广州市轨道交通七号线一期工程 (广州南站至大学城南) 综合监控系统 用户需求书(二) 专用要求 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 工程设计证书 甲级 编号:A112001792 二0一四年八月 目录一、 技术条件 1 1、 项目概况 1 2、 采用标准与标准 10 3、 总体要求 11 4、 综合监控系统集成和互联的对象 16 5、 系统构成 21 6、 接口描述 36 7、 系统规模 36 8、 系统性能要求 39 9、 系统可用性、可靠性、可扩展性 40 10、 硬件要求 42 11、 软件要求 68 12、 功能要求 77 二、 供货范围 102 1、 系统设备 102 2、 随机附件 106 3、 专用工具及仪器仪表 107 技术条件 项目概况 工程概况 七号线线路西起番禺区韦涌,向东北沿汉溪大道,经钟村、汉溪长隆,之后沿南大干线、经南村转向北,穿越珠江经大学城、长洲岛,向北再穿次越珠江,止于黄埔区的大沙东,并预留远期延伸至萝岗中心区的条件.线路全长约30.90km,均为地下线路,共设14座车站,其中换乘站8座,平均站间距2.30km.设车辆段1座,位于番禺区大洲村.七号线的最高运行速度为80km/h. 七号线一期工程,线路从广州南站起始向东北方向行进,一直沿着汉溪大道行进,下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的轨道交通三号线,在汉溪长隆站与三号线形成换乘,之后继续沿汉溪大道向东北方向前行,穿过迎宾路后,折向东北,沿南大干线东行,穿越南沙港快速路、市头涌后转向北,下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行,至一期终点大学城南站,在该站与四号线十字换乘. 七号线一期工程(广州南站至大学城南)长约18.60km,共设9座车站,其中换乘站为4座.设车辆段1座.广州南站和大学城南土建部分已经实施建成.七号线一期工程预计2016年12月底建成. 七号线一期工程设置主变电站2座,分别为既有的三号线金山变电站及四号线的兴业主变电站.供电系统采用110kV/33kV两级集中供电方式,牵引供电系统采用直流1500V供电,地下区段线路采用刚性架空接触网,车辆段采用柔性架空接触网. 七号线采用B型车辆,初、近、远期均采用六辆编组,最高运行速度80km/h. 七号线采用综合监控系统,在大石设置与三号线共用的控制中心1座,大石控制中心已经与三号线同期建设. 综合监控系统概况 综合监控系统是根据轨道交通线路特点和技术发展情况量身定制的大型综合自动化项目,通过综合监控系统可实现城市轨道交通信息互通、资源共享,并能够提升自动化水平和提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性,最终达到减员增效的目的. 七号线一期工程综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统、大洲车辆段综合监控系统和其他辅助功能子系统(例如培训管理系统、集中告警系统、仿真测试平台和网管系统等)等多个部分组成.通过综合监控骨干传输网将以上各部分联接起来,形成一个有机整体. 七号线一期工程综合监控系统监控对象包括: 集成系统: 电力监控系统(PSCADA); 环境与设备监控系统(BAS); 火灾自动报警系统(FAS); 屏蔽门(PSD); 防淹门(FG); 车辆段安防系统(AF) 集中UPS系统(UPS); 互联系统: 信号系统(SIG); 自动售检票系统(AFC); 门禁系统(ACS); 广播系统(PA); 闭路电视系统(CCTV); 乘客信息显示系统(PIDS); 无线通信系统(RCS); 通信集中告警系统(TEL/ALARM); 时钟系统(CLK); 供电安全运行管理系统(WF) 综合监控系统(ISCS)集成是指综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系,子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成,正常情况下集成的相关系统依赖ISCS实现正常操作功能. 综合监控系统(ISCS)互联是指综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构,子系统是与ISCS有数据交换但其数据处理相对独立,综合监控系统与互联子系统交换必要的信息,实现联动等功能. 综合监控系统工程范围 七号线一期工程(广州南站至大学城南)综合监控系统(ISCS)的工程范围为: 9座车站,包括各换乘站既有综合监控/主控系统的改造及功能实现; 1座大洲车辆段及综合基地; 1座大石控制中心(土建已由三号线先期建设)、大石应急控制指挥中心(七号线部分)、七号线综合监控系统接入地铁大厦线网指挥平台; 2座主变电站(金山主变电站(与已开通的三号线共享)和兴业主变电站(与已开通的四号线共享)). 工程条件 车站和车辆段 七号线一期工程全线设9个地下站和1座车辆段,控制中心与三号线大石控制中心合设,各地下站设有屏蔽门,在南村站和大学城南站还设有防淹门.车辆段设有试车线、各种存车库线、维修中心、材料总库、运用库、检修主厂房等.沿线9个车站设置如下: 序号 站名 站中心里程 站间距(m) 车站性质 备注 1 广州南站 YCK 3+378 1115.8 地下侧式 换乘站 (与二号线) 2 石壁 YCK 4+493.8 地下岛式 换乘站 (与二号线) 1912.2 3 谢村 YCK 6+406 地下岛式 中间站 2147 4 钟村 YCK 8+553 地下岛式 中间站 1668 5 汉溪长隆 YCK 10+221 地下岛式 换乘站 (与三号线) 1896 6 鹤庄 YCK 12+117 地下岛式 中间站 2580 7 官堂 YCK 14+697 地下岛式 中间站 2344 8 南村 YCK 17+041 地下岛式 中间站 3779.9 9 大学城南 YCK 20+820.939 地下岛式 换乘站 (与四号线) 车辆 七号线采用B型车辆,初、近、远期均采用四辆编组,最高运行速度80km/h,旅行速度为40km/h,直流1500V供电. 供电 采用两级电压制式的集中供电方式.主变电所均引入两路独立可靠的110kV交流电源,主变电站经AC 33 kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络,AC 33 kV经变电所牵引部分降压、整流后为列车提供1500V直流电源,经降压部分降压后为全线动力照明提供400V交流电源.正线的地下区段采用DC1500V架空接触网供电,车辆段采用柔性架空接触网. 系统电源 七号线一期工程综合监控设备要求一级负荷供电,由集中UPS专业提供两路独立不间断交流电源至车站综合监控设备室的配电柜(配电柜由本投标人提供),两路电源能自动切换.控制中心和车辆段由低压配电专业提供两路独立交流电源至综合监控设备室交流配电箱(配电箱由低压配电专业提供).电源为三相五线制380/220V,波动范围为-10%~+10%,频率为50±5%Hz.其中控制中心电源容量为40kVA,车辆段电源容量为30kVA,后备时间均为1小时. 车辆段和控制中心综合监控系统同时为ACS系统和FAS工作站提供UPS电源,车站综合监控系统为ACS系统和FAS工作站提供UPS电源馈线回路. 接地 车站综合监控系统设备室、车辆段综合监控系统设备室、控制中心综合监控系统相关设备室内设接地端子箱(接地端子箱由低压配电专业提供),安全接地和设备接地分开设置;接地电阻不大于1欧姆. 设备限高及荷载 室内:小于2200mm. 综合监控系统设备房(含调度大厅)均布荷载:≤600Kg/m2. 运行环境 投标人应根据广州的环境特点和气候条件,考虑系统设备的抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防震、防辐射等性能,确保系统运行安全、可靠. 综合监控设备的使用环境如下: 项目控制中心与车站、车辆段 温度 工作 0℃~+40℃* 存贮 -20℃~+70℃ 湿度 工作 20~95% 存贮 20~95% 海拔高度 ≤1000m 地震烈度 7度 机械冲击 10g 机械振动 5~12Hz、5mm(振幅)、20~100Hz(1.4g) 强电磁干扰环境 投标人应充分考虑地铁强电磁干扰环境,电磁兼容性能应满足相关国家标准的要求.投标人应提交EMC计划,供业主确认,并应采取措施,解决地铁环境中的电磁干扰/兼容的问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题.在方案的设计过程中突出考虑设备、线路、线缆等方面的抗干扰能力和措施,并给予明确阐述. 接口界面 ISCS负责与相关系统之间的接口请参见本用户需求书之《综合监控系统用户需求书(三)技术附录》. ISCS与PSCADA的接口: 在车站、大洲车辆段综合监控设备房的设备柜内光电转换器电口处.(主变电所通过就近车站接入综合监控系统) ISCS与BAS的接口: 在车站的综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在大洲车辆段的综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与FAS的接口: 在车站的综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在大洲车辆段的综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与屏蔽门的接口: 在车站的综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与防淹门的接口: 在车站的综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与AF的接口: 在车辆段综合监控设备室综合监控系统的设备柜内配线架外线侧. ISCS与SIG的接口: 在中央综合监控设备室综合监控设备柜内配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与AFC的接口: 在中央综合监控设备室综合监控设备柜内配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与集中UPS的接口: 在车站综合监控设备室综合监控设备柜内配线架外线侧; 在车站综合监控设备室集中UPS系统双切柜的馈线端子处(双切柜由集中UPS系统提供). ISCS与PA的接口: 控制信号在车站、车辆段和中央综合监控设备室内综合监控设备柜内配线架外线侧. 音频信号在车站综合监控系统工作站的音频接口处. ISCS与CCTV的接口: 控制信号在车站和中央综合监控设备室内综合监控设备柜内配线架外线侧; 在车站CCTV监视器高清视频接口处. ISCS与PIDS的接口: 在中央综合监控设备室的综合监控设备柜内配线架外线侧. ISCS与TEL/ALARM的接口: 在中央综合监控设备室的综合监控设备柜内配线架外线侧. ISCS与RCS的接口: 在中央综合监控设备室的综合监控设备柜内配线架外线侧. ISCS与ACS的接口: 在车站、大洲车辆段综合监控设备室综合监控设备柜内配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧; 中央综合监控设备房设备柜内配线架外线侧; 在综合监控UPS交流配电盘馈出回路端子处. ISCS与CLK的接口:在控制中心通信设备室通信配线架外线侧. 与大屏幕的接口:在大石控制中心大屏幕控制网络通信端口处.与大屏幕UPS和蓄电池在线监测装置的接口在综合监控设备室配线架外线侧. ISCS与通信传输系统的接口: 在车站、车辆段和中央通信设备房的ODF光缆配线架外线侧; ISCS与地铁大厦线网指挥平台的接口:在本线控制中心线网指挥平台设备房线网指挥平台的配线架外侧. ISCS的综合后备盘(IBP)与各有关专业的接口:在各车站控制室IBP接线端子排外侧. ISCS与供电安全运行管理系统的接口 在各车站、车辆段综合监控设备室的综合监控设备柜内的配线架外线侧. ISCS与低压配电专业的接口: 与动力和照明的接口在中央、大洲车辆段的综合监控系统设备房和大洲车辆段DCC及行车控制室的配电箱电源输出端(配电箱由低压配电专业提供). 与接地系统的接口在中央、车站、大洲车辆段的综合监控系统设备房、中央控制室、集中告警终端室、网管及STP室、车站控制室和大洲车辆段DCC及行车控制室的接地箱接地母排(接地箱由低压配电专业提供). 工程的主要阶段 ISCS工程的执行主要包括但不限于以下阶段: 设计(包括设计联络和确认) 制造(包括工厂试验和出厂检验) 包装运输(包括到货检查) 安装督导(包括开箱检查) 安装验收 调试(包括单机测试、系统调试、接口测试、性能测试、144小时连续试验、联合调试) 功能验收 系统移交 系统试运行 预验收 培训(包括工厂培训和现场培训) 质保期 最终验收 缩写说明 缩写词 英文说明 中文 ACS Access Control System 门禁系统 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 AGP Accelerated Graphics Port 加速图形端口 AI/AO Analogue lnput /Analogue Output 模拟输入/模拟输出 ANSI American National Standard institute 美国国家标准委员全 ASD Automatic sliding door 滑动门 ATO Automatic Train Operation 自动列车驾驶系统 ATP Automatic Train Protection 自动列车保护系统 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监视系统 AV Audio Video 音像 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 C/S Client /Server 客户机/服务器 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 CLK Clock 时钟系统 CISCS Central Intergrated Supervision & Control System 中央综合监控系统 CORBA Common Object Request Broker Architecture 公共对象请求代理体系结构 CPU Central Processing Unit 中央处理器 DIS Detailed Interface Specifications 详细接口规格书 DC Direct Current 直流 DCC Depot Control Centre 车辆段控制中心 DCU Door Control Unit 门控单元 DI/DO Digital lnput/Digital Output 数字输入/数字输出 DLP Digital Light Processing 机电设备监控系统数字光处理 DISCS Depot Intergrated Supervision & Control System 车辆段综合监控系统 DVD-ROM Digital Video Disk-Read only Memory 数字视盘—只读存储器 EED Emergency Egress Door 应急门 ESS Emergency Stop Switch 紧急停车按钮 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 FC Fibre Channel 光纤通道 FG Flood Gate 防淹门 FEP Front-End Processor 前置处理器 GUI Graphical User interface 图形用户接口 I/O Input/output 输入/输出 ISCS Intergrated Supervision & Control System 综合监控系统 IBP Integrated Backup Panel 综合后备盘 IEEE Institute of Electrical & Electronic Engineers 电气与电子工程师协会 IRS Interface Requirement Specification 接口需求规格书 ITU-R International Telecom Union-Radio 国际电信联盟—无线 ITU-T International Telecom Union-Telecom 