⅳ售后维修成本, 目前, 中国重汽已经有 120 多家网 点配备该设备, 其与多家发动机厂 服务站签订了合作, 解除了国Ⅳ产 品的售后维修难题. 据王德春判断, 在治理污染的 背景下,可有效拉动内需.从之前政 府出钱修路, 变换成现在政府出钱 换车, 国Ⅳ排放和黄标车的淘汰给 轻卡市场带来了很大的发展空间. 做好城市、农村两大类市场,将康明 斯、曼发动机的高端轻卡导入市场, 同时把高端车导入专用车领域,今 年中国重汽的重点是做冷藏车,洒 水车、油罐车、垃圾车、随车吊、除雪 车等八大类专用车市场. 最终, 中国重汽是否能改变轻 卡命运,我们拭目以待. 手握多张王牌 中国重汽 HOWO 轻卡备战国Ⅳ 本报记者 李秋国Ⅳ来了,博世笑了,但是它却 不敢笑得太大声. 三四年前,博世在重型柴油机电 控高压共轨市场,只占有 60%的市场 份额. 如今,博世的 " 霸盘生意"是越 做越大. 现在,国内逾九成柴油机高 压共轨市场都被博世垄断了,与此同 时,其后处理系统业务也同样大幅增 长. 近两年,博世在中国赚取的巨额 垄断利润,即使像德尔福、电装这样 的跨国巨头,也无法望其项背. 随着国Ⅳ排放标准的临近,明年 整个中国都实施国Ⅳ排放标准后,博 世开足马力生产,都填补不了巨大的 市场缺口,届时,电装、德尔福等企业 或能分得一杯羹,而中国本土零部件 企业或许仍没能力吃下这块蛋糕. 木秀于林风必摧之. 想必博世 也不想一家独大,因为 " 垄断帽子" 一旦扣下, 博世在中国的日子就不 好过了. 此外,中国 " 特殊"的环境,也让 这些满足国Ⅳ排放需求的电控高压 共轨零件有点 " 水土不服",在使用 过程中,因为油品出现问题,其维修 费用都得由厂家和用户承担. 在国 Ⅳ排放标准还没铺开前, 还不会造 成多大的影响, 等明年全国都实施 国Ⅳ排放标准后, 这个矛盾预计会 变得更尖锐. 产能瓶颈 现在,博世高压共轨系统占了 整个柴油机系统 95%的市场份额. 2013 年,博世汽柴销售重型、轻 型高压共轨系统各 30 余万套. 受益 于柴油车" 国Ⅲ切换国Ⅳ" 进程提 速,2014 年上半年高压共轨产品有 望实现翻倍式增长. 目前,博世汽柴 高压共轨系统产能 80 万-100 万台, 2014 年下半年博世汽柴青岛工厂投 产,将新增产能 20 万-30 万台. 与此同时, 其后处理系统业务 也同样大幅增长. 据有关证券公司 估测,2014 年上半年后处理业务收 入实现 50%左右的高速增长, 主要 得益于 SCR 系统产品的放量.预计 SCR 产品产能年内提升至 18 万套,2015 年提升至 30 万套. 然而, 目前我国柴油车年产量 约340 万辆,其中 70%为轻型车,在 升级的过程中, 这些轻卡产品大多 数用的是博世轻型共轨系统, 剩下 的中重型发动机,也有超百万辆 用博世的电控共轨产品. 如果 明年全国范围内全部实施国 Ⅳ的话, 博世仅百万辆的 产能远远不能满足市场 需求,届时,博世电控 系统产能不足的情况 立马就会显现. " 企业国Ⅳ轻 型柴油机量产大 约还需半年时间. " 一位轻型机销售部 门负责人告诉记者. 他 介绍, 企业已经掌握了 国Ⅳ机技术, 但关键零部 件配套资源不足. 据悉,目 前国Ⅳ排放升级中高压共轨 技术主要由博世、 电装等外资 企业掌握, 这些企业产品供不应 求; 国内大多排放后处理系统还处 于与整车企业共同开发和验证阶 段,一时之间难以齐备. 