主要的"发动机".而交通基础建设,功不可
没:为克服亚洲金融危机带来的不利影响,
大规模的公路建设投资,有力地拉动了内
需.修建成的高速公路网提供的迅捷交通,
据测算,每年可节约燃油10%,创造的直接
经济效益每年为400亿至500亿元,间接经
济效益为2000亿元以上;到2003年,公路
建设投资总额达16254.3亿元,对国民经济
的贡献占到了国内生产总值的4%至5%.
仅以铁路为例,"按照2009年铁路完成
工程投资6000亿元安排,铁路建设可以创
造600万个就业岗位,消耗钢材2000万吨,
水泥12000万吨,对GDP的推动为1.5%."
铁道部发展计划司司长杨忠民说.
便捷之路:让百姓出行更舒畅
从城市到乡村,从平原到山区,从沿海到
内陆,陆海空交通网的触角延伸到各个角落,
给广大百姓生活带来便捷顺畅的出行条件.
西藏与内地远隔千山万水,中间横亘雪
域高原,可谓"难于上青天",如今随着"公
路,铁路,航空"的立体交通网的建成,内地
人到西藏旅游已易如反掌.
而在60年前,西藏交通运输全靠人背
畜驮,从拉萨到青海西宁或四川雅安,往返
需要半年至一年.新中国成立后,西藏陆续
实现"通汽车,通飞机和通火
车"的梦想:1954年12月25
日,青藏,康藏两条公路正式通
车;1956年5月26日,北京至
拉萨的航线试航成功;2006年
7月1日,世界第一高原铁路———青藏铁路
建成通车.
西藏便捷的交通,使内地和海外游客纷
至沓来.仅以青藏铁路为例,这条铁路通车3
年来,已总计运送国内外旅客830多万人次.
2007年,西藏共接待国内外游客402万人
次,旅游业已经成为西藏经济的主导产业.
西藏交通的发展,是中国交通事业发展
的一个缩影,也是中国人出行半径不断扩大
的一个见证.
"我小时候在镇江上中学,回南通的家,

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