国际电信联盟—通信 LCD Liquid Crystal Display 液晶显示器 LTO Linear Tape Open 开放的线性磁带协议 MBN MCS Backbone Network 综合监控骨干网 MMI Man Machine interface 人机界面 MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间 MTTR Mean Time To Repair 平均修复时间 NFS Network File System 网络文件系统 NMS Network Management System 网络管理系统 OA Office Automation 办公自动化系统 OCC Operating Control Centre 控制中心 O/E Optical/Electrical 光/电转换器 OPS Overview Projection System 大屏幕系统 PA Public Address 广播系统 PCI Peripheral Component Interconnect 外设互联接口 PIDS Passenger Information Display System 乘客信息显示系统 PS Particular Specification 特殊规格书 PSC PSD System Controller 屏蔽门系统控制器 PSD Platform Screen Door 屏蔽门系统 PSL PSD System Local Controller 屏蔽门系统就地控制器 PTI Position Train Identification 列车位置标识 QoS Quality of Service 服务等级 RAID Redundant Array of In-expensive Disks 冗余磁盘阵列 RCS Radio Communication System 无线通信系统 RGB Red Green Blue 红绿蓝 RISC Reduced instruction Set Computer 精简指令集 SCR Station Control Room 车站控制室 SCSI Small Computer Serial Interface 小型计算机接口 SI Standard International 国际单位 SIG Signalling 信号系统 SIS Station Information System 车站信息系统 SMC System Management Centre 系统管理中心 SISCS Station Intergrated Supervision & Control System 车站综合监控系统 SMP Symmetrical Multi Processor 对称多处理器 SNMP Simple Network Management Protocol 简单网络协议 SOE Sequence 0f Event 事件序列 SOMS Station Operating Management System 车站运营管理子系统 STP Simulation &Test Platform 软件测试平台 TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol 传输控制协议/网络互联协议 TFT Thin Film Transistor 薄膜晶体管 RCS Radio Comminication System 无线通信系统 TMS Training Management System 培训管理系统 UCS Ultra Contrast Screen 超高对比度屏幕 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 USB Universal Serial Bus 通用串行总线 VGA Video Graphics Array 视频图形阵列 VLAN Virtual Local Area Network 虚拟局域网 VME Versa Module Euro card 多模块接口总线 KVM KVM Switch KVM交换机 采用标准与标准 综合监控系统软硬件供货、试验和验收除应满足本需求书的要求外,还应符合包括但不限于如下标准和规范,如出现两个标准不相符合时,按高标准执行,且所有标准应采用合同生效之日起的最新版本. 《地铁设计规范》(GB50157-2013) 《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50636-2010) 《城市轨道交通综合监控工程施工与质量验收规范》(GB/T 50732-2011) 《综合布线系统工程设计规范》(GB 50311-2007) 《地区电网调度自动化系统》(GB/T13730-2002) 《远动终端设备》(GB/T13729-2002) 《计算机场地通用规范》(GB/T2887-2011) 《地区电网电调自动化设计技术规程》(DL/T 5002-2005) 《电力系统调度自动化设计技术规程》(DL/T 5003-2005) 《铁路供电调度系统设计规范》(TB10117-2008) 《电磁兼容》(GB17626-2008) 《远动设备及系统 第2部分:工作条件 第1篇:电源和电磁兼容性》(GB/T15153.1-1998) 《交流采样远动终端技术条件》(DL/T630-1997) 《消防联动控制系统》(GB16806-2006) 《火灾自动报警系统设计规范》(GB 50116-2013) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T 16-2008) 《智能建筑设计标准》(GB/T 50314-2006) 《采暖通风与空气调节设计规范》GB 50019-2003 《电子信息系统机房设计规范》GB 50174-2008 《电气设备用图形符号》 GB/T5465-2008 《可编程序控制器》GB/T15969-2007 《信息技术设备的无线电干扰极限值和测量方法》GB/T9254-2008 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB/T50169-2006 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB/T50171-2012 《过程检测和控制流程图用图形符号和文字代号》GB2625-1981 《工业自动化仪表盘、柜、台、箱》(GB/T7353-1999) 《计算机软件文档编制规范》(GB/T 8567-2006) 《计算机软件需求规格说明规范》GB/T 9385-2008 《计算机软件测试文件编制规范》GB/T 9386-2008 《计算机软件测试规范》GB/T 15532-2008 IEEE有关协议 ITU-T、ITU-R的有关建议 IEC、ISO的有关标准 国家的有关标准 本招标文件中特别指定和制定的标准及技术要求 上述技术标准和规范如有不涉及之处或未能达到国际和国家最新标准时,供货商应使系统符合最新版本的国际和国家标准、规范,并提供所采用的国际和国家标准、规范以及所采用版本的有关技术资料. 供货商使用上述以外的标准和规范时,应加以说明,并提交用于替代的标准或规范,明显的差异点要说明.当推荐的标准和规范等效于或优于本用户需求书的要求时,才能为业主接受. 总体要求 基本要求 对系统和设备的技术要求应满足但不限于下列有关规定和建议: 国家的有关标准 地铁行业标准 IEC、ISO的有关标准 IEEE有关协议 ITU-T、ITU-R的有关建议 本用户需求书中特别指定和制定的标准及技术要求 除非另有规定外,本要求中均采用国际单位制. 构成综合监控系统的主要硬件设备(如:服务器、工作站、前置处理机、交换机等)均需采用有地铁成熟应用业绩的国际知名品牌产品,所有的软件均应采用正版软件. 设备的金属构件表面除了加工装配面和电镀表面以外,都应进行防锈和喷涂处理.在装配前,对封闭结构的内表面也应有必要喷涂或进行防锈处理. 设备制造中,供货商应考虑整个系统设备之间的接口问题,特别是所供设备与其它系统设备之间的接口,供货商有责任解决接口问题. 在本要求中所述的相同规格的设备必须具有互换性. 全部设备都应经过检验,且应具备有效的试验报告和合格证,供货商应首先提出检验项目和遵循标准供业主确认. 所有设备应有原产地证明文件,主要设备(如:服务器等)应有本地的原厂维护服务. 基本性能 ISCS及设备应是可靠的,并能适应连续7*24小时不间断地运行. ISCS应是灵活的,系统扩展时应做到不影响已有设备的运行、软硬件增加较少. ISCS的设备应是便于安装、操作和维护的. ISCS应适应地下环境,选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮的设备和材料,并不得侵入设备限界. ISCS应适应地下轨道交通的特点,采用抗电磁干扰性强的设备和线缆. 在地下环境中,干线线缆要采用阻燃、低烟、无卤、防蚀的产品,明敷的干线电缆应具有抗太阳光辐射能力,并注意防鼠害和防杂散电流腐蚀. 可靠性、可维护性、可扩展性 综合监控系统应满足以下可靠性、可维护性及可扩展性要求,并在投标文件中提供主要隐患清单、综合监控系统主要故障清单等相关附件. (1)可靠性 ISCS应通过利用如下的技术降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性: 使用选定的冗余 使用已证明具有高可靠性的元件. (2)可维护性 设备应设计成只需最少的调整和预防性维护,以及运行维护.产品设计应包括故障隔离及诊断措施,以减少设备修复时间、维护材料和人工成本. 应通过制定合理的维修/更换策略、在线维修措施及维修支持设备的最佳运用来减少停机时间. 电子设备应维修到模块级. (3)可扩展性 设备应采用模块化设计的原则,在产品设计时应留有扩展能力,以适应远期扩展.因此,卖方应在产品设计中作相应考虑,以满足有关设备在扩展时的要求. 电磁兼容 对于电子设备要考虑防电磁干扰措施,电磁兼容性能应满足相关国家标准的要求.卖方应提交EMC计划,供买方确认,并应采取措施,解决地铁环境中的电磁干扰/兼容的问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题.投标人应提供所供设备对环境、电源、接地、抗干扰、屏蔽和其它方面的要求. 虫害、鼠害 所提供设备,应采用适当的措施以预防虫害、鼠害. 产品要求 材料和工艺 系统采用的材料、加工和零部件应满足合同中关于性能和功能特性的要求,以及关于可靠性和可维护性的要求. 系统元件应以良好的商业惯例制造加工.应特别注意下述过程的整洁和仔细:锡焊、配线、零部件铭牌、电镀、喷涂、铆接、机械化装配、电焊气焊,以及零部件的倒角和去毛刺. 设备外露部件的材料应使用高耐磨、不褪色的材料. 系统的部件和材料不应被施加超出制造商规格书给定值的电压、电流、温度、应力或任何其他条件. 部件的可互换性和标准化 主要零部件应具有充分的可互换性. 投标人应对本工程中所有零部件、材料和器件的标准化负责.所有批量生产的设备、零部件和元器件均应是标准产品. 网络管理 ISCS都应具备独立的网络管理系统.该网络管理系统应能实时地显示和记录ISCS的故障发生的起止时间、内容和地点,且伴有声光报警. 设备监测 所供设备应具有下述性能: 面板上的视觉指示,用来表明设备中包含的各主要部件的运行状态 具有可在设备运行时进行测量的测试点 根据需要而设的内置仪表 微处理器控制设备有内置诊断程序 能进行人工测试 大型设备应具有智能接口 设备设计 所有设备应可不损坏地拆除和更换模块. 每块印刷电路板都应具有防护涂层,以防止因潮湿、盐气或其他腐蚀性环境、发霉和灰尘引起的开裂、生锈和变质. 所有设备都应具有短路保护,包括电源内部的保护. ISCS应负责与相关系统的接口设备设计. 设备配件 投标人应提供构成ISCS所需的所有站点内的光电缆、连接器、端子排和配线架等配件,配件应采用成熟的、市场占用率高的产品.所有光电缆应最终接于配线架,并应配有标签标识. 光电缆的外护套应是绝缘、低烟、无卤、阻燃的. 机柜 投标人应提供容纳和保护所供设备(如服务器、网络设备等)所需的所有机柜、机架和其他机箱.钢制机柜、机架、盘和其他支撑结构应经细致清洗和防锈处理,并可经受本招标文件所述的环境条件.机柜和支撑结构应涂底漆并着色.机柜、架、盘和机箱的颜色和尺寸应协调统一,并在设计联络时提交业主确认. 仪器仪表、专用工具 投标人应提供系统正常运行所需的仪器仪表、专用工具. 本要求中包括的仪器仪表和专用工具的数量和类型应有效保证系统正常运行下的维护使用. 便携式设备应满足保证系统所需的现场维护使用. 投标人应提供这些仪器仪表的技术规格书、操作手册、维护手册和其他相关资料. 投标人无权在安装和调试期间使用本次采购的仪器仪表和专用工具.但在紧急情况下,业主可将自己的仪器仪表和专用工具提供给投标人使用.当这些仪器仪表和专用工具损坏时,投标人应负责赔偿全新的同类仪器仪表和专用工具. 随机附件 本要求中包括的随机附件,应与相应设备同时制造. 在(安装、调试和保证期内)紧急情况下,业主可将备品备件提供给投标人使用,投标人应免费用新品补充所用的备件. 投标人应对备品备件的种类和数量的合理性负责.投标人的备品备件应能满足系统正常使用三年(质保期结束后起计算)的需求,如果种类和/或数量不足,投标人应免费补足. 专题研究内容 本用户需求书根据系统建设的实际需求,需对部分关键技术进行专题研究,各投标人需按照要求对各专题分别进行详细研究,并按专题独立成册,专题方案中涉及的任何费用均含在本合同内.专题研究内容包括但不限于: 专题:投标人应针对与CCTV接口的软件解码方式,对网络视频信号软件解码技术(含大屏显示)和视频分析技术进行专题说明. 专题:投标商应根据七号线分期开通的特点,给出骨干网络扩容、分段开通不停机的方案进行专题论述,并在投标阶段提供详细过渡方案和处理能力的详细分析. 专题:投标商应根据七号线特点,提供保证数据安全的主干网逻辑独立传输通道实现方案及主干网组网实现方案. 专题:投标商应根据七号线一期工程各换乘车站特点,给出换乘站综合监控系统详细设计方案及相关建议;同时提供换乘站既有线综合监控系统改造方案及与换乘站既有FAS、BAS接口方案及相关建议. 专题:投标人应根据七号线一期工程与线网指挥平台之间的功能定位关系、接口要求,在投标阶段对七号线综合监控系统接入线网指挥平台的技术方案、系统分析等进行详细的专题论述. 专题:投标人应七号线综合监控系统监控规模、监控要求对综合监控系统性能指标进行专题论述,包括最好情况下设备状态更新时间分析与计算、现场设备控制时间分析与计算、画面/设备选择和更新时间的分析与计算、系统可用性分析与计算、系统可靠性分析(MTBF计算,MTTR计算,服务器、交换机、FEP、系统、数据库等主要冗余设备、软件的切换时间、切换原则和切换原理等)、设备负载分析与计算、系统裕量分析与计算,并提出更优的建议. 专题:若CCTV、PA、PSD、AFC、PIDS、集中UPS等系统为非冗余系统,只能提供一个以太网接口,请投标人在投标时详细论述非冗余系统通过单链路与冗余的ISCS的FEP的接入方案. 专题:投标人在投标文件中对软件平台对用户的开放性进行专题论述,提出软件开放程度,以及用户能进行相应软件开发调整的功能范围及开发指导培训文件.具体内容及方式在设计联络确定. 专题:投标人应根据七号线综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出七号线中央存储数据如何与车站存储数据同步方案、数据库实时切换方案及原理、数据库在线修改方案. 专题:投标人应根据七号线综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出七号线综合监控集群软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络时确定. 专题:投标人应根据七号线一期工程综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出七号线一期工程综合监控系统备份\恢复软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络确定. 专题:投标人应结合以往工程经验,在投标文件中以专题形式提供系统的警报级别设置与处理方法、报警记录等详细设计. 专题:投标人应结合以往工程经验及招标文件要求,在招标文件中以专题形式提供用户画面的设计构思、以往工程画面样本及以上要求画面建议. 专题:投标人应以专题的形式将综合监控系统本系统内对时、及与集成和互联系统的对时方案予以详细论述. 