规模效应绝杀本土 据悉,目前,本土零部件企业, 只有极少数能生产出高压共轨产 品,单个产品性能与博世比肩,但是 无法保证批量生产后的产品性能. 目前中国一汽无锡油泵油嘴研究所 牵头, 无锡油研所所长朱剑明团队 攻坚克难已获发明专利 18 项,28 项 专利申请中, 他们称其纯国产高压 共轨产品性能优于博世, 但是还没 实现量产. 过去排放标准升级对轻型柴 油车执行较松,主要是考虑到轻型 柴油车技术水平及单价均较低,升 级后单车成本上升较多,给用户带 来难以消化的成本压力. 2013 年博 世汽柴轻型共轨出货量大增,由于 规模效应, 轻型共轨单价得以降 低,最便宜的轻型共轨价格接近于 威孚金宁的电控 VE 分配泵单价, 这给威孚金宁等国内零部件企业 造成很大冲击. 国Ⅲ标准实施初期, 业内专家就 呼吁, 要加紧制定具有中国国情和产 品特色的排放标准, 要扶植自主开发 的电控产品. 几年过去了,中国卡车由 国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ升级换代带来的市 场机遇, 没有让自主品牌卡车企业形 成自主开发的实力和平台, 技术仍需 购买,关键件还是要进口,整车价格仍 受制于核心资源提供者. 博世在电控高压共轨领域的强 势垄断地位,引起了相关领导部门的 注意. 据相关人士透露,在召集这些 上下游企业负责人开会的时候,相关 政府部门领导甚至在场点名几家有 研发能力的零部件厂商,让其尽快研 发出可以量产的共轨及后处理系统, 但是,就目前情况看,这个梦想短时 间是没办法实现了. 闷声发大财 博世之所以能在中国做成,固 然与中国企业开发能力弱有直接关 系,而与其他外国企业比起来,博世 在中国总是能踏准市场节拍.在垄 断重型柴油机高压共轨市场后, 博世适时推出经济型高压共 轨系统, 时机拿捏得可谓恰 到好处. 此后,在加快推进 落实全方位本土化战略 后,没有文化差异的阻 隔,凭借本土人才对 中国市场的敏锐感 知, 博世在中国玩转 得更是风生水起. 博世一不用上市,也 用不着融资,有人说它总是 闷声发大财. 据博世集团公布 的2013 年的初步财务数据显 示, 汽车零部件仍然是其最赚钱 的业务. 得益于汽油直喷与柴油喷 射系统的强劲需求,2013 年其在华 合并销售额达 412 亿元人民币,同 比增长高达 18%. 从国Ⅲ到国Ⅳ,轻卡需要加价 1 万至两万元, 中型车成本将增加 2 万至 3 万元, 而重型卡车成本将增 加3万至 4 万元. 增加的这些成本 都来自排放升级加装的燃油喷射系 统和后处理系统. " 为了维修这些升级后的发动 机, 我们还要为服务站配备一个检 测设备,而且,国内油品又不达标, 尿素加注站也没有建设到位, 在使 用过程中由于使用不当出现问题, 博世方面是不承担这个责任的,最后, 维修养护成本还得我们厂家和 用户来买单."中国重汽轻卡销售部 总经理王德春告诉记者. 国Ⅳ排放和黄标车的 淘汰给轻卡市场带来 了很大的发展空间. 今年中国 重汽的重点是做冷藏车,洒水 车、油罐车、垃圾车、随车吊、 除雪车等八大类专用车市场. " 市场资讯 公路投资或达 14700 亿元 日前,住建部通知,要求各地 加快城市道路桥梁建设改造,下半 年公路建设投资有望迎来加速增 长, 公路基建行业也有望直接获 益. 