中国民用航空局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 (CCAR-39)颁发,内容涉及飞 行安全,是强制性措施.如不按规定完成,有关航空器将不再适航.
编号:CAD2007-CRJ2-02
修正案号:39-5773
一. 标题: 庞巴迪 CL-600-2B19 型飞机襟翼失效检查 二. 适用范围: 本指令适用于庞巴迪公司序列号在7003至7990之间和序列号为8000及 以后的CL-600-2B19型飞机. 三. 参考文件: 1. CF- 2007-10, 2007 年 7 月 18 日颁发; 2. SB 601R-27-150,2007 年 7 月 12 日颁发或以后版本; 3.(TR)RJ/165,2007 年 4 月 18 日颁发或以后版本.
四. 原因,措施和规定 2006年11月22日,由于天气原因,导致一架CRJ100型飞机进近失 败,同时,一个襟翼故障导致襟翼在完全放出位置(45°)时变得难 以控制.飞行员报告了紧急情况,并转移降落到备用机场.由于在此 构型下飞行需要更多的燃油消耗,导致飞机带着512磅燃油剩余降落备 用机场. 庞巴迪公司CL-600-2B19飞机襟翼在不同位置发生故障的历史已 经有很多年了.襟翼故障可能会导致所需着陆距离增加和在转降过程 中消耗比计划更多的燃油.失效特性严重增加与襟翼系统的部件设计 和可靠性有关.
第 1 页 共 5 页
CAD2007-CRJ2-02 /39-5773 在最终解决方案出来之前,为了降低风险,按本指令要求完成以 下措施,除非事先已完成. 4.1飞行手册更改 在本指令生效后的30天以内: 4.1.1 修改AFM,增加临时修订(TR)RJ/165(2007年4月18日发布 或后续批准) ; 4.1.2向所有的机组人员和运行控制/签派人员介绍AFM临时修订 RJ/165版. 4.1.3向所有的机组人员和运行控制/签派人员介绍4.2节中强制要 求的操作程序. 4.2 操作程序 在本指令生效后的30天内,承运人须遵守本适航指令更加严格的 程序或适用的规章和/或已经制定的标准操作程序(SOPs) .以下的操 作程序是强制的: 4.2.1 襟翼放出转降备用机场 在到达目的地机场的上方,进近不能开始,也不能将襟翼伸出超 过零度位置,除非下列之一的条件存在: a)当执行精确进近的时候,报告能见度(或RVR)确认达到或超过 规定最小进近着陆能见度,并且这个能见度可以保持或超过,直到飞 机降落为止.或 b)当执行非精确进近的时候,报告上升限度和能见度(或RVR)确 认达到或超过最小进近着陆上升限度和能见度,并且这个上升限度和 能见度可以保持或超过,直到飞机降落为止.或 c)紧急或者非正常的情况出现,需要在最近的合适机场降落.或 d)剩余燃油足够进行一次进近,进近失败(missed approach)后 还可以襟翼放出到着陆位置转降到合适的机场,执行向该机场的进近 时还带有1000磅(454千克)剩余燃油. 注1:燃油燃烧的因素(按照AFM TR/165)必须考虑正常燃油消 耗量计算,包括对失败进近,爬升,转场,进近的燃油消耗量的计算. 注2:地形和天气必须允许飞机以最小不超过15000英尺的飞行高 度沿转降航路至备用机场. 注3:本适航指令中,一个"合适机场"指的是一个飞机场至少有一 个可用跑道,如果操作是通过仪表进近机场需要有仪表进近服务,并
第 2 页 共 5 页
CAD2007-CRJ2-02 /39-5773 且机场有符合适航标准的信标和灯光.该机场当前和预报的天气达到 或超过最小进近着陆的需求. 4.2.2起飞后的襟翼失效 当起飞转降被请求,地形和天气必须允许飞机以最小不超过15000 英尺的飞行高度沿转降航路至备用机场,或者其他合适的机场.出发 燃油必须足够让飞机起飞转降备用机场或至其他合适机场,或襟翼展 开位置带有1000磅(454千克)燃油剩余执行进近和着陆. 4.2.3襟翼零度着陆 在寒冷的季节(北半球的12月~次年3月) ,所有可用的目的地或备 用机场跑道预报是湿跑道或者被污染(AFM中有定义) ,那么操作是禁 止的.除非下列情况之一存在: a)襟翼作动器已经(襟翼作动器低温扭矩测试)按照服务通告SB 601R-27-150(2007年7月12日或者批准的后续版本) C部分要求验证可 用.或 b)飞行中巡航高度的大气静温(SAT)为-60摄氏度或者更高.飞 行中大气静温如低于-60摄氏度,必须能在10分钟以内下降到更暖空气 中.或 c)在目的地机场跑道可用着陆距离至少等于零度襟翼需要实际的 着陆距离.这个距离必须基于庞巴迪性能数据得出,还应考虑预报的 天气和跑道条件.或 d)在申请的备用机场或者其他合适的机场的可用跑道上可用着陆 距离至少等于零度襟翼需要的实际着陆距离.这个距离必须基于庞巴 迪性能数据得出,还应考虑预报的天气和跑道条件. 注1:如果预报目的地天气DH或MDA值为200英尺以下,或者在授权 ,对于目的地机场的可 着陆能见度(或等效RVR)低于1英里(1500米) 用跑道,则本指令4.2.3(a) ,4.2.3(b)或者4.2.3(d)段必须满足. 注2: 如果进行非备用仪表飞行规则 (NAIFR) 进近, 则本指令4.2.3 (a) ,4.2.3(b)或者4.2.3(c)段必须满足. 将本指令的4.1节(AFM更改)和4.2节(操作程序) ,加入承运人 的飞行手册,可作为本指令4.1节,4.2节关闭措施. 4.3 培训 按以下要求给机组人员和运行控制/签派人员培训: 4.3.1 襟翼失效程序培训 在本指令生效后的30天以内:

下一页