专题:投标人应根据七号线综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出冗余应用的详细功能、实现方案、建议.并列出冗余应用功能的详细配置清单. 专题:投标人在投标文件中针对对城市轨道交通系统能耗特点,进行电能质量管理方案设计,提出电能质量管理方式、节能控制方法及控制策略,列出电能质量管理方式、能耗统计、节能控制策略的详细软件配置清单. 专题:投标人应结合以往经验和招标文件内容,在投标文件中应以专题形式提供详细的联动功能内容、实现方案及建议,并说明联动所辖站的系统及功能. 专题:投标人应在投标文件中以专题形式提供详细的NMS功能内容、实现方案及建议,并列出NMS软件详细配置清单. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出软件测试平台的详细功能、实现方案、及建议,并列出详细的软件配置清单,提供给运营人员更好的功能和建议. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出培训系统的详细功能、实现方案及建议,并列出详细的软件配置清单,提供给运营人员更好的功能及建议. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出集中告警系统的详细功能、实现方案及建议,并列出详细的软件配置清单. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出WEB应用的详细功能、实现方案、建议及如何保证Web应用访问安全性,并列出Web应用功能的详细软件配置清单. 专题:投标人应根据以往工程经验、七号线一期工程的特点以及综合监控系统的功能需求,在投标文件中以专题的形式提出本线综合监控系统辅助决策支持的详细功能、实现方案及建议. 专题:投标人应详细论述视频分析功能实现的原理、视频分析软硬件配置、达到的功能效果进行详细的专题方案论述,并提供相关建议. 专题:投标人应对本线的报表设计进行专题描述. 专题:投标人应提供前置处理器(FEP)的网络隔离、冗余及支持不同网段数据轮询的方案. 专题:请投标人详细论述与三号线金山和四号线兴业主变电站的接口方案. 专题:请投标人详细论述综合监控系统与供电安全生产管理系统的接口方案、实现功能及建议;论述与车辆段安防系统的的联动功能内容、实现方案及建议. 综合监控系统集成和互联的对象 集成和互联对象概况 电力监控系统(PSCADA) 全线9个车站、1座车辆段变电所、2座主变电站设有相对独立的变电所综合自动化系统,负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV交流系统、接触网设施等进行实时监控. PSCADA的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事物管理以及维修、事故抢修等调度功能. ISCS通过网络把各变电所的PSCADA集成起来,完成PSCADA的中央监控功能和车控室监控功能.ISCS与各变电所内相对独立的综合自动化系统共同构成全线完整的PSCADA系统. PSCADA实行中心级、车站控制室两级管理,中心级、车站控制室和设备就地级三级控制.除了设备的就地操作以外,根据PSCADA系统的特点,中心级和车站控制室级监控的侧重点有所不同:PSCADA系统的监控侧重点在控制中心(OCC),车站控制室保留对供电设备的控制功能但重点是监视;对所控设备,中心级和车站控制室级遥控必须是互斥关系,即中心和车站不可同时对受控设备进行遥控操作.中心级和车站控制室级通过控制权限管理机制实现控制权管理,即在中心级控制方式下,车站控制室级不能对设备进行控制.反之中心级不能对变电所设备进行控制. 变电所内的设备就地级监控功能由变电所综合自动化系统自身完成. 环境与设备监控系统(BAS) 全线9个车站、1座车辆段设有相对独立的车站级BAS.BAS负责在正常、阻塞工况下,对9个车站、1座车辆段的通风空调系统、给排水系统、照明系统、自动扶梯(电梯)等设备的运行状态监视和控制管理. ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来,完成BAS的中央监控功能和车站级监控功能. ISCS与各站点内相对独立的现场级BAS系统共同构成全线完整的BAS. BAS实现中心级、车站级两级管理,中心级、车站级、就地级三级控制方式,中心级主要负责全线BAS的日常调度、控制模式、重要设备的单点控制、运行累计等等工作,车站级主要负责本站及所管辖区间机电设备的单点控制、执行中心级模式控制、编辑临时时间表控制、显示各种工作状态与报警.车站级不设专职BAS操作员,而由车站值班员操作工作站兼任. 火灾报警系统(FAS) 全线9个车站、1座车辆段变电所设有FAS.FAS对车站、车辆段等建筑设施的火警安全进行可靠监视管理,具有火灾探测和报警功能,并能在火灾时发出模式指令,使相关系统运行转入火灾模式,实现消防联动.ISCS系统对BAS、FAS系统联动只监不控. ISCS通过网络把各站点FAS集成起来,完成FAS中央监控功能和车站级监控功能.ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的FAS. FAS实现中心级、车站级两级管理,中心级、车站级、现场级三级控制方式,中心级主要负责全线FAS集中监控与管理.车站级主要负责车站级的火灾自动报警系统的管理与联动控制. 屏蔽门系统(PSD) 全线9个车站设有独立的PSD,用于将车站站台与行车隧道区域隔离开.综合监控系统负责监控屏蔽门的各种状态,提供服务和安全保障. PSD系统实现系统级、站台级和手动操作三级控制方式,这三种方式中,手动操作优先级最高,系统级控制优先级最低. ISCS通过网络把PSD系统集成起来,完成PSD系统的中央监视管理功能和车控室监视管理功能.ISCS与各站内相对独立的PSD系统构成全线完整的PSD系统. 中心级主要完成对屏蔽门系统运行状况的实时监视,方便运营调度人员了解屏蔽门所处状态.车站主要完成屏蔽门系统运行状况的实时监视. PSD系统在中心级和车站不单设屏蔽门系统调度员,在中心级由中心环境调度员兼任,在车站级由车站值班站长兼任,屏蔽门的管理以车站管理为主. 防淹门系统(FG) 七号线一期工程穿过珠江航道,为防止突发事故造成隧道破裂后江水涌进地铁车站而扩大事故,在隧道过珠江航道的两端南村站和大学城南站分别设置防淹门及配套操作设备和控制系统. ISCS通过网络把FG系统集成起来,完成FG系统的中央监控功能和车控室监控功能.ISCS与各站内相对独立的FG系统构成全线完整的FG管理系统. 车辆段安防(AF) 本线在1座车辆段内设置安防系统.车辆段ISCS实现对段场AF系统的集成,实现车辆段内安防系统中周界报警系统、视频监视系统、广播系统的联动功能. 信号系统(SIG) 全线9个车站、1座车辆段及控制中心设有一套完全独立的SIG,负责监控全线的列车运行状况并接收由ISCS上传的轨道及接触网带电信息.SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等.ATS系统负责监视和控制列车的运行状态.ATO监视全线列车的自动运行情况、调整列车运行时刻表并可进行人工干预. SIG通过本地ATS收集和传输现场信息,现场数据包括信号设备状态、列车的信息和状态(识别号、位置及列车状态).OCC接收到这些信息后,经处理显示给OCC操作员,OCC操作员据此向ATS发布命令,或给列车分配新的任务. ISCS在控制中心实现与SIG互联,可共享SIG的信息,与列车的运行实现相关的联动功能. 自动售检票系统(AFC) 全线9个车站及控制中心设有一套独立的AFC系统.各车站设车站计算机、半自动售票机、自动售票机、进闸机、出闸机、验票机等,负责监视AFC设备的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等.以及火灾状况时车站控制室操作值班员通过IBP盘释放车站闸机的闸门. ISCS在控制中心实现与AFC系统互联,实现对AFC系统的客流信息和设备状态信息的监视功能. 门禁系统(ACS) 全线9个车站、1座车辆段设有一套完全独立的ACS系统,用于地铁建筑内外的出入通道的智能化控制管理,确保地铁运营环境的安全保障. ISCS通过网络与车站、车辆段ACS系统互联,完成ACS系统的中央级和车站级相关的监控管理功能.中心级主要负责ACS全线的设备监视,车站级主要负责设备监视并能实现相关设备房间的开门控制.现场级主要负责紧急情况下的控制. 在控制中心、车站ISCS通过网络与ACS系统互联,ISCS完成对ACS设备的监控功能. 广播系统(PA) 全线9个车站、车辆段、控制中心设有PA,主要用于对乘客进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播,对乘客进行安全疏散引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等. 在控制中心和车站、车辆段ISCS与PA互联,实现对PA的监控功能.广播所需的音频通道、麦克风和后备控制键盘等由PA提供. 闭路电视系统(CCTV) 全线9个车站和控制中心设有CCTV.主要用于运营管理人员实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况,加强运营组织管理,提高效率,保证安全正点地实现运送旅客等目的. 在车站和控制中心,ISCS与CCTV互联.ISCS实现对CCTV图像切换、云台调节等控制功能和视频(含软件解码显示图像)终端显示功能.视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提供并实现. 乘客信息显示系统(PIDS) 乘客信息显示系统(PIDS)是提高地铁服务质量、加快各种信息(如:广告、天气预报、新闻、重大事件等)向车站的发布. 综合监控系统在中央与PIDS实现互联.综合监控系统负责将时钟信息、ATS信息和与运营相关的车站和车载显示所需的文本信息提供给PIDS系统,同时将PIDS系统车载视频画面显示在ISCS工作站上.PIDS系统需将车载视频信息提供给ISCS系统,同时负责播出画面的合成及播出控制等功能,并负责车站和车载的终端显示功能. PIDS系统提供传输通道(预留)用于车辆传送设备状态、车辆状态及故障、火灾报警信息等关键设备状态信息等内容给ISCS系统. 无线通信系统(RCS) 无线通信系统(RCS)是车辆与车站及控制中心信息传输的通道.在控制中心,综合监控系统与RCS实现互联.车辆的设备状态及报警、车辆状态及故障、火灾报警信息等关键设备状态信息等将通过RCS上传至ISCS,ISCS在中央、车辆段DCC的工作站可显示在线列车的重要故障状态. 通信集中告警系统(TEL/ALARM) ISCS实时采集监视通信各子系统告警信息,告警信息包括故障发生信息和故障恢复信息两类,信息内容包含子系统信息、车站/节点信息、主机信息、故障类型等部分. 时钟系统(CLK) CLK为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时间信号. ISCS在控制中心与CLK互联,取得时标信号并将此信号分配给本系统和各相关子系统. 集中UPS系统(UPS) 七号线工程全线正线各车站设置集中UPS系统,用于为车站各弱电系统集中提供不间断电源.综合监控系统实现对各站集中UPS系统设备(含蓄电池)状态及各输出回路状态和报警的监控. 供电运行安全生产管理系统 综合监控系统为供电安全运行管理系统提供全线骨干网络通道,并在中央级与供电安全运行管理系统交互信息. 控制中心集成和互联的系统 集成系统 电力监控系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统(FAS) 屏蔽门系统(PSD) 防淹门系统(FG) 车辆段安防(AF) 集中UPS系统(UPS); 互联系统 信号系统(SIG) 自动售检票系统(AFC) 门禁系统(ACS) 广播系统(PA) 闭路电视系统(CCTV) 乘客信息显示系统(PIDS) 无线通信系统(RCS) 通信集中告警系统(TEL/ALARM) 时钟系统(CLK) 供电安全运行管理系统(WF) 车站集成和互联的系统 集成的系统 电力监控系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统(FAS) 屏蔽门监控系统(PSD) 防淹门系统(FG) 集中UPS系统(UPS); 互联的系统 广播系统(PA) 闭路电视系统(CCTV) 门禁系统(ACS) 供电安全运行管理系统(WF) 车辆段集成和互联的系统 集成的系统 电力监控系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统(FAS) 车辆段安防系统(AF) 互联的系统 门禁系统(ACS) 广播(PA) 供电安全运行管理系统(WF) 主变电站集成和互联的系统 集成的系统 电力监控系统(PSCADA) 金山主变电站和兴业主变电站为已运营主变电站,七号线实施时,将对其扩容为七号线供电.主变电站集成的系统通过相邻的车站综合监控设备室接入到车站级综合监控系统. 系统构成 系统构成原则 1)综合监控系统(ISCS)应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计,以进一步提高运营行车管理的水平. 2)综合监控系统面向的对象为控制中心的行调、电调、环调、值班主任和值班主任助理,及车站设值班站长、值班员和大洲车辆段维修中心的系统维护人员等,系统应满足这些岗位的功能要求.ISCS通过将各集成和互联系统的信息进行整合,提供一个友好、完整、统一的人机界面,方便上述岗位人员的操作. 3)综合监控系统应采用分层分布式体系结构,采用先进的计算机网络构建硬件平台,并设置NMS,对网络的性能进行监控管理、配置管理和故障管理. 4)综合监控系统的故障告警功能,分别在控制中心及大洲车辆段维修中心实现,在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息,以方便中央调度人员的维护管理工作;另外在大洲车辆段维修中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息,并具备对所采集信息进行汇总统计的功能,从而方便车辆段维修人员进行日常的系统设备的维护工作. 5)当出现异常情况时,ISCS能迅速转变为应急模式,为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便. 6)综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源,为集成系统提供逻辑上独立的全线网络传输通道,并保证综合监控系统网络安全. 7)综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态,综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能.对时间有严格要求的安全联锁功能以及与火灾密切关联的重要联动功能由车站级控制处理单元直接实现. 8)系统应采用先进的计算机集成系统软件,实现对各相关集成或互联系统的数据信息接口,实现所有相关系统的功能要求,满足ISCS整体性能指要求. 9)综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源,为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道,并保证综合监控系统网络安全. 10)系统应采用高可靠性的产品,系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求,并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施.系统硬件、软件技术先进、成熟,可以高可靠性、高稳定性运行,保证能全天候不间断地运行. 11)综合监控系统应采用模块化设计,易于扩展,ISCS不仅应满足本线本身运营和管理的要求,并能为将来其它线的接入以及与更高一级管理系统连接预留一定的条件. 12)ISCS应是开放系统,设备通信接口、网络协议、数据库等均采用国际标准,系统投标人具有集成第三方设备和软件的能力与经验. 13)综合监控系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序等因素,采用分别设置综合监控系统及相关接入系统的方案. 系统构成概述 广州市轨道交通七号线一期工程综合监控系统采用两级管理、三级控制的体系结构.两级管理分别是中央级和车站级,三级控制分别是中央级、车站级和现场级. 