此前,交通运输部召开例行新 闻发布会曾表示,今年上半年公路 建设完成投资 5872 亿元, 增长 10.9%,预计全年完成 14700 亿元, 增长 7.4%. 重汽体验式互动路演起航 7 月21 日-24 日, 中国重汽 汕德卡 SITRAK-2014 全国物流园 区体验式互动路演在哈尔滨市启 开帷幕. 在国内重卡市场持续低迷 的背景下,此次中国重汽通过 " 体 验式互动路演"将欧洲标准的产品 和服务价值全方位呈现在用户面 前,改变了用户的购车观念,开启 了中国重卡 " 全体验"营销时代. 华菱星马新品全国巡展 近日, 2014 华菱星马汽车集团 汉马、 星凯马系列产品全国巡展在 上海启动. 此次巡展不仅展出了汉 马发动机, 还推出了 12 辆整车产 品:汉马 H6、H3 系列和星凯马 H9 系列车型. 其中汉马系列是继华菱 重卡、 星凯马和华菱之星之后华菱 星马推出的又一个全新的产品平 台,包括 H6 和H3 两个子平台. 福耀拟 2 亿美元收购 PPG 近日,PPG 工业公司宣布,其 已经同福耀玻璃美国公司达成最 终协议,将把其位于美国伊利诺斯 州的 Mt. Zion 工厂售予后者,而福 耀玻璃则计划对该工厂进行改造, 并在该工厂投产汽车玻璃. 就在今 年1月份,福耀玻璃已宣布将斥资 2 亿美元对通用位于美国俄亥俄州 的废旧工厂进行翻修. 2014 年7月24 日 星期四 责任编辑:李秋汽车·综合 B2 中国商报 · 汽车导报 AUTO HERALD www.cnqcr.com 博世 " 霸盘生意"不好做 自主品牌突围 关键在提升用户体验 本报记者 李秋今年以来, 关于自主品牌未来 的走向,业内已众议纷纭—— — 市场份额连续 " 十年降",对自 主品牌汽车来说, 这种在市场冲击 下调整转型已是常态. 当市场被主流合资车商占领 时,谁来给自主品牌以机会?当主流 媒体及声音都给别国热销车型时, 自主品牌靠什么来突围? 在合资的 步步紧逼之下, 自主品牌们还有机 会吗?中国自主品牌跟这些品牌比, 到底少了些什么? 前不久, 中汽协和尼尔森共同 发布的《 汽车产品和营销创新洞察 白皮书》,其对自主品牌突围找到了 一个新方向. 找准自己的定位 " 大家谈到越野车, 就会想起 JEEP 品牌;说起中高端商务车,离不 开奔驰、宝马;而涉及超跑车型,法拉 利、兰博基尼等品牌则当仁不让. 究 其原因,上述品牌都有自己明确的品 牌定位和诉求. 当然,它们的名声远 扬也离不开自身高品质的保障. "中 国品牌管理研究中心主席王汉武说. 在王汉武看来, 品牌不是单纯 的"名字",而是代表了企业以及产 品的内在文化. 虽说品牌概念已经 根深蒂固, 但有些国内车企并未能 客观、务实地明确自身品牌诉求,并 针对性地满足目标受众的需求. 有 些自主品牌企业, 今天制定一个战 略,可能过不了多久就又改了,没有 一个长期的发展规划. 自身品牌定 位模糊,产品品质又难以保证,并不 具备同外资叫板的技术实力, 又何 谈得到消费者的认可? 因此, 明确品牌定位或将是当 前自主品牌车型破局而出的关键所 在.找准品牌定位是第一步,现在不 少自主品牌企业已经在做,但是,最 后却没有烙印到用户心里, 其品牌 形象,在他们心中依旧模糊. 强化品牌形象 业内普遍认为, 自主品牌品牌 力弱是市场占有率逐月下降的原因 之一. 但是,中汽协和尼尔森对全国 不同级别城市超过 1000 位汽车购买 者、覆盖了 20 到60 岁年龄层的现有 车主和潜在用户所做的调查显示,消 费者对中国品牌的喜好度从 2013 年的11%提升至今年的 13%,然而与德 系和美系品牌仍有很大差距. 尼尔森中国区业务开发副总裁 于海霞表示." 中国品牌需要进一步 强化与消费者的情感联系,通过更鲜 明的价值诉求与用户产生共鸣". 调查结果显示,在消费者眼中, 中国汽车品牌的形象比较模糊,而 其他国家的品牌则更为多元. 品牌形象不够鲜明的原因与 中国品牌的品牌驱动力的明显差 距有关. " 一个强有力的品牌创新方向 在于全方位提升消费者品牌体验,包 括产品品质、安全性和技术先进性等 方面的提升. 但在此之上,中国品牌 想要实现突破和提升,还要从用户的 各个接触点上进行变革,包括售后服 务、展厅环境和设施、新品发布活动, 以及产品研发等,自主品牌尤其需要 在品牌体验方面有所突破. "中国汽 车工业协会秘书长董扬指出.
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更新时间：2014-07-25
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本报记者 李秋 国Ⅳ排放执行力度空前, 百万 黄标车淘汰在即, 一次由上至下的 大洗牌,已开始在轻卡市场上演. 对中国重汽 HOWO 轻卡这个 轻卡新军来说,这也许是其进入轻卡 市场并站稳脚跟的一次难得的机遇. 对这次战役,中国重汽HOWO 轻卡已经蓄势已久,经过 3 年秣马厉兵,其在产品、网络营销渠 道、 售后服务等方面做了充足的准 备,手握这些王牌,中国重汽HOWO 轻卡向国Ⅳ发起了攻势. 国Ⅳ加速行业洗牌 自5月以来, 柴油车国Ⅳ排放 标准执行严格程度超过预期, 中轻 卡企业猝不及防,因其年销量大、技 术水平较低, 导致本次升级压力增 大. 今年 6 月,卡车销量同比大幅下 降23%,其中,轻型卡车销量分别同 比下降 29%. 但高端轻卡企业如江 铃、庆铃等迅速受益,不符合排放标 准的产品将在相当长一段时间内大 幅萎缩. 轻卡高端化已经不可逆转,高 端轻卡企业市占率上升趋势加速.为 决战下半年,备战明年,近期,国内轻 卡企业的高端国Ⅳ新品扎堆上市. " 得高端者得天下"这一说法现 已成为了市场主流厂家深信不疑的 企业发展理念.从厂家层面来看,从 最初江铃、 庆铃之争逐步扩展到江 铃、庆铃、奥铃、东风、解放等诸多车 企加入; 而产品技术来源也从以前 单一的五十铃技术,扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技. 缘何厂家要奋力挤进 " 高端轻 卡"这座独木桥? 一来利润水平相 对较高; 二来市场需求逐步提升, 原中低端产品逐步被市场抛弃;加 上在全面竞争中品牌形象至关重 要,部分车企即使花钱赚吆喝也在 所不惜. 目前, 国内高端轻卡市场竞争 已经非常激烈, 除了传统豪强庆铃 系列,福田、江铃、江淮、东风等都有 自己的高端轻卡产品, 中国重汽要 与这些老牌轻卡车企抢占一席之 地,凭什么? 全力打造 HOWO 品牌 实事求是地说, 中国重汽轻卡 还处在起步阶段, 从零开始需要时 间,从产品、网络到市场,都需要时 间去摸索和搭建. " 2010 年, 中国重汽成立了济 南轻卡部,其体系下有公路车,定位 为中高端的 HOWO 品牌和工程车 的黄河品牌,此后,中国重汽集团领 导针对当前物流高速发展和工程车 萎缩的形势, 决定暂停其他自卸车 的销售, 全力打造 HOWO 品牌轻 卡."