综合监控系统(ISCS)由位于控制中心的中央级系统(CISCS)、位于沿线各车站的车站系统(SISCS)、位于车辆段的车辆段系统(DISCS)以及数据传输主干网(MBN)、网络管理系统(NMS)、软件测试平台(STP)、培训管理系统(TMS)、集中告警系统等组成. 硬件构成 ISCS的硬件分为二层: 1)第一层:中央级综合监控系统 第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、磁带库、冗余中央前端处理器(FEP)、各种调度员工作站(如电调、环调、行调、值班调度和值班主任助理)、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、不间断电源(UPS)等. 中央级综合监控系统配置的网络交换机,实现中央级所有网络资源的互联.网络交换机直接连接到综合监控系统的骨干通信网络(MBN). 实时服务器主要功能是完成实时数据的采集与处理,从中央向分布在各站点的被监控对象和被集成系统发送模式、程控、点控等控制命令. 历史服务器主要功能是完成历史数据的存储、记录和管理等功能. 调度员通过调度员工作站,控制和监视各被监控对象、被集成系统.中央级的命令,通过网络发送到各被监控对象及各被集成系统. 中央FEP主要负责综合监控系统在中央与各接入系统的数据通信的接口功能. 2)第二层:车站级综合监控系统. 第二层包括冗余的车站级系统服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站冗余前端处理器(FEP)、综合后备盘(IBP)等. 车辆段综合监控系统(DISCS)与车站综合监控系统(SISCS)一样,都属于第二层,只是配置有所不同. 车站级综合监控系统配置的冗余的带路由功能的网络交换机,实现车站级所有网络资源的互联.网络交换机直接连接到综合监控系统的骨干通信网络(MBN). 服务器主要功能是完成实时数据的采集与处理,向分布在车站内的被监控对象和被集成系统发送模式、程控、点控等控制命令. 车站FEP主要负责综合监控系统在车站与各接入系统的数据通信的接口功能. 车站工作站控制和监视本站(车辆段)管辖范围内的各被监控对象、被集成系统.车站级(车辆段)的命令通过网络发送到各被监控对象及各被集成系统. 投标人应给出CISCS、DISCS、SISCS详细的控制级别、权限分配与互锁方案,并应给出CISCS故障情况下的降级运行方案. 软件构成 ISCS软件分为三层: 1)第一层:数据接口层 专门用于数据采集和协议转换,主要由综合监控系统前端处理器(FEP)构成.通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现与相关系统的数据通信. 2)第二层:数据处理层 专门用于数据处理,主要由车站服务器和中央服务器构成,通过实时数据库和关系型数据库提供ISCS的应用功能. 3)第三层:人机接口层 专门用于处理人机接口,主要由操作员工作站构成,通过网络从车站和中央服务器获取数据,在工作站上显示人机界面. 中央级综合监控系统(CISCS) 中央级综合监控系统包括七号线大石控制中心、线网指挥平台和大石应急控制指挥中心的七号线综合监控系统中央设备. 大石控制中心的综合监控系统通过七号线综合监控系统骨干网络将各车站级综合监控系统汇集到控制中心从而实现线路的综合监控功能. 地铁大厦设置线网指挥平台设置独立的网络设备,实现广州地铁线网的集中监视和线网协调管理. 线网指挥平台设置与七号线综合监控系统接口,详细的接口描述见技术附录部分. 七号线控制中心、线网指挥平台和大石应急控制指挥中心的功能定位 七号线大石控制中心实现对七号线的行车、供电、环境等设备控制指挥和调度功能. 广州地铁在地铁大厦设置线网指挥平台.线网指挥平台实现广州地铁线网的集中监视和线网协调管理.七号线纳入线网指挥平台管理.线路正常运营时,由线路控制中心指挥、线网运营管理指挥中心监视;线路应急状态时,按照相关运营应急预案分级授权调度指挥. 广州地铁在大石控制中心另设置应急控制指挥中心.大石临时线网应急指挥中心是线网指挥平台的后备.在线网指挥平台出现问题时,由临时线网应急指挥中心接管线网指挥工作. 七号线控制中心、线网指挥平台和大石应急控制指挥中心的结构形式 七号线控制中心与线网指挥平台结构上是独立的两个指挥中心,七号线综合监控系统与线网指挥平台监控系统为数据交换关系.七号线控制中心、线网指挥平台均独立设置服务器、磁盘阵列、交换机、工作站等设置.七号线综合监控系统将全线行车信息、牵引供电信息、客流信息、火灾报警信息、主要设备故障等重要信息进行汇总、处理后上传至线网指挥平台;接受线网指挥平台监控系统下发的控制命令并执行. 七号线控制中心与大石临时线网应急指挥中心整体构成上采用大屏幕显示画面复示的方式.大石控制中心七号线大屏幕系统需将屏幕上的ATS图像、CCTV视频图像通过通信系统提供的传输通道,传输到大石临时线网应急指挥中心的大屏幕系统上进行显示.投标人应配合大屏幕系统设备供货商完成相关的接口功能及配合进行功能调试,并将大屏幕系统UPS、在线均衡装置相关信息纳入监控范围. 投标人提供的综合监控系统应满足接入广州地铁线网指挥平台的要求,对接入方案进行详细论述,并单独报价. 中央综合监控系统网络构成 中央级综合监控系统是热备、冗余、开放、可靠、易扩展的计算机监控系统. CISCS采用基于IEEE 802.3标准的交换式以太网,冗余双网配置,C/S结构,网络协议采用TCP/IP,CISCS与MBN之间通过1000Mbps以太网接口相连. 主要设备如下: 配置互为冗余实时服务器,冗余实时服务器应能自动进行切换,用于网络节点设备的组织与管理、各操作员工作站操作命令的进程管理、系统应用程序的服务请求等.每台实时服务器通过冗余的1000Mbps以太网接口与中央以太网交换机连接. 配置互为冗余历史服务器,冗余历史服务器应能自动进行切换,用于数据的调用与管理.历史服务器应配置关系型数据库管理系统,用来管理各种数据.每台历史服务器应通过冗余的1000Mbps以太网接口与中央以太网交换机连接. 配置外部磁盘阵列,用于历史数据的存储与备份. 配置磁带库和光纤存储交换机,以保证历史数据的可靠存储. 配置WEB应用服务器、防火墙,用于与外部系统的数据共享. 中央调度大厅路由交换机、中央机房路由交换机. 配置互为冗余前端处理器,用于子系统通信协议及报文转换的前置处理. 值班主任工作站:采用单机双屏. 值班主任助理工作站:采用单机双屏. 电调工作站:互为冗余配置,每台工作站采用单机三屏. 环调工作站:采用单机双屏. 行车辅助工作站:互为冗余配置,每台工作站采用单机双屏. 远程调用工作站采用1机双屏. 事件打印机:用于综合监控系统电调、环调的事件打印. 报表打印机:用于综合监控系统总调、电调、环调、行调、系统维护的报表打印. 为保证综合监控系统可靠的电源,设在线式UPS装置、配电盘,供CISCS的设备使用,后备时间为l小时.投标人应提供保证CISCS设备安全可靠用电的详细设计方案,具体方案在设计联络阶段落实. 本线中央级综合监控系统接入地铁大厦线网指挥平台的设备由带路由远程画面调用工作站和接口设备等组成. 车站综合监控系统(SISCS) 广州市轨道交通七号线一期工程各站点均设置SISCS,各被监控系统的数据将被SISCS读取、存储和处理并生成相应的报表,同时通过与车站级互联的千兆主干网络,将相关数据上传至中央级控制中心.SISCS实现各集成和互联系统的车站级功能,同时SISCS还应实现相关的车站联动功能. 当控制中心或主干网络出现故障无法正常工作时,SISCS仍应继续工作,SISCS可根据相应的监控权限对本站管辖范围内的环境、设备进行控制. 车站综合监控系统(SISCS)的主要的服务对象是车站值班站长和值班员,值班站长和值班员通过设置在车控室内的操作员工作站,对被监控的对象进行实时监管.任何一台工作站的硬件配置相同,均可实现车站的全部功能.通过不同用户标识的登录,来获取不同的操作权限,并激活友好的人机界面(MMI),实现图形化显示、对话管理和信息编辑等功能. SISCS采用基于IEEE 802.3标准的交换式以太网,冗余双网配置,C/S结构,网络协议采用TCP/IP,SISCS与MBN之间通过1000Mbps以太网接口相连.SISCS的设备配置如下: 配置互为冗余的以太网交换机,通过交换机上100M bps网络端口,连接车站服务器、车站工作站、FEP和打印机等设备:再通过交换机上1000Mbps以太网接口与MBN连接,构成一个完整的车站局域网络. 配置互为冗余的实时服务器,用于SISCS的网络管理、后台服务、数据存储等功能.冗余实时服务器能自动进行切换,并通过冗余的100Mbps以太网接口与车站以太网交换机连接. 配置冗余的前置处理器(FEP),用于子系统通信协议及报文转换的前置处理. 配置磁盘阵列. 配置互为冗余的操作员工作站(单机双屏),每台工作站均应实现车站的全部功能并可根据不同用户权限激活相应的MMI.操作员工作站的MMI应是友好的、易于操作的.并由通信专业配置麦克风及CCTV后备操作台. 配置黑白激光打印机,用于车站级综合监控系统的报表打印. 在车站车控室设置一个IBP盘,当SISCS发生故障时或紧急情况下可通过IBP盘实现车站的关键控制功能. 配置配电箱,由集中UPS系统为综合监控系统提供两路独立的AC220/380V电源,两路电源的切换由集中UPS系统完成,每路电源容量为20kVA(为综合监控、门禁配电).投标人应提供保证SISCS设备安全可靠用电的详细设计方案,具体方案在设计联络阶段落实. 在设置维修工区的车站设置工作站(单机单屏). 配置两台监视器用于CCTV的显示. 投标人应根据车站级综合监控系统的设备配置、房屋平面及人机工程学原理给出设备布置的建议方案,各个车站的设备布置在设计联络时确定. 车辆段综合监控系统(DISCS) 广州市轨道交通七号线一期工程车辆段设置DISCS,DISCS实现各被集成和互联系统的车辆段功能,同时DISCS还应实现各相关系统之间车辆段联动功能.当控制中心或主干网络出现故障无法正常工作时,DISCS仍应继续工作,DISCS可根据相应的监控功能仍可继续对管辖范围内的环境、设备进行控制. DISCS采用基于IEEE 802.3标准的交换式以太网,冗余双网配置,C/S结构,网络协议采用TCP/IP,DISCS与MBN之间通过1000Mbps以太网接口相连.DISCS的设备配置如下: 配置互为冗余的以太网交换机,通过交换机上100M bps网络端口,连接车辆段服务器、车辆段操作员工作站、FEP和打印机等设备,通过交换机上1000Mbps以太网接口与MBN连接,构成一个完整的车辆段局域网络. 配置互为冗余的实时服务器,用于DISCS的网络管理、后台服务、数据存储等功能.冗余系统服务器能自动进行切换,并通过冗余的100Mbps以太网接口与车辆段以太网交换机连接. 配置互为冗余的前置处理器(FEP),用于子系统通信协议及报文转换的前置处理. 配置操作员工作站(单机双屏,设置在消防安防控制室和DCC控制室).实现车辆段的全部功能(含在线列车工作状态),并可根据不同用户权限激活相应的MMI.操作员工作站的MMI应是友好的、易于操作的. 配置黑白激光打印机,用于综合监控系统的报表打印. 配置5KVA UPS,用于车辆段DCC控制室. 车辆段的综合监控设备室配置UPS和配电柜,由低压配电系统为综合监控系统提供两路独立的AC220/380V电源,两路电源的切换由低压配电系统完成,每路电源容量为30kVA(为综合监控、门禁配电).投标人应提供保证DISCS设备安全可靠用电的详细设计方案,具体方案在设计联络阶段落实. 投标人应根据车辆段的设备配置、房屋平面及人机工程学原理,提供一个技术先进、经济合理、安全适用、满足要求的DISCS方案及设备布置建议方案,具体的设备布置在设计联络时确定. 综合监控系统主干网(MBN) 骨干网构成 综合监控系统主干网(MBN)用于车站、车辆段局域网、控制中心局域网之间的互联,它是由设在车站、车辆段、控制中心等地点的交换设备及区间光缆构成,其中区间光缆由通信系统提供(与综合监控系统的接口分界为控制中心、车辆段和车站的通信设备室),其它的所有设备(含光纤跳线等配件)均由ISCS提供. MBN将各车站、车辆段和控制中心等均作为MBN的网络节点,每个节点均采用两套主备冗余的以太网交换机,所有车站、车辆段和控制中心的综合监控系统设备都连接到交换机上进行数据通信,再通过千兆光纤网络端口与MBN相联,从而将CISCS、SISCS、DISCS联接成为一个完整的监控系统. 七号线一期工程综合监控骨干网(MBN)单独构建一个环网,远期接入时,综合监控骨干网的扩展可采取远期工程单独构建一个环网,在控制中心进行环接的接入方式或采用将一期工程环网打开,远期线路节点并入一期,合成一个大的环形网络的方式. 该方案在七号线一期中央级网络设备的硬件配置上为远期环网接入预留两个网络端口. 骨干网的特点和拓扑结构 七号线综合监控骨干网(MBN)应采用数据传输速率为1000Mbps的工业级环形以太网,冗余配置,不仅应满足目前七号线一期工程的数据传输、交换的要求,还需要为今后延伸,以及其他线路的接入和更高层综合集成系统预留一定的条件.本线路综合监控系统骨干网络还需为接入系统(PSCADA、BAS、FAS、ACS、WF等)提供独立的逻辑通道.综合监控骨干网(MBN)能为综合监控系统的各集成系统提供全线网络通道. 综合监控系统对各集成和互联系统监控的实时性和在突发事故发生时各系统数据量突增的特点,决定了网络的吞吐量必须足够大,为了保证系统性能和将来的扩充,服务器、网络和软件平台的处理能力都必须预留50%以上的富裕量,网络设备的处理能力和端口也应按远期不少于20个节点的规模考虑,节点之间最大距离应按20km考虑. 专题:投标商应根据七号线分期开通的特点,给出骨干网络扩容、分段开通不停机的方案进行专题论述,并在投标阶段提供详细过渡方案和处理能力的详细分析. 专题:投标商应根据七号线特点,提供保证数据安全的主干网逻辑独立传输通道实现方案及主干网组网实现方案. 网络管理系统(NMS) 网络管理系统设置在控制中心.投标人应提供一个统一的、独立的ISCS的NMS,NMS专门对ISCS的全部网络设备进行配置、监视和控制.这些需要监管的设备主要包括但不限于:ISCS网络上的所有交换机、所有的服务器、工作站、前端处理器(FEP)、磁盘阵列、防火墙、UPS、接入车站交换机的各集成系统设备等. 网络管理就是通过对上述的各种网络设备、网络设备的节点、服务器资源进行规划、配置、监视、分析、扩充和控制来保证计算机网络服务的有效实现. NMS至少应包括以下内容: NMS服务器(软硬件配置与站级服务器相同,不用考虑冗余配置) NMS工作站 便携式NMS计算机 NMS系统软件 NMS打印机 NMS设于控制中心综合监控设备室,便携式NMS计算机可在全线各站点监控整个ISCS. 网络管理系统通过控制中心中央交换机冗余的100Mbs的网络端口、连接服务器、工作站、打印机等. 培训管理系统(TMS) 在大洲车辆段内设置培训管理系统.设置TMS的目的是使学员处于模拟ISCS的操作状态,可对其进行ISCS的操作培训,包括仿真单点的设置、遥控、组控、模式控制等功能.TMS系统是独立的系统,配置有独立的培训系统软件.TMS至少应包括以下内容: TMS服务器(软硬件配置与站级服务器相同,冗余配置) 培训教师工作站和培训学员工作站 前端处理器(FEP) 综合后备盘(IBP) 打印机 连接上述设备的以太网交换机 投影仪设备 专用培训管理软件 TMS设于车辆段综合监控培训设备室和培训室. 系统软件测试平台(STP) 在大石控制中心设置系统软件测试平台.STP应能进行系统功能的仿真测试,满足ISCS与各相关系统的接口测试以及ISCS安装调试和仿真测试的需要.STP与CISCS采用100Mbps以太网接口. STP至少应包括以下内容: STP服务器(软硬件配置与站级服务器相同,冗余配置) STP工作站 FEP STP打印机 连接上述设备的以太网交换机,并可级联到中央综合监控系统网络 STP系统软件 投标人应在接口试验前提供STP. 集中告警系统(IAS) 在大洲车辆段内设置集中告警系统.IAS可对综合监控系统的主要监控设备进行集中告警,从而帮助运营维修人员更方便、更高效率地完成维修工作. 集中告警子系统至少应包括以下内容: IAS交换机 冗余的IAS服务器(配置同中央级服务器,冗余配置) 集中告警服务器磁盘阵列 集中告警系统交换机 IAS工作站(配置与中央环调操作员工作站相同,单屏) 便携式维护工作站 IAS打印机 集中告警子系统系统软件 车站综合后备盘(IBP) 在故障或紧急情况下,为保证安全,在每个车站控制室设置统一的综合后备盘(IBP,包括控制台),以支持车站的关键控制功能. IBP为以下控制功能提供后备控制操作,它们包括但不限于: SIG的紧急停车、扣车和放行 环控通风排烟系统和消防联动控制 PSD紧急开门控制 AFC闸机释放控制 ACS的释放 FG控制 消防水泵控制 自动扶梯停止控制 区间水泵控制 同时还设置时钟(由其他系统提供,具体尺寸将在设计联络时确定)显示、重要系统的报警音响指示以及指示灯测试等. 