中国重汽轻卡销售总经理王德 春向本报记者介绍道. 2012 年年初,HOWO 轻卡实 现量产. 经过 3 年的奋斗,HOWO 轻卡已实现累计销售 3 万辆,2014 年销量较去年同期增长 88%.近期, 中国重汽轻卡部又斩获了阿尔及利 亚的 103 辆定单. 如今, 中国重汽轻卡已经在产 品质量、技术、营销、服务等各方面 做了充分准备, 在推进的过程中也 展示了其后发优势. 多张王牌闯关 HOWO 轻卡国Ⅳ车型, 是在 曼技术的指导下, 采用了先进的信 息化技术, 生产线上所有的检测数 值,包括生产、质量和设备信息等, 都自动传输到服务器, 技术质量人 员随时跟踪上场下场情况, 随时掌 握整车装配的技术状态.因此,中国 重汽轻卡国Ⅳ车的技术平台更加趋 于成熟可靠. " 2014 年推出了搭载康明斯发 动机的 HOWO 轻卡统帅系列的高 端轻卡, 现已在执行国Ⅳ排放标准 的区域实现销售,今年下半年,HOWO 轻卡将推出搭载曼发动机 的统帅高端产品, 用户可以在德国 曼、康明斯、五十铃及国内成熟国Ⅳ 发动机品牌中进行选择."中国重汽 轻卡事业部总经理徐向阳告诉本报 记者. 中国重汽轻卡事业部总经理助 理王远征介绍 HOWO 国Ⅳ轻卡特 性时表示,根据不同动力匹配原则, 采取双路线落实国Ⅳ排放达标问 题,即共轨 + SCR 技术. 该技术为 国内外主流重卡企业通用处理方 式,中国重汽在搭载曼和康明斯、玉 柴发动机的 HOWO 统帅系列中率 先使用, 同时也做好了升级国Ⅴ的 技术储备. 与此同时, 中国重汽还采用了 EGR + ( DOC+POC)技术,该技术 为国内轻卡企业通用处理方式,中 国重汽在部分康明斯和国产动力的 HOWO 悍将系列 ( HOWO 悍将系 列比统帅稍低一个档次)中应用.相 对于 SCR 技术,则有不需要随时添 加尿素溶液的便利之处, 其在经济 成本节约上更具优势. " 终端为王,渠道制胜".中国重 汽现有经销网络 300 多家, 目前已 搭建起了支撑 3 万辆/年的经销网 络体系, 拥有 760 多家售后服务网 点. 中国重汽轻卡销售部副总经理 马优勋对本报透露, 在国Ⅳ售后维 修上, 中国重汽研发了一款诊断设 备,能大大价低国Ⅳ售后维修成本, 目前, 中国重汽已经有 120 多家网 点配备该设备, 其与多家发动机厂 服务站签订了合作, 解除了国Ⅳ产 品的售后维修难题. 据王德春判断, 在治理污染的 背景下,可有效拉动内需.从之前政 府出钱修路, 变换成现在政府出钱 换车, 国Ⅳ排放和黄标车的淘汰给 轻卡市场带来了很大的发展空间. 做好城市、农村两大类市场,将康明 斯、曼发动机的高端轻卡导入市场, 同时把高端车导入专用车领域,今 年中国重汽的重点是做冷藏车,洒 水车、油罐车、垃圾车、随车吊、除雪 车等八大类专用车市场. 最终, 中国重汽是否能改变轻 卡命运,我们拭目以待. 手握多张王牌 中国重汽 HOWO 轻卡备战国Ⅳ 本报记者 李秋国Ⅳ来了,博世笑了,但是它却 不敢笑得太大声. 三四年前,博世在重型柴油机电 控高压共轨市场,只占有 60%的市场 份额. 如今,博世的 " 霸盘生意"是越 做越大. 