此外,车站IBP盘台的具体尺寸、表现内容和形式将在设计联络时根据土建的房间设计和运营部门的具体需求确定. 不间断电源系统(UPS) 控制中心不间断电源系统 大石控制中心中央级综合监控系统设备室配置1套40kVA在线式UPS,供中央级综合监控系统、网管系统、仿真测试、工作站等系统设备使用,UPS在满载情况下后备时间为1小时.投标人应根据所采用设备的实际功耗对UPS容量进行校核,提供满足系统实际功耗要求容量的UPS. 车站不间断电源系统 车站综合监控系统所需不间断电源由集中UPS系统提供,综合监控系统提供配电箱及线缆,配电箱的回路数设计联络阶段确定. 车站不间断电源系统容量20kVA,后备时间1小时. 车辆段不间断电源系统 车辆段综合楼内综合监控设备室和培训设备室等所需的不间断电源由综合监控UPS系统提供,综合监控系统负责提供UPS和配电箱(综合监控设备室、培训设备室、集中告警设备室各一个). 在车辆段综合监控设备室UPS电源容量为30kVA,运转楼DCC控制室内配置1套5kVA在线式UPS,在满载情况下后备时间为1小时.投标人应根据所采用设备的实际功耗对UPS容量进行校核,提供满足系统实际功耗要求容量的UPS. 七号线一期工程换乘站综合监控系统内部各子系统及其它系统的组成 七号线一期工程换乘站综合监控系统与其它相关接口系统设计如下表所示. 序号 换乘站 换乘线路 ISCS BAS FAS ACS PSCADA 车站控制室 IBP盘、操作台设置 1 广州南站 2号线(已运行,共用站厅换乘) 1)原则:7号线单独设ISCS,无接口关系; 2)7号线独立设置ISCS系统; 3)7号线ISCS与该站7号线BAS\FAS\SCADA设置接口;对该站7号线BAS\FAS\SCADA监控对象进行监控. 4)既有线情况.2号线各系统分设,未设置综合监控系统,各系统已投运. 1)原则:两线分设,两线BAS设置接口; 2)7号线独立设置BAS; 3)该站7号线BAS系统与7号线综合监控设置接口;(共用站厅,火灾模式联动) 4)既有线情况.2号线BAS为GE公司产品.系统已投运; 5)既有线改造.该站2号线BAS需要改造,设置与该站7号线BAS的接口; 1)原则:两线分设,两线FAS设置接口; 2)7号线独立设置FAS; 3)该站7号线FAS系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.2号线FAS由江森公司实施.系统已投运. 5)既有线改造.该站2号线FAS需要改造,设置与该站7号线FAS的接口; 1)原则:两线分设,两线ACS无接口; 2)7号线独立设置ACS; 3)该站7号线ACS系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.2号线ACS由霍尼韦尔公司实施.系统已投运. 1)原则:两线分设,两线PSCADA无接口; 2)7号线独立设置PSCADA; 3)该站7号线PSCADA系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.2号线PSCADA由南京南瑞公司实施.系统已投运. 二、七号线合设一个 两套,分设 2 石壁站 2号线(已运行,通道换乘) 1)原则:7号线单独设ISCS,无接口关系; 2)7号线独立设置ISCS系统; 3)7号线ISCS与该站7号线BAS\FAS\SCADA设置接口;对该站7号线BAS\FAS\SCADA监控对象进行监控. 4)既有线情况.2号线各系统分设,未设置综合监控系统,各系统已投运. 1)原则:两线分设,两线BAS设置接口; 2)7号线独立设置BAS; 3)该站7号线BAS系统与7号线综合监控设置接口;(通道换乘,火灾模式联动) 4)既有线情况.2号线BAS为GE公司产品.系统已投运; 1)原则:两线分设,两线FAS设置接口; 2)7号线独立设置FAS; 3)该站7号线FAS系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.2号线FAS由江森公司实施.系统已投运. 5)既有线改造.该站2号线FAS需要改造,设置与该站7号线FAS的接口; 1)原则:两线分设,两线ACS无接口; 2)7号线独立设置ACS; 3)该站7号线ACS系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.2号线ACS由霍尼韦尔公司实施.系统已投运. 1)原则:两线分设,两线PSCADA无接口; 2)7号线独立设置PSCADA; 3)该站7号线PSCADA系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.2号线PSCADA由南京南瑞公司实施.系统已投运. 分设两个 两套,分设 3 汉溪长隆站 3号线(已运行,通道换乘) 1)原则:两线分设,无接口关系; 2)7号线独立设置ISCS系统; 3)7号线ISCS与该站7号线BAS\FAS\SCADA设置接口;对该站7号线BAS\FAS\SCADA监控对象进行监控. 4)既有线情况.3号线ISCS由和利时公司实施,系统已投运; 5)既有线改造.3号线ISCS需要改造,增加相关接口专业的监控内容; 1)原则:两线分设,两线BAS设置接口; 2)7号线独立设置BAS; 3)该站7号线BAS系统与7号线综合监控设置接口;(通道换乘,火灾模式联动) 4)既有线情况.3号线BAS为清华同方采用施耐德公司PLC产品.系统已投运; 1)原则:两线分设,两线FAS设置接口; 2)7号线独立设置FAS; 3)该站7号线FAS系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.3号线FAS由西门子西伯乐斯实施.系统已投运. 5)既有线改造.该站3号线FAS需要改造,设置与该站7号线FAS的接口; 1)原则:两线分设,两线ACS无接口; 2)7号线独立设置ACS; 3)该站7号线ACS系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.3号线ACS由门吉利公司实施,系统已投运; 1)原则:两线分设,两线PSCADA无接口; 2)7号线独立设置PSCADA; 3)该站7号线PSCADA系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.3号线PSCADA由成都光芒公司实施.系统已投运. 分设两个 两套,分设 4 大学城南站 4号线(已运行,十字换乘) 1)原则:两线分设,无接口关系; 2)7号线独立设置ISCS系统; 3)7号线ISCS与该站7号线BAS\FAS\SCADA设置接口;对该站7号线BAS\FAS\SCADA监控对象进行监控. 4)既有线情况.4号线ISCS由和利时公司实施,系统已投运; 5)既有线改造.4号线ISCS需要改造,增加相关接口专业的监控内容; 1)原则:两线合设; 2)既有线情况.4号线BAS为罗克韦尔公司的PLC产品.系统已投运; 1)原则:两线合设 2)既有线情况.4号线FAS由上海能美实施.系统已投运. 1)原则:两线合设; 2)既有线情况.4号线ACS由门吉利公司实施,系统已投运; 1)原则:两线分设,两线PSCADA无接口; 2)7号线独立设置PSCADA; 3)该站7号线PSCADA系统与7号线综合监控设置接口; 4)既有线情况.4号线PSCADA由南京南瑞公司实施.系统已投运. 合设一个(设备室也合设一个) 两套,分设 投标人应负责既有三号线汉溪长隆站和四号线大学城南站综合监控系统改造及接口调试、车控室IBP改造及调试,改造内容包括车站级和中央级的ISCS软件修改(含数据点接入、界面修改、应用程序修改等),并应包含此部分的全部费用. 招标人上述换乘车站方案,将在设计联络阶段进行深化设计,招标人保留修改的权利,且投标人承诺价格不变. 专题:投标商应根据七号线一期工程各换乘车站特点,给出已开通和未开通线路换乘站综合监控系统详细设计方案及相关建议. 视频分析系统构成 车站设置视频分析系统,视频分析系统包括视频分析服务器、视频分析软件及配件构成. 每座车站配置1套视频分析服务器,车站视频分析服务器接入综合监控车站局域网,实现视频分析结果报送综合监控系统,并接受综合监控系统网络管理.视频分析服务器存储能够存储分析画面内容. 车站视频分析服务器采集车站CCTV数字化视频图像后,采用专用的分析手段得出分析结果,分析结果及报警信息发送到车站综合监控服务器,由综合监控系统统一进行报警信息显示.综合监控根据分析结果及报警信息实现与其他相关系统的联动功能. 接口描述 综合监控系统与相关系统的接口详见技术文件附录.投标人应对接口设计进行深入分析,结合系统构成、系统功能、软硬件要求及系统响应指标的提出切实可行的方案,接口设计详细内容在设计联络阶段确定. 针对地铁大厦线网指挥平台的接口,投标人所提供的系统应具备软、硬件扩展可能,以满足七号线综合监控系统向地铁大厦线网指挥平台上传信息需要.投标人结合总体功能需求,提出与地铁大厦线网指挥平台的详细接口实施方案及相关配合工作,报价含在本合同内,并采用单独报价的方式.方案实施工期与七号线一期工程工期同步. 专题:投标人应根据七号线与线网指挥平台之间的功能定位关系、接口要求,在投标阶段对七号线综合监控系统接入线网指挥平台的技术方案、系统分析等进行详细的专题论述. 针对与大石临时线网指挥中心的接口,七号线综合监控系统投标人需配合大屏幕设备供货商完成接口功能的实现.方案实施工期与七号线工程工期同步. 系统规模 集成系统的接入规模 序号 系统名称 分类 站点数 点数/站1电力监控系统(PSCADA) 主变电站 2 2500 车辆段牵引变电所带一个跟随所 1 6500 牵引降压混合变电所 7 6500 降压变电所 2 5500 2 环境与设备监控系统(BAS) 典型车站 5 3500 换乘站 4 5000 车辆段 1 4000 3 火灾报警系统(FAS) 典型车站 5 2500 换乘站 4 4000 车辆段 1 10000 4 屏蔽门系统(PSD) 典型车站 9 1000 5 防淹门(FG) 车站 2 500 6 车辆段安防(AF) 车辆段 1 1000 以上系统每500ms与ISCS交换一次数据,ISCS应支持查询和事件触发方式与上述系统交换数据.其中PSCADA含有数字量、模拟量和SOE量,BAS含有模拟量、数字量. 以上所有监控点的详细内容、监控要求及具体接口要求,将在设计联络会上最终确定,并需根据接口子系统的招标情况进行调整,投标人需要无条件接受监控点数及功能的调整,并保证投标总价不变. 互联系统的接入规模 序号 系统名称 接入 位置 接入数 接入系统数据类型 数据交换频度 1 信号系统(SIG) OCC 1200 (1)时刻表 (2)列车位置变化 (3)重要设备故障 (1)时刻表初始和变化时传送 (2)列车位置变化每500ms传送一次 (3)重要设备故障每500ms传送一次 2 自动售检票系统(AFC) OCC 1200 (1)各站客流 (2)重要设备故障 (1)各站客流每15分钟传送一次 (2)重要设备故障每500ms传送一次 3 门禁系统(ACS) OCC 500 终端设备状态信息 每500ms采集一次 车站 200*9 车辆段 500 4 广播系统 (PA) OCC 300 下传: (1)控制信息 (2)车站内分区 (3)音频文件 下传: (1)随机发送 (2)随机传送 (3)随机传送 车站 50*9 车辆段 100 5 闭路电视系统 (CCTV) OCC 300 上传: (1)车站内摄像机视频输出 下传: (1)控制信息 上传: (1)实时传送 下传: (1)随机传送 车站 20*9 6 无线通信系统(RCS) OCC 400 上传: (1)车辆的关键信息 (2)车辆的次关键信息 上传: (1)实时传送 (2)每15分钟传送一次 7 乘客信息显示系统(PIDS) OCC 600 (1)列车运营信息 (2)地铁运营的有关信息 (3)车载视频信息 实时 8 通信集中告警系统(TEL/ALARM) OCC 400 上传通信各子系统的重要故障报警信息 每500ms采集一次 9 时钟系统(CLK) OCC 50 时间信息 每500ms采集一次 10 集中UPS系统 车站 500*9 状态信息、故障信息 上传: (1)实时传送 下传: (1)随机传送 11 供电安全运行管理系统(WF) OCC 2000 实时 12 安防 车辆段 1000 状态信息、故障信息 实时 ISCS应支持查询和事件触发方式与上述系统交换数据. 投标人应根据上述规模,详细计算并阐述各相关系统接入ISCS后的数据总量及ISCS所需的相应处理能力.七号一期工程系统要求近期满足不少于15万点处理能力,远期不少于25万点处理能力.(以上线运行报告为准,过程版点表不计入处理规模总数). 以上所有监控点的详细内容、监控要求及具体接口要求,将在设计联络会上最终确定,并需根据接口子系统的招标情况进行调整,投标人需要无条件接受监控点数及功能的调整,并保证投标总价不变. 系统性能要求 设备响应时间要求 设备状态更新时间是指ISCS从与相关系统的接口接收到信号开始,到工作站屏幕更新为止的时间. 现场设备的控制时间是指从操作员发出控制和指令操作开始,到控制和指令操作条件检查返回为止的时间,包括控制和指令传送到FEP、进行处理和激活控制点或信息的时间.当一个命令执行出错时,ISCS还应正常工作.控制和命令的操作优先于系统其它的操作. 1)遥控命令在综合监控系统中的传送时间应小于2s. 2)设备状态变化信息在综合监控系统中的传送时间应小于2s. 3)实时数据画面在操作员工作站屏幕上整幅调出响应时间应小于1s. 4)冗余设备切换时间应符合下列规定: a、冗余服务器切换时间不应大于2s; b、通信处理机切换时间不应大于1s. 在最坏的情况下,例如大量的相关系统电源故障而引起的事件变化等(雪崩),综合监控系统不应停止工作. 投标人应对ISCS最坏情况作进一步分析描述. 以上响应时间要求投标人根据所配置的硬软件进行详细计算,列出计算过程. 画面/设备选择和更新 在操作员工作站上调用静态或动态画面(包含状态说明)应在1秒钟内完成画面的显示. ISCS向大屏幕系统(OPS)提供变电所综合自动化子系统、环境与设备监控子系统、火灾自动报警系统等主要信息的画面.在操作员请求后,OPS的所有显示单元显示整幅画面的刷新时间应不超过2秒,单个显示单元的刷新时间应不超过1秒. 当操作员使用光标选择菜单、对话框、符号、图标后,相应的响应在0.3秒内被完成. 操作员敲击命令按键到屏幕上的响应,时间应不大于0.3秒. 在操作员工作站选择调档命令时,相应的存档内容应在l0秒钟内显示在屏幕上. 操作员操作站选择历史数据查询命令时,相应的查询结果应在10秒钟内显示在屏幕上. 系统可用性、可靠性、可扩展性 系统可用性 综合监控系统可用性指标基于以下前提: 每个子系统的内部设备可以划分为关键设备和非关键设备.如果一个设备故障影响到整个系统的运行,它被视为关键设备; 每个关键设备故障分为主要故障和次要故障.当故障影响到系统的主要功能,则此故障视为主要故障. ISCS可用率不低于99.98%. 系统冷、热启的时间均应不大于30分钟. 投标人应在标书中明确系统中的关键设备和非关键设备,关键设备的主要故障和次要故障. 投标人应提供可用性、系统平均故障间隔时间(MTBF)、平均修复时间(MTTR)的详细计算及说明. 系统可靠性 ISCS应采用如下技术降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性: 采用硬件冗余配置; 使用已证明具有高可靠性的元件; 采用成熟可靠的技术; 采用成熟的软件平台; 检测校验过程要有足够的频度,使类似或等同故障在二次检测之间不会发生; 在投标文件中提供系统MTBF值和可用性数值; 提交EMC计划,供业主确认,并应采取措施,解决地铁环境中的电磁干扰/兼容的问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题; 所提供设备,应采用适当的措施以预防虫害. ISCS的可靠性要求包括但不限于以下所列: 任何冗余的网络设备发生单点故障,不应影响ISCS的正常工作; 缓存区已满应不会引起ISCS的崩溃. MBN单环网内的自愈时间不大于50毫秒,双环网的网间切换时间不大于2秒.任何冗余的网络设备发生单点故障,应不会影响ISCS的正常工作. 冗余服务器的主机、备机的切换时间应不大于2秒; FEP的切换时间应不大于1秒; 系统冷启、热启的时间均应不大于30分钟; 系统平均无故障时间:MTBF≥10000小时. 