现在,国内逾九成柴油机高 压共轨市场都被博世垄断了,与此同 时,其后处理系统业务也同样大幅增 长. 近两年,博世在中国赚取的巨额 垄断利润,即使像德尔福、电装这样 的跨国巨头,也无法望其项背. 随着国Ⅳ排放标准的临近,明年 整个中国都实施国Ⅳ排放标准后,博 世开足马力生产,都填补不了巨大的 市场缺口,届时,电装、德尔福等企业 或能分得一杯羹,而中国本土零部件 企业或许仍没能力吃下这块蛋糕. 木秀于林风必摧之. 想必博世 也不想一家独大,因为 " 垄断帽子" 一旦扣下, 博世在中国的日子就不 好过了. 此外,中国 " 特殊"的环境,也让 这些满足国Ⅳ排放需求的电控高压 共轨零件有点 " 水土不服",在使用 过程中,因为油品出现问题,其维修 费用都得由厂家和用户承担. 在国 Ⅳ排放标准还没铺开前, 还不会造 成多大的影响, 等明年全国都实施 国Ⅳ排放标准后, 这个矛盾预计会 变得更尖锐. 产能瓶颈 现在,博世高压共轨系统占了 整个柴油机系统 95%的市场份额. 2013 年,博世汽柴销售重型、轻 型高压共轨系统各 30 余万套. 受益 于柴油车" 国Ⅲ切换国Ⅳ" 进程提 速,2014 年上半年高压共轨产品有 望实现翻倍式增长. 目前,博世汽柴 高压共轨系统产能 80 万-100 万台, 2014 年下半年博世汽柴青岛工厂投 产,将新增产能 20 万-30 万台. 与此同时, 其后处理系统业务 也同样大幅增长. 据有关证券公司 估测,2014 年上半年后处理业务收 入实现 50%左右的高速增长, 主要 得益于 SCR 系统产品的放量.预计 SCR 产品产能年内提升至 18 万套,2015 年提升至 30 万套. 然而, 目前我国柴油车年产量 约340 万辆,其中 70%为轻型车,在 升级的过程中, 这些轻卡产品大多 数用的是博世轻型共轨系统, 剩下 的中重型发动机,也有超百万辆 用博世的电控共轨产品. 如果 明年全国范围内全部实施国 Ⅳ的话, 博世仅百万辆的 产能远远不能满足市场 需求,届时,博世电控 系统产能不足的情况 立马就会显现. " 企业国Ⅳ轻 型柴油机量产大 约还需半年时间. " 一位轻型机销售部 门负责人告诉记者. 他 介绍, 企业已经掌握了 国Ⅳ机技术, 但关键零部 件配套资源不足. 据悉,目 前国Ⅳ排放升级中高压共轨 技术主要由博世、 电装等外资 企业掌握, 这些企业产品供不应 求; 国内大多排放后处理系统还处 于与整车企业共同开发和验证阶 段,一时之间难以齐备. 规模效应绝杀本土 据悉,目前,本土零部件企业, 只有极少数能生产出高压共轨产 品,单个产品性能与博世比肩,但是 无法保证批量生产后的产品性能. 目前中国一汽无锡油泵油嘴研究所 牵头, 无锡油研所所长朱剑明团队 攻坚克难已获发明专利 18 项,28 项 专利申请中, 他们称其纯国产高压 共轨产品性能优于博世, 但是还没 实现量产. 过去排放标准升级对轻型柴 油车执行较松,主要是考虑到轻型 柴油车技术水平及单价均较低,升 级后单车成本上升较多,给用户带 来难以消化的成本压力. 2013 年博 世汽柴轻型共轨出货量大增,由于 规模效应, 轻型共轨单价得以降 低,最便宜的轻型共轨价格接近于 威孚金宁的电控 VE 分配泵单价, 这给威孚金宁等国内零部件企业 造成很大冲击. 国Ⅲ标准实施初期, 业内专家就 呼吁, 要加紧制定具有中国国情和产 品特色的排放标准, 要扶植自主开发 的电控产品. 