系统平均修复时间:MTTR≤60分钟. 在控制中心和车站、车辆段,操作员可以用分配给他的身份登录任何一个工作站.当工作站发生故障时,操作员可以重新登录同一地点的其它工作站继续工作. 投标人在投标文件中以应详细描述保障系统可靠性的措施,特别对系统软件平台的可靠性、稳定性进行重点说明,提供综合监控系统(ISCS)平均无故障间隔时间(MTBF)、平均故障修复时间(MTTR)的详细计算及说明. 系统扩展性 ISCS设备应采用模块化设计的原则,在产品设计时应留有扩展能力,以适应用户的扩容需求及系统的远期扩展要求.应采用标准的、开放的通信协议.投标商应在产品设计中作相应考虑,以满足有关设备的扩展要求. 软件应采用模块化设计,易于扩展. 应考虑ISCS的硬件、软件升级的可能性.应保证未来对ISCS扩容时,不影响系统的正常运行. 投标人应在设计中充分考虑七号线延伸段,并预留必要的条件,以满足有关系统在扩展时的要求. 投标人应详细说明系统软、硬件可扩展性,以及如何实现增加车站、接口扩展. 设备负载要求 序号 设备种类 平均负载不得超过 1 CPU 20% 2 MBN 20% 3 UPS 50% 4 FEP 30% 5 系统动态内存占用率 30% 系统软硬件裕量要求 软件裕量要求 ISCS软件应是模块化设计.单个模块故障不应引起数据的丢失和系统的瘫痪. ISCS的软件设计余量为50%,并有100%的扩展能力.投标人投标报价须包含数据库预留点数的造价. ISCS 软件支持模块化调试和运行的要求,满足综合监控系统分系统开通调试的要求. 硬件裕量要求 序号 硬件种类 配置余量 扩展能力 1 内存 50% 100% 2 磁盘存储 50% 100% 3 扩展槽 50% 100% 4 端子板 50% 100% 在OCC的ISCS配置应具有可接不少于40个工作站的能力,在车站SISCS配置应具有不少于16个工作站的能力,在车辆段DISCS配置应具有可接不少于12个工作站的能力,集中告警系统配置应具有可接不少于16个工作站的能力.整个ISCS应具有可接不少于20个站点的能力. 投标人应满足本节所描述的ISCS性能. 投标人应根据七号线全线车站和车辆段的规模提供相关的计算,并说明其所建议的方案在具有本用户需求书所述系统规模的前提下是如何实现系统性能指标要求的. 投标人可提出优于本要求的更好的建议. 专题:投标人应七号线综合监控系统监控规模、监控要求对综合监控系统性能指标进行专题论述,包括最好情况下设备状态更新时间分析与计算、现场设备控制时间分析与计算、画面/设备选择和更新时间的分析与计算、系统可用性分析与计算、系统可靠性分析(MTBF计算,MTTR计算,服务器、交换机、FEP、系统、数据库等主要冗余设备、软件的切换时间、切换原则和切换原理等)、设备负载分析与计算、系统裕量分析与计算,并提出更优的建议. 硬件要求 硬件选型原则 1)ISCS应是热备、冗余、模块化、易扩展和高可靠性的系统. 2)ISCS的设备应采用成熟的、可靠的品牌、并能提供长期售后服务及备品备件的系列产品,保证在系统寿命周期内的可维护性. 3)ISCS在主/备(热备)两种工作方式下,均能对系统进行正常的操作,并能连续地自动检测系统的硬件和软件故障,在故障发生时能自动进行切换,自动的隔离故障单元,并且能建立一个新的有效的数据通道,使ISCS保持不间断的工作. 4)主、备服务器能实时地同时更新数据.当故障切换时,热备服务器能取代主服务器.这个原则适用于其他任何冗余配置的设备,如FEP、网络设备、工作站等. 5)ISCS的任何故障、电源故障或者故障切换都不应引起被控系统设备的误动作. 6)主要设备供货商应具有5年以上生产、供货业绩. 7)在设计MMI和OPS画面、IBP盘面时,应采用人机工程学原理,进行显示内容和画面的设计. 8)应保证未来七号线扩展的需要,ISCS应能根据实际需要在线增加任何硬件、软件等,并对已投运系统没有任何的影响. 9)综合监控系统负责提供线缆、附件等配件,所有的光、电缆(线)的外护套应是绝缘、低烟、无卤、阻燃的.线缆数量、接口可以在设计联络阶段调整,但必须满足要求. 10)综合监控系统的各系统设备应提供原厂出具的原装机证明,证明文件上应包含供货设备的产品型号. 11)设备外壳应标有设备制造厂名或注册商标、型号或名称、供电电源额定电压或电压适用范围等设备信息. 本需求书所描述的是硬件要求的最低指标,投标人可根据选择的系统计算提出更好的技术指标.要求投标人必须对所选择的设备对系统的影响(如实时性、可靠性、稳定性、兼容性)负总责,如系统出现实时性、可靠性、稳定性、兼容性等故障原因,招标人有权要求投标人更换或提高投标人所选设备的技术指标要求,投标人必须无偿更换. 投标人应确保所提供的硬件系统是当前先进的主流产品.在设备供货时,投标人应承诺提供当时先进的主流产品,而且须经招标人对相关的技术规格进行确认,但不增加任何额外的费用. 投标人提供的硬件产品的选型与配置除应满足以下技术要求外,应满足系统功能的要求.投标人根据用户需求书中系统功能要求(系统规模、响应时间等)详细计算重要硬件设备(应包括但不限于交换机、服务器等)所需性能指标,并将计算结果与所提供设备的详细性能指标列表对应. 投标人在投标文件中应结合所采用软件平台的实际特点,结合实际大型监控系统的应用案例,说明所采用硬件和应用软件平台对广州市轨道交通七号线一期工程的适用性. 系统硬件概述 七号线综合监控系统的硬件包括中央和车站级综合监控系统、网络管理系统、集中告警系统、软件仿真测试平台、培训管理系统的所有硬件设备. ISCS硬件应包括但不限于下列内容: 操作终端(工作站、便携计算机) 服务器 磁盘阵列 打印机 交换机 前端处理器(FEP) 综合后备盘(IBP) 不间断电源系统(UPS) 防火墙设备 KVM设备 设备机柜(箱)、线缆和设备配件等. 操作终端 操作员工作站 工作站应采用高性能、高速度和高可靠性的成熟品牌工业级控制计算机,原装机型(应提供原装机承诺函和授权函,并可通过序列代码验证),操作界面为简体中文界面. 每个工作站应配备足够的内存、硬盘,以满足性能要求.操作站应配有标准的键盘、鼠标.操作站应可发出声音警报,警报可通过操作站操作消除. 1)显示器要求 每个工作站均配置双屏(或三屏或单屏)22″LCD 液晶显示器,并满足同一台主机的多个显示屏幕可同时显示不同的画面的要求. 工作站LCD 液晶显示器的工作画面分辨率不低于1920*1080,明亮度不低于300cd/m2,对比度不低于700:1,屏幕响应时间不超过2ms;可视角不小于160 度,同时支持VGA模拟视频输入,其可靠性、稳定性和辐射强度应符合国际标准辐射强度TCO 03以上要求,显示器带喇叭. 每个LCD显示器MTBF 不低于20000小时. 显示器尺寸及外观在设计联络阶段由业主确定. 业主保留变更显示器尺寸、型号和颜色的权利.承包商在设备采购前应提供相关的颜色和规格建议,由业主综合其他专业液晶显示器配置情况后统一指定,承包商应承诺价格不发生改变. 2)监视器要求 每个车站配置两台液晶监视器,监视器应采用国内国际领先水平、安全可靠、高分辨率、无闪烁、低辐射的工业级彩色液晶监视器,坚固、便于安装、防潮防尘,能满足长期使用.其主要技术指标不得低于以下要求: 屏幕尺寸: 22″; 分辨率:1920*1080; 亮度:≥500 (cd/㎡); 对比度:≥4000:1; 响应时间:≤6.5ms; 视角:≥170°(H),170°(V); 宽高比:16:9; 工业级产品,支持7*24小时开机; 复合视频输入CVBS(BNC)*2,Y/C,高清输入、RGB/分量输入,同时分别具有一路输出,并都具有音频的输入输出; 数字输入:VGA*1,DVI*1,HDMI*1; 智能散热系统:智能温控风扇、风扇自检功能、节约能耗、减小噪音、降低整机温度,提高整机可靠性; 工作温度:-10?C ~50?C; 满足地铁环境要求,防潮、防尘、防震动、防1500VDC干扰; 3)主机 每个操作员工作站提供Core2四核级别或以上的CPU,主频应不低于3.0GHz,L3 Cache不少于8MB. 内存采用双通道DDR3 1333MHz,容量不小于8GB,并可扩展至16GB. 每个操作员工作站配置带2个容量至少为500GB的RAID1硬盘,支持SCSI或SATAⅡ接口,并可扩展硬盘数量. 操作员工作站应具有PCI-E 16X的图形适配器接口,图形适配器具备双屏(或三屏)输出显示功能,显示芯片的核心频率应为540MHz以上,并配置容量大于等于1G的显存,显存的处理速度不大于1.2ns. 光盘驱动器:写入速度在16X以上的DVD -RW. 键盘、鼠标:采用支持Windows功能的105键标准键盘和一个分辨率在800DPI 以上的带滚轮的USB 接口名牌光电式鼠标器. 网络接口:应配置至少2 个100Mbps/1000Mbps 以太网接口. 其他接口:应至少含有4个USB(正面2个,背面2个)、2个串口、1个并口、1个PS/2、5个音频端口(正面:耳机和麦克风端口;背面:音频输入端口、音频输出端口、麦克风输入端口)等接口. PCI 槽位:至少具有7个符合工业标准的32位PCI扩展插槽. 电源:200W以上,冗余配置,满足范围在+/-15%内的电压偏差. 工作站应配置声卡和音响系统,工作站可输出音响信号以发出声音警报,报警在通过确认后消除音响. 每个操作员工作站主机的MTBF应不低于50000小时. 抗震动能力达到1g(1个重力加速度) 前面板指示灯至少显示电源、硬盘、温度和风扇诊断信息. 投标人应考虑所选车站工作站主机便于在车站IBP下部机柜内安装的要求. 承包商提供的操作员工作站的操作系统应能满足与CCTV和PIDS系统的接口采用软解码的条件下,在LCD显示器上显示CCTV和PIDS系统的画面信息的要求. 便携式计算机 集中告警系统和网络管理系统配置便携式计算机,采用成熟、可靠品牌的主流产品. 操作系统:Windows简体中文专业版; 处理器:Intel 酷睿 i7处理器,主频不低于2.4GHz; 屏幕:12英寸及以上,彩色TFT,分辨率至少1366*768; 内存:容量不低于8GB,并可扩展到16GB; 硬盘:1TB以上; 显卡:独立显卡,支持PCI-E X16接口标准,显存容量不低于1024MB; 网卡:10/100M 以太网卡、56Kbps调制解调器,802.11a/g无线网卡; 光盘驱动器:16X DVD- RW; PCMCIA槽数:至少2个Type II; 键盘/鼠标: 102键兼容键盘/触摸板鼠标/指纹识别;光电鼠标; 端口/连接器(至少应包括):1个VGA,1个HDMI端口,1个耳机/线路输出,1个DC电源,1个RJ-11(调制解调器),1个RJ-45(网卡),3个USB端口,PCMCIA插槽;并配置与设备连接调测用的各类串口、并口等.无串口时需配备PCMCIA接口转换卡; 电池工作时间:大于4小时; 每台便携式计算机配置移动硬盘1个,容量不小于1TB; 集中告警系统便携式计算机应分别配置ISCS、SCADA系统专用维护软件; 招标人有权在价格不变的情况下更换最新的设备及操作系统. *服务器 服务器的配置原则 服务器的硬件配置不仅应满足现有本工程数据采集和处理信息数量的要求,还需满足今后延伸的要求.在今后的扩展中服务器无需硬件的升级,只需在软件中进行配置即可满足要求; 服务器应采用高性能、高速度和高可靠性的成熟产品.所有服务器采用同一品牌产品.要求避免任何可能的停机和数据的破坏与丢失,并采用最新的应用服务器技术实现负载均衡和避免单点故障; 所选用的服务器品牌必须在已经开通运营线路工程中有实际应用,并提供相关的证明材料. 服务器运行的是大容量、高效率的数据库,应能够满足当前和未来20万点数据处理的要求.实时数据库是针对地铁应用开发的,而非第三方的实时数据库,在容量上不受限制,在性能上能够保证; 每台服务器应通过冗余的1000Mbps以太网光纤接口与交换机连接; 服务器的主机系统应具有很强的容错性,当主机系统的某一部件(CPU、内存、I/O设备)出现问题时,不会导致整个服务器的瘫痪; 服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热插拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性; 除了对单机的可靠性进行要求外,应在数据库服务器之间使用双机热备份技术,在主服务器万一出现故障时则由备份服务器接管所有的应用,接管过程自动进行,无须人工干预; 冗余配置的服务器应该采用集群技术,并需配置专门的服务器集群软件,具有负载均衡和双机热备的功能,热切换必须稳定、有效、快速,同时不影响系统的正常运作;投标人应详细说明双机热备集群技术的切换具体实现的技术措施.这种技术应是基于操作系统级或硬件级的. 主机系统要求具有SMP的体系结构; 完成ISCS功能所需的服务器系统软件,应已包含在服务器报价中;并支持中文内码,符合我国关于中文字符集定义的有关国家标准. 服务器应为标准的机架式结构,安装于机柜内. 系统应具有高度可靠性、开放性,支持SMP功能,支持主流网络协议包括TCP/IP、SNMP、FTP、NFS等在内的多种网络协议. 符合C2级安全标准:提供完善的操作系统监控、报警和故障处理. 每个服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求. 同一机柜内有多台服务器,应可共用同一台显示器,实现本功能所需设备由投标人自行配置. 应提供原厂5年7X24小时服务,费用包含在设备中(自到货开始计算),并由原厂家提供相关证明. 中央实时服务器 1)操作系统 中央实时服务器应配置通用的多用户、多任务64位Unix操作系统. 完成ISCS功能所需的服务器系统软件,应已包含在服务器报价中;并支持GB18030-2005等符合我国关于中文字符集定义的有关国家标准. 配置与服务器同品牌的集群软件. 2)中央处理器 每个服务器CPU总插槽数不少于4个,单个CPU不小于八核, 总核数不少于32核.CPU必须为当前的主流主频,CPU总主频数(CPU总主频数=CPU总核数*CPU主频)不低于64GHz. SPECint_rate2006(base) ≥260,SPECfp_rate2006(base)≥200,应提供第三方的测试报告, 如无第三方评测机构的测试报告,请展示相关演算过程和推算值. 冗余配置的服务器应该具备双机热备的功能.热切换必须稳定、有效、快速,同时不影响系统的正常运作. 2)主存储器 每个服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求. 每个服务器配置原厂内存容量不低于256GB(含),并可原机扩展至512GB以上. PCI的速度不低于533MHz. 3)存储与媒体装置 硬盘:系统应配置至少4个支持内置热插拔硬盘,SCSI接口(或SAS接口)、容量不小于600GB并可扩展、磁盘转速≥10000rpm的RAID1内部硬盘,并可扩展. 光盘刻录机:应配置1台内置16倍速(含)DVD-RAM. 4)输入输出接口 I/O总线带宽不低于64Gb/s.内置PCIe 插槽不少于16个. 至少提供两个1000Mbps以太网光纤接口,支持本地\远程系统接管;提供一个串行接口,四个(含)以上USB连接接口;至少配置2个可接存储光纤交换机的8Gbps的FC接口. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024*768. 5)电源 服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. 配置与服务器同品牌的集群软件. 中央历史服务器 配置与服务器同品牌的集群软件和大型企业版数据库(无用户限制). 其它配置要求同中央实时服务器. 站级服务器 1)操作系统 车站级服务器应配置通用的多用户、多任务64位Unix操作系统. 配置与中央历史服务器数据库同品牌的标准版数据库(无用户限制). 完成ISCS功能所需的服务器系统软件,应已包含在服务器报价中;并支持GB18030-2005等符合我国关于中文字符集定义的有关国家标准. 2)中央处理器 CPU必须为当前的主流主频,单个CPU不小于八核,CPU总核数不少于16核,CPU总主频数(CPU总主频数=CPU总核数*CPU主频)不低于32GHz. SPECint_rate2006(base) ≥140,SPECfp_rate2006(base)≥120,应提供第三方的测试报告,如无第三方评测机构的测试报告,请展示相关演算过程和推算值. 冗余配置的服务器应该具备双机热备的功能.热切换必须稳定、有效、快速,同时不影响系统的正常运作. 2)主存储器 每个服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求. 配置原厂128GB(含)以上内存,并可原机扩充至256GB(含)以上. PCI的速度不低于533MHz. 3)存储与媒体装置 硬盘:系统应配置至少支持2个内置热插拔硬盘,带SCSI接口(或SAS接口)、容量不小于600GB、磁盘转速≥10000rpm,设置为RAID1,并可扩展. 