几年过去了,中国卡车由 国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ升级换代带来的市 场机遇, 没有让自主品牌卡车企业形 成自主开发的实力和平台, 技术仍需 购买,关键件还是要进口,整车价格仍 受制于核心资源提供者. 博世在电控高压共轨领域的强 势垄断地位,引起了相关领导部门的 注意. 据相关人士透露,在召集这些 上下游企业负责人开会的时候,相关 政府部门领导甚至在场点名几家有 研发能力的零部件厂商,让其尽快研 发出可以量产的共轨及后处理系统, 但是,就目前情况看,这个梦想短时 间是没办法实现了. 闷声发大财 博世之所以能在中国做成,固 然与中国企业开发能力弱有直接关 系,而与其他外国企业比起来,博世 在中国总是能踏准市场节拍.在垄 断重型柴油机高压共轨市场后, 博世适时推出经济型高压共 轨系统, 时机拿捏得可谓恰 到好处. 此后,在加快推进 落实全方位本土化战略 后,没有文化差异的阻 隔,凭借本土人才对 中国市场的敏锐感 知, 博世在中国玩转 得更是风生水起. 博世一不用上市,也 用不着融资,有人说它总是 闷声发大财. 据博世集团公布 的2013 年的初步财务数据显 示, 汽车零部件仍然是其最赚钱 的业务. 得益于汽油直喷与柴油喷 射系统的强劲需求,2013 年其在华 合并销售额达 412 亿元人民币,同 比增长高达 18%. 从国Ⅲ到国Ⅳ,轻卡需要加价 1 万至两万元, 中型车成本将增加 2 万至 3 万元, 而重型卡车成本将增 加3万至 4 万元. 增加的这些成本 都来自排放升级加装的燃油喷射系 统和后处理系统. " 为了维修这些升级后的发动 机, 我们还要为服务站配备一个检 测设备,而且,国内油品又不达标, 尿素加注站也没有建设到位, 在使 用过程中由于使用不当出现问题, 博世方面是不承担这个责任的,最后, 维修养护成本还得我们厂家和 用户来买单."中国重汽轻卡销售部 总经理王德春告诉记者. 国Ⅳ排放和黄标车的 淘汰给轻卡市场带来 了很大的发展空间. 今年中国 重汽的重点是做冷藏车,洒水 车、油罐车、垃圾车、随车吊、 除雪车等八大类专用车市场. " 市场资讯 公路投资或达 14700 亿元 日前,住建部通知,要求各地 加快城市道路桥梁建设改造,下半 年公路建设投资有望迎来加速增 长, 公路基建行业也有望直接获 益. 此前,交通运输部召开例行新 闻发布会曾表示,今年上半年公路 建设完成投资 5872 亿元, 增长 10.9%,预计全年完成 14700 亿元, 增长 7.4%. 重汽体验式互动路演起航 7 月21 日-24 日, 中国重汽 汕德卡 SITRAK-2014 全国物流园 区体验式互动路演在哈尔滨市启 开帷幕. 在国内重卡市场持续低迷 的背景下,此次中国重汽通过 " 体 验式互动路演"将欧洲标准的产品 和服务价值全方位呈现在用户面 前,改变了用户的购车观念,开启 了中国重卡 " 全体验"营销时代. 华菱星马新品全国巡展 近日, 2014 华菱星马汽车集团 汉马、 星凯马系列产品全国巡展在 上海启动. 此次巡展不仅展出了汉 马发动机, 还推出了 12 辆整车产 品:汉马 H6、H3 系列和星凯马 H9 系列车型. 其中汉马系列是继华菱 重卡、 星凯马和华菱之星之后华菱 星马推出的又一个全新的产品平 台,包括 H6 和H3 两个子平台. 福耀拟 2 亿美元收购 PPG 近日,PPG 工业公司宣布,其 已经同福耀玻璃美国公司达成最 终协议,将把其位于美国伊利诺斯 州的 Mt. Zion 工厂售予后者,而福 耀玻璃则计划对该工厂进行改造, 并在该工厂投产汽车玻璃. 就在今 年1月份,福耀玻璃已宣布将斥资 2 亿美元对通用位于美国俄亥俄州 的废旧工厂进行翻修. 2014 年7月24 日 星期四 责任编辑:李秋汽车·综合 B2 中国商报 · 汽车导报 AUTO HERALD www.cnqcr.com 博世 " 霸盘生意"不好做 自主品牌突围 关键在提升用户体验 本报记者 李秋今年以来, 关于自主品牌未来 的走向,业内已众议纷纭—— — 市场份额连续 " 十年降",对自 主品牌汽车来说, 这种在市场冲击 下调整转型已是常态. 当市场被主流合资车商占领 时,谁来给自主品牌以机会?当主流 媒体及声音都给别国热销车型时, 自主品牌靠什么来突围? 在合资的 步步紧逼之下, 自主品牌们还有机 会吗?中国自主品牌跟这些品牌比, 到底少了些什么? 前不久, 中汽协和尼尔森共同 发布的《 汽车产品和营销创新洞察 白皮书》,其对自主品牌突围找到了 一个新方向. 找准自己的定位 " 大家谈到越野车, 就会想起 JEEP 品牌;说起中高端商务车,离不 开奔驰、宝马;而涉及超跑车型,法拉 利、兰博基尼等品牌则当仁不让. 究 其原因,上述品牌都有自己明确的品 牌定位和诉求. 当然,它们的名声远 扬也离不开自身高品质的保障. "中 国品牌管理研究中心主席王汉武说. 在王汉武看来, 品牌不是单纯 的"名字",而是代表了企业以及产 品的内在文化. 虽说品牌概念已经 根深蒂固, 但有些国内车企并未能 客观、务实地明确自身品牌诉求,并 针对性地满足目标受众的需求. 有 些自主品牌企业, 今天制定一个战 略,可能过不了多久就又改了,没有 一个长期的发展规划. 自身品牌定 位模糊,产品品质又难以保证,并不 具备同外资叫板的技术实力, 又何 谈得到消费者的认可? 因此, 明确品牌定位或将是当 前自主品牌车型破局而出的关键所 在.找准品牌定位是第一步,现在不 少自主品牌企业已经在做,但是,最 后却没有烙印到用户心里, 其品牌 形象,在他们心中依旧模糊. 强化品牌形象 业内普遍认为, 自主品牌品牌 力弱是市场占有率逐月下降的原因 之一. 但是,中汽协和尼尔森对全国 不同级别城市超过 1000 位汽车购买 者、覆盖了 20 到60 岁年龄层的现有 车主和潜在用户所做的调查显示,消 费者对中国品牌的喜好度从 2013 年的11%提升至今年的 13%,然而与德 系和美系品牌仍有很大差距. 尼尔森中国区业务开发副总裁 于海霞表示." 中国品牌需要进一步 强化与消费者的情感联系,通过更鲜 明的价值诉求与用户产生共鸣". 调查结果显示,在消费者眼中, 中国汽车品牌的形象比较模糊,而 其他国家的品牌则更为多元. 品牌形象不够鲜明的原因与 中国品牌的品牌驱动力的明显差 距有关. " 一个强有力的品牌创新方向 在于全方位提升消费者品牌体验,包 括产品品质、安全性和技术先进性等 方面的提升. 但在此之上,中国品牌 想要实现突破和提升,还要从用户的 各个接触点上进行变革,包括售后服 务、展厅环境和设施、新品发布活动, 以及产品研发等,自主品牌尤其需要 在品牌体验方面有所突破. "中国汽 车工业协会秘书长董扬指出.