光盘刻录机:提供一台内置8倍速(含)以上DVD-RAM. 需满足数据存储要求,并保证车站数据与中央历史数据同步. 4)输入输出接口 I/O总线带宽不低于32Gb/s.内置PCIe 插槽不少于10个. 至少提供4个1000Mpbs以太网光纤接口,支持本地\远程系统接管;提供一个串行接口,提供四个(含)以上USB连接接口. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024*768. 5)电源 服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. WEB服务器、应用服务器、防病毒服务器 1)操作系统 WEB服务器采用Windows操作系统(服务器版),操作系统为正版软件,并提供授权证明. 应用服务器和防病毒服务器根据投标人软件平台和应用需要采用适合的操作系统. 完成ISCS功能所需的服务器系统软件,应已包含在服务器报价中;并支持GB18030-2005等符合我国关于中文字符集定义的有关国家标准. 系统应具有高度可靠性、开放性,支持SMP功能,支持主流网络协议包括TCP/IP、SNMP、FTP、NFS等在内的多种网络协议. 2)中央处理器 应至少配置两个高性能八核CPU,CPU必须为当前的主流主频,且主频不低于2.8GHz. SPECint_rate2006(base)≥100,SPECfp_rate2006(base)≥120,应提供第三方的测试报告. 2)主存储器 每个服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求. 每个服务器内存容量不低于64GB,并可扩展. PCI的速度不低于66MHz. 3)存储与媒体装置 硬盘:系统应配置至少支持2个内置热插拔硬盘,带SCSI接口(或SAS接口)、容量不小于600GB、磁盘转速≥10000rpm,设置为RAID1,并可扩展. 需满足数据存储要求,并保证车站数据与中央历史数据同步. 光盘刻录机:应配置光盘刻录机. 4)输入输出接口 I/O总线带宽不低于8.0Gb/s. 服务器应提供至少4个1000Mbps以太网光纤接口,支持本地\远程系统接管. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024*768. 5)电源 服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. 数据备份服务器 至少配置2个可接存储光纤交换机的8Gbps的FC接口. 其他配置同WEB服务器. *磁盘阵列 在控制中心、车站、车辆段服务器皆配置磁盘阵列设备. 控制中心中央级实时、历史、备份服务器配置的磁盘阵列设备应不低于以下指标: 磁盘阵列应选择与服务器采用同一品牌产品. 每个磁盘阵列设备应配置热插拔RAID5硬盘,缓存容量至少为48GB,单个磁盘配置为不少于600GB,磁盘转速≥10000rpm. 磁盘驱动器具有高性能及可靠的数据冗余措施,支持热插拔.具备不小于2路的热插拔的冗余电源、风扇. 磁盘阵列应是一台单独的设备,采用19英寸机架安装. 磁盘阵列设备具备冗余的数据传输路径,无单点故障,应通过冗余、热交换组件(如电源和风扇),实现高可靠性. 采用SAN存储技术,配置2套独立外置光纤交换机,要求可全双工读写,分别连接中央实时、历史和备份服务器、磁盘阵列、磁带库,磁盘阵列通过光纤交换机的8Gbps的FC接口与服务器相联. 中央服务器的RAID5外部磁盘阵列应可存储全线所有车站(含车辆段)13个月的综合监控系统全线历史数据,有效数据存储容量至少为2TB,并可扩展. 备份服务器的外部磁盘阵列应可存储中央实时服务器、中央历史服务器、站级实时服务器、电调工作站、环调工作站中的操作系统和应用软件,历史服务器中的数据库及相关的软件平台,可满足13个月的存储要求,有效存储容量至少为5TB,并可扩展. 车站、车辆段站级服务器和IAS服务器配置的磁盘阵列设备应不低于以下指标: 磁盘阵列应选择与服务器采用同一品牌产品. 每个磁盘阵列设备应配置热插拔RAID5硬盘,缓存容量至少为4GB,单个磁盘配置为不少于300GB,磁盘转速≥10000rpm. 磁盘驱动器具有高性能及可靠的数据冗余措施,支持热插拔.具备不小于2路的热插拔的冗余电源、风扇. 磁盘阵列应是一台单独的机柜设备,采用19英寸机架安装. 磁盘阵列设备具备冗余的数据传输路径,无单点故障,应通过冗余、热交换组件(如电源和风扇),实现高可靠性. 每套磁盘阵列设备需可通过双路8Gbps的FC接口与主备服务器相联. 车站磁盘阵列应可存储该服务器所辖站点1个月的综合监控系统历史数据,有效数据存储容量至少为1TB,并可扩展. IAS系统服务器的RAID5外部磁盘阵列应可存储全线所有车站(含车辆段)13个月的IAS系统汇集的历史数据,有效数据存储容量初期不小于2TB,并可扩展. *磁带记录设备 ISCS在中央配置1套磁带库记录设备,用于对历史数据进行自动备份. 磁带记录设备应能定期地把中央历史服务器数据,自动备份到磁带记录设备上 在非压缩的情况下,单盒磁带容量不小于1.5TB,插槽数不小于30个,提供不少于40盒,并提供4盒清洗带. 配置1个磁带库机械手,磁带库机械手控制接口和磁带驱动器接口具有灵活的选择. 磁带记录设备应提供具备自动换带功能的磁带库.在自动备份过程中,有日志记录、自动报警等功能. 磁带记录设备应采用线性磁带开放协议(LTO)技术. 磁带记录设备的软件要与服务器软件完全兼容,建议采用与主服务器同厂商品牌产品或成熟产品. 磁带记录设备,要支持各种操作系统、数据库和应用程序. 为方便备份工作的设置和操作,应提供一个直观的、操作简单的图形化用户界面. 磁带记录设备的存储容量可存储1年的历史数据,并有带满报警功能. 应随磁带库配置数据备份和相关管理软件,能对全线所有的数据进行完全备份. 采用SAN存储技术,配置2套独立外置光纤交换机,要求可全双工读写,分别连接服务器、磁盘阵列、磁带库,磁带库通过光纤交换机的8Gbps的FC接口与中央服务器相联. 打印机 打印机采用不低于(包含但不限于)以下配置: 黑白激光打印机 进行页打印.应满足下列基本要求: 成熟产品. 高速黑白激光打印:30页A4/分钟,18页A3/分钟. 连接符合IEEE1284标准的双向并行接口. 最高分辨率达1200*1200 dpi. 缓存区不小于128MB,并可扩展. 支持10Mbps/100Mbps以太网打印功能. 应提供A3和A4的送纸槽和标准纸盒,并支持双面打印. 应具备自诊断功能. 彩色图形打印机 可硬拷贝操作员工作站的画面输出.应满足下列基本要求: 成熟产品. 高速彩色打印:打印速度不低于20页A4/分钟. 连接符合IEEE1284标准的双向并行接口. 高质量打印:最高分辨率达1200*1200 dpi. 缓存区不小于96MB. 支持10Mbps/100Mbps以太网打印功能. 应提供A4的送纸槽,最少容量200张. 应具备自诊断功能. 交换机 综合监控系统采用工业级以太网交换机组成中央级和车站级(含车辆段)局域网和全线骨干网.至少应满足如下要求: 通用要求 (1)应采用适合工业环境、技术成熟的高性能和高可靠性的成熟品牌的工业级千兆以太网交换机,中央和车站(含车辆段)交换机皆应具有高效的多层交换性能和路由功能.以太网应符合IEEE 802.3及IEEE 802.3 u的规定. (2)交换设备采用高可靠的产品,主要部件冗余配置. (3)主干链路物理径路冗余保护.中央、车站和车辆段局域网采用冗余双星型局域网结构,骨干网采用冗余双环网结构. (4)交换机应采用模块化的结构,招标人可按需要选择不同数量、不同速率和不同接口类型的模块. (5)交换机采用冗余配置,应具备自动热备的切换功能,同时交换机应支持网络冗余和环网耦合的冗余连接.单环自愈时间不大于50ms. (6)交换机的传输方式应采用全双工传输方式,应提供双端口的光纤接口.交换机组成双环网的光纤传输介质应采用G.652单模光纤.骨干网节点交换机之间的传输间距应满足不小于20km. (7)交换机应具备虚拟局域网(VLAN)功能,应支持802.1p、802.1Q等标准协议. (8)交换机应支持SNTP协议(简单网络时间协议),可对整个网络进行时钟同步; (9)交换机应具有QoS功能,通过QoS,利用策略可为应用流分配带宽、优先级及控制网络访问. (10)交换机应能支持SNMP完成基本的网络管理任务. (11)交换机应提供冗余的双供电电源. (12)交换机采用机架式安装. (13)近三年(2011年8月至今)具备或曾具备IRIS认证记录. 中央交换机 (1)控制中心中央设备室配置两台交换机,互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换; (2)控制中心调度大厅设置两台交换机,互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换; (3)中央设备室的每台中央交换机应该提供至少24个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口和22个100Mbps RJ45接口;网络交换机背板处理能力应不小于88Gbps; (4)调度大厅交换机应提供至少4个1000Mbps的光纤接口(用于连接中央设备室交换机)和2个1000 Mbps的RJ45接口、32个100Mbps以太网接口(用于连接调度大厅工作站和打印机等),网络交换机背板处理能力应不小于88Gbps; (5)控制中心STP系统采用1台交换机(综合监控设备室内),交换机应提供至少4个1000Mbps光纤接口和12个100Mbps RJ45接口.网络交换机背板处理能力应不小于16Gbps; 车站局域网交换机 (1)车站级综合监控系统每个车站应配置两台交换机(综合监控设备室内),互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换. (2)每台交换机应该提供至少6个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口,至少24个100Mbps的以太网接口. (4)交换机的背板处理能力应不小于32Gbps. 车辆段局域网交换机 (1)车辆段级综合监控系统配置两台交换机(综合监控系统设备房内),互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换. (2)每台交换机应该提供至少6个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口,至少24个100Mbps的以太网接口;网络交换机背板处理能力应不小于32Gbps; (3)大洲车辆段DCC控制室内交换机应该提供至少4个1000Mbps的光纤接口和12个100Mbps的RJ45接口;网络交换机背板处理能力应不小于16Gbps; (4)大洲车辆段集中告警系统交换机应该提供4个1000Mbps的光纤接口和16个100Mbps的RJ45接口;网络交换机背板处理能力应不小于16Gbps; (5)大洲车辆段培训系统交换机应提供至少4个1000Mbps的光纤接口和12个100 Mbps的RJ45接口;网络交换机背板处理能力应不小于16Gbps; 投标人应详细描述工业以太网技术、环路保护的切换方式、网络设备的技术指标(包括支持的协议、处理能力、分组转发能力、交叉连接能力、时延、MTTR、MTBF等).应根据系统投标方案核算每台交换机所需配置的网络端口数量,并保证每台交换机网络端口的余量不低于以上要求的30%,网络端口余量的费用应已包含在本次投标的交换机报价中. 前端处理器(FEP) FEP用于管理ISCS与各互联系统的接口,具有转换各种硬件接口、软件协议的能力,同时能有效地把ISCS与各集成、互联系统的数据进行隔离.ISCS通过FEP获得集成、互联系统的数据,同时也通过FEP完成发往集成、互联系统的数据和命令. FEP应采用基于嵌入式实时操作系统的工业级成熟品牌产品,要求通过国家相关权威机构的工业环境测试试验,满足电磁兼容要求.(TMS与STP的FEP采用与车站同型号)应采用不低于(包含但不限于)以下的配置: 前端通信处理机应为独立设备,不得与其他设备合用; FEP应是工业级产品,模块化结构; FEP应采用嵌入式实时操作系统; FEP应采用主频不低于800MHz的高性能CPU,内存不少于1GB; FEP应有支持多种协议转换、支持多种接口的模块; FEP应是全冗余配置; FEP的插槽应预留50%的余量; FEP应具有足够的以太网口、串口,以接入各系统的数据;各功能模块应具有自诊断功能.单点故障不应影响系统功能; 每个FEP应提供至少4个100Mbps以太网接口,并通过该网口与ISCS站级和中央级交换机网络连接; 每个FEP应配置有内置交换机,以保证FEP与现场级控制设备具有独立的网络连接端口和网络数据通信功能.每个FEP内置交换机应提供不少于8个10/100Mbps以太网端口;如配置外置交换机应与主干网交换机采用同一品牌. 每个FEP应配置足够数量的串口(RS232/422/485)通信模块,每个FEP串口通信端口的数量不少于6个; 正常情况下各接口业务负载平衡的工作方式和接口业务切换应能做到按单个专业软件线程模块级的切换不能因为某个接口专业的下侧切换导致FEP也不停切换. 投标人应根据系统投标方案核算每台FEP交换机所需配置的网络端口和串行通信端口的数量,并保证每台FEP网络端口和串行通信端口的余量不低于实际需求的30%,通信端口余量的费用应已包含在本次投标的FEP报价中. 由于换乘站相关接入系统情况尚未最终明确,投标人投标时应充分考虑到工程实施时可能引起的相关调整,所有可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 专题:投标人应提供前置处理器(FEP)的网络隔离、冗余及支持不同网段数据轮询的方案.FEP应具有协议转换、网络隔离功能,并采取相应的网络安全管理措施,以保证任一接口系统故障时不影响ISCS与其它系统的数据交换.通过FEP接入ISCS的任一接口系统发生切换时应保证其他系统不发生切换,每台FEP配置两对冗余双网卡与ISCS局域网络接口,可以将两对冗余的以太网接口设置为不同网段,同时,FEP应能支持不同网段的数据轮询.投标人应详细论述FEP的构成机理,所采用的专用工业级产品品牌、规格型号,所采用的嵌入式实时操作系统,及关键部件(如网卡等)出现故障时的切换过程以及支持不同网段数据轮询的实施方案.投标时应提供相关测试报告和证明材料. 专题:若CCTV、PA、PSD、AFC、PIDS、集中UPS等系统为非冗余系统,只能提供一个以太网接口,综合监控系统需提出其与冗余的ISCS的FEP接入方案,请投标人在投标时详细论述非冗余系统通过单链路与冗余的ISCS的FEP的接入方案. 防火墙设备 通过Web服务器只能访问ISCS信息但不能控制,为保证系统安全,应配置防火墙,实现ISCS与外部的隔离;是综合监控系统与外部网络的独立硬件接口设备.应满足下列基本要求: 采用成熟品牌的防火墙产品. 硬件体系架构采用网络处理器. 支持VPN. 安全过滤带宽大于100MB. 安全标准符合UL、CE、FCC. 支持Dos、DDoS入侵检测 . 无用户数限制. 网络吞吐量:1000MB. 控制端口支持:RS-232 . 支持WEB,SNMP管理. 防火墙设备同时附带相关配置软件,软件要求必须采用设备原产配套防火墙软件. 接入地铁大厦线网指挥平台设备 接入地铁大厦线网指挥平台的接口设备配置与ISCS系统车站级服务器相同. 接入地铁大厦线网指挥平台的远程画面调用终端技术要求同中央级环调工作站. 投标人提供的综合监控系统应满足接入广州地铁线网指挥平台要求,对接入方案进行详细论述,并对该方案中涉及的硬件设备、接口软件、图像处理软件等进行单独报价. 集中告警系统硬件要求 集中告警服务器 综合监控系统集中告警服务器的技术要求与ISCS系统中央级服务器相同,冗余配置. 集中告警系统交换机 集中告警系统交换机的主要技术要求见10.8. 集中告警工作站 综合监控系统集中告警工作站(单屏)的技术要求与中央环调操作员工作站相同. 集中告警打印机 综合监控系统集中告警打印机采用黑白激光打印机,硬件要求同10.7.1. 便携式计算机 见"操作终端-便携式计算机"一节要求. 集中告警系统便携式计算机应分别配置有ISCS、SCADA、BAS系统专用维护软件. 网络管理系统硬件要求 网络管理服务器 综合监控系统网络管理服务器的技术要求与ISCS系统车站级服务器相同. 网管工作站 综合监控系统网管工作站的技术要求与中央环调操作员工作站相同. 便携式计算机 网管便携式计算机与集中告警子系统的相应硬件要求相同. 网管打印机 综合监控系统网管打印机采用黑白激光打印机,硬件要求同10.7.1. 软件测试平台硬件要求 软件测试平台的服务器 软件测试平台服务器技术要求与ISCS系统车站级服务器相同,冗余配置. 软件测试平台的交换机 软件测试平台交换机的主要技术要求见10.8. 软件测试平台的工作站 软件测试平台工作站技术要求与中央环调操作员工作站相同. 软件测试平台的FEP 软件测试平台的FEP的技术要求与车站综合监控系统FEP相同. 软件测试平台的打印机 软件测试平台打印机采用黑白激光打印机,硬件要求同10.7.1. 培训管理系统硬件要求 培训管理系统的服务器 培训管理系统服务器两套,其技术要求与站级服务器相同. 培训管理系统的交换机 培训管理系统交换机的技术要求与车站交换机相同. 培训管理系统的工作站 培训管理系统工作站的技术要求与中央环调操作员工作站相同. 培训管理系统的FEP 培训管理系统FEP的技术要求与车站综合监控系统FEP相同. 培训管理系统的打印机 综合监控系统培训管理系统打印机采用黑白激光打印机,硬件要求同10.7.1. 培训管理系统的IBP盘 培训管理系统IBP盘的技术要求与车站IBP盘相同. 培训管理系统的投影仪 培训管理系统配置投影仪,包括投影机、幕布及相关配件.主要技术指标如下: 成熟品牌,采用LCD投影技术 标称光亮度不小于5000流明 标准分辨率(dpi)不小于1920*1080 对比度大于2000:1 标称光亮度均匀值大于90% 屏幕宽高比例支持4:3/16:9 输入端子:HDMI、VGA、S-Video、USB、Stereo Mini jack等 输出端子:RGB*1、Stereo Mini Jack等 噪音小于30dB 菜单语言支持中文 配件包括电源线、RGB电缆线、视频线及相关使用说明书,并配置原装灯泡2只,4支激光笔. 视频分析系统硬件要求 视频分析服务器要求采用成熟平台,投标人配置的服务器不得低于以下要求,且同时满足视频分析的功能要求.视频分析服务器指标包括但不限以下内容: 视频分析服务器应配置64 位Microsoft Window操作系统. 系统应具有高度可靠性、开放性,支持SMP功能,支持主流网络协议包括TCP/IP、SNMP、FTP、NFS等在内的多种网络协议. 服务器配置两个高性能八核CPU,CPU必须为当前的主流主频,且主频不低于2.8GHz. 服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求.系统的内存容量至少64GB,可支持扩展. PCI的速度不低于66MHz. I/O总线带宽不低于8.0Gb/s. 系统硬盘支持内置热插拔硬盘,容量为1TB,磁盘转速≥10000rpm的硬盘,并可扩展.满足对分析图像一周的存储要求. 应配置光盘刻录机. 服务器应提供至少4个1000Mbps的RJ45接口,支持本地\远程系统接管. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024工作画面. 服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. 完成视频分析功能所需的服务器系统软件,应已包含在服务器报价中;并支持中文内码,符合我国关于中文字符集定义的有关国家标准. 视频分析服务器操作平台采用Windows操作系统(服务器版),操作系统为正版软件,并提供授权证明. 综合后备盘、操作台椅的要求 综合后备盘描述 (1)车站控制室内设置综合后备盘(IBP),IBP盘整体设计应满足人机工程学原理,采用阻燃或不燃材料制作. (2)本系统使用的IBP由四块组成,每块约为900mm*900mm(宽*高),厚度约为300mm,顶端安装高度不得超过2150mm,IBP箱体钢板采用盒板,不小于2mm中厚钢板.总体按弧线布置,各块相交角度为5度,背面带门,内置背板,可安装本系统和第三方系统设备. (3)IBP面板采用优质马赛克材料制作,并设置各种切换开关、紧急控制按钮和指示灯、警笛和警铃等,按钮应有铅封等锁闭装置,按钮和指示灯等应采用成熟品牌产品.实际的切换开关、紧急控制按钮、指示灯、警笛、警铃的数量等将在设计联络及施工设计阶段最终确定,投标人应充分考虑到数量变化的可能,这种变化应不引起相应设备价格的变化.各种切换开关、紧急控制按钮和指示灯、警笛和警铃等满足工业标准,防尘防水,开关操作次数>500万次. (4)IBP盘应方便操作和维修,具有安全性、可靠性,防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能.IBP盘台应能被拆分,便于运输和安装.IBP盘面、盘体能够根据工程需要分开到货.业主有权进行调整,但不引起价格变化. (5)IBP由原厂商负责安装、调试. (6)行车标记牌具备磁性. (7)IBP的下面应设置设备操作台,IBP与操作台由深200mm,宽3200mm,高500mm的箱体连接,方便内部配线.操作台高750mm,宽3200mm,深为750mm(已含上述箱体200mm).操作台面与IBP盘面之间在垂直方向预留约高500mm空间放置显示器(显示器支持吊装)、PA和CCTV后备键盘和各类电话等设备,各系统工作站主机和BAS远程I/O及其附属设备放置在操作台内,操作台应满足2个ISCS工作站、1个AFC工作站、1个SIG工作站、2个22寸CCTV监视器等设备的放置,还应考虑BAS远程I/O及其附属设备、PA后备控制键盘、CCTV后备控制键盘及解码器、各类电话的安放位置. (8)IBP盘面下操作台采用下部进出线方式,方便与操作台下柜子内部安装的各种工作站主机和供电电源装置的联接.柜内布线应整齐美观,方便维修.IBP内应配备足够的接线端子和线槽满足盘台内走线和接线的需要,端子排端子数量应满足要求,并保证提供不少于50%的预留量. (9)投标人应对IBP的布置提出具体建议,并保证IBP盘上按钮、指示灯的数量满足实际的需求,按钮和指示灯的具体数量将在设计联络中根据各专业的工艺确定,.投标人应承诺提供公安部消防产品合格评定中心颁发的对于综合后备盘(IBP)产品的有效的CCCF强制性认证证书,同时对马赛克进行B1阻燃认证. (10)IBP盘的喷涂工艺应满足广州特殊的潮湿环境要求.IBP盘的安装调试由原厂家完成.投标人应根据以上及用户需求书的相关内容提供IBP设备清单及其生产厂家详细的资料(含配件),提供详细的配置核算资料和计算过程,提供详细的IBP设计方案,提供详细的结构图及面板布置图,详细描述施工安装要求. (11)投标人在投标文件中对IBP的布置提出具体方案并配备相应效果图,IBP盘台的盘面布置和具体尺寸将在设计联络时候根据实际车站工艺需要而确定,根据七号线车站建筑形式将出现多种IBP盘形式,如共用车控室时,保持与原设备风格一致情况,所有可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 车站操作台椅要求 车站控制室设打印台,可放置约6台打印机,总体尺寸暂按不小于3000mm(长)*750mm(宽)*750mm(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 车站控制室观察窗前应配置临窗工作台,采用拼接安装,其总体尺寸暂按不小于6000mm(长)*750mm(宽) *750mm(高)考虑,尺寸根据实际车站工艺需要确定,这种变化应不引起工作台价格的变化. 打印台、临窗工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.打印台台面采用2mm中厚钢板;临窗工作台台面采用厚度大于20mm的进口杜邦可丽耐材料.耐腐蚀、耐磨损性能,易清洁,耐燃,强耐撞击.无变色、渗透、开裂、凹陷、漏水现象. 车站控制室内所有盘台的整体设计应满足人机工程学的要求,材料应考虑耐火不燃材料制作.投标人应能按照业主的要求提供相应的消防验收所需的证明材料,满足消防验收的需要. 车站综合监控设备室设置维修操作台,可放置维修工作站,总体尺寸暂按不小于1200(长)X750(宽)X750(高)考虑,操作台应合理布线和进出线. 车站各类操作台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际车站工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 维修工区操作台椅 维修工区操作台总体尺寸暂按不小于3000mm(长)*750mm(宽) *750mm(高)考虑,尺寸根据实际需要确定,这种变化应不引起工作台价格的变化.台面采用2mm中厚钢板;耐腐蚀、耐磨损性能,易清洁,耐燃,强耐撞击.无变色、渗透、开裂、凹陷、漏水现象. 维修工区内配置工作人员椅子2把. 车辆段DCC操作台椅 车辆段打印台,总体尺寸暂按不小于1500(长)*750(宽)*750(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 车辆段操作工作台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于2000(长)*750(宽)*750(高)考虑. 打印台、操作工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.台面采用2mm中厚钢板. 车辆段DCC内配置工作人员椅子1把. 车辆段DCC工作台、打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际房间工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 车辆段集中告警终端室操作台椅 车辆段集中告警终端室设置打印台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于4500(长)*750(宽)*750(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 车辆段集中告警终端室操作工作台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于6000(长)*750(宽)*750(高)考虑. 打印台、操作工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.台面采用2mm中厚钢板. 车辆段集中告警终端室内配置工作人员椅子6把. 车辆段集中告警终端室操作工作台、打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际房间工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 车辆段培训教室操作台椅 培训教室设置打印台,总体尺寸暂按不小于3000(长)*750(宽)*750(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 培训教室操作工作台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于10000(长)*750(宽)*750(高)考虑. 培训教室内配置工作人员椅子10把. 打印台、操作工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.台面采用2mm中厚钢板. 培训教室操作工作台、打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际房间工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 控制中心网管及STP室操作台椅 控制中心网管及STP室设置打印台,总体尺寸暂按不小于3000(长)*750(宽)*750(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 控制中心网管及STP室操作工作台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于6000(长)*750(宽)*750(高)考虑. 打印台、操作工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.台面采用2mm中厚钢板. 控制中心网管及STP室内配置工作人员椅子6把. 控制中心网管及STP室操作工作台、打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际房间工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 其它说明 投标人应根据以上及用户需求书的相关内容提供IBP设备清单及其生产厂家详细的资料(含配件),提供详细的配置核算资料和计算过程,提供详细的IBP设计方案,提供详细的结构图及面板布置图,详细描述施工安装要求. 不间断电源(UPS) UPS电源设备主要由交流输入配电单元、整流单元、逆变单元、交流输出配电单元、阀控式免维护蓄电池组组成. 在控制中心,设1套在线式UPS,容量为40kVA,三相输入三相输出.由投标人根据系统设备的配置情况提供合理的UPS配置容量的建议方案,并提供供货设备的用电量统计,最终容量在设计联络时确定. 车辆段综合监控设备室,设1套在线式UPS,容量为30kVA,三相输入三相输出,蓄电池后备时间为1小时.由投标人根据系统设备的配置情况提供合理的UPS配置容量的建议方案,并提供供货设备的用电量统计,最终容量在设计联络时确定. 在车辆段DCC控制室内配置一套5kVA在线式UPS,供ISCS工作站、打印机,满载情况下后备时间为1小时. 车站的不间断电源由集中UPS系统提供,集中UPS系统给综合监控系统提供两路电源,并负责两路电源的切换. 电气性能 (1)输入 电压输入范围:380V±20%,三相四线制(30kVA、40kVA); 电压输入范围:220V±20%,单相三线制(5kVA); 频率输入范围:50Hz±10%,频率跟踪率≤1Hz/s; 功率因数:≥0.9(满负荷); 谐波失真:≤5%; (2)输出 电压波动范围:380V±3%,电压不平衡≤5%,30kVA和40kVA UPS输出为三相(380V/220V)四线制交流电源,5kVA UPS输出为单相(220V)三线制交流电源; 频率输出范围:50±0.5Hz(电池逆变工作); 频率追踪:1Hz/秒; 谐波失真:≤3%(100%线性负载),≤5%(100%非线性负载); 峰值因数:3∶1; 功率因数:≥0.8; 过载能力:105% 长期;125% 10分钟;150% 1分钟(不考虑发热); UPS输出能力:100%额定有功功率(0.8功率因数)长期稳定运行,且有100%的不平衡负载能力,即缺相运行. 正常运行模式下电源设备的效率≥90%. (3) 旁路 设置内置式自动旁路.旁路开关切换时间:≤5ms.在下列条件下进行旁路切换:150%负荷过载;逆变器故障;人工切换(检修旁路). 具有手动维护旁路. (4)转换时间 当电源故障时,UPS转为电池供电的切换时间0ms; 当电源恢复时,UPS在大约0.2ms内恢复到外部电源供电方式. (5)电池后备时间 在交流电源失电后,UPS装置能维持系统供电的时间不少于60分钟; (6) 电磁兼容标准 EMC电磁兼容:EN50091-2,A级.且满足YD/T1095-2008《通信用不间断电源》相关要求. (7)其它 UPS需具有经济节能运行模式; 电池充电电压需有自动温度补偿调节功能; 对蓄电池的管理功能:UPS必须具备对蓄电池限流充电、过放电保护;具有电池容量在线监测、设置电池放电终止电压,具备电池漏液检测、接地故障监测功能,并具有强制蓄电池退出功能;能够对电池进行定期充放电维护. 应具有人工或自动电池测试功能; 交流配电盘具有过压、过流保护功能. 保护功能 电源设备应具有输出短路保护功能,在输出负载短路时,应立即自动关闭输出,同时发出可闻、可视告警信号; 电源设备应具有输出过载保护功能,在输出负载超过额定负载时,应发出声光告警.超出过载能力时,,应自动转为旁路供电; 在电源设备处于逆变工作方式时,电池电压降至保护点时发出声光告警,停止供电; 电源设备的输出电压超过设定的电压(过压、欠压)值时,应发出声光告警,并转为旁路供电; 电源设备机内温度过高时,应发出声光告警,并转为旁路供电; UPS应能实现智能化管理,具有以太网接口,支持标准开放协议. 蓄电池组 每套UPS配置1套蓄电池,蓄电池备用时长按满载1小时后备时间考虑. 蓄电池采用阀控式密封铅酸管状极板胶体电池或阀控式密封铅酸纯铅极板电池,并符合YD/T799-2002标准; 蓄电池的正负极应有明显标志,外观不能有变形、漏液及污迹; 蓄电池的壳、盖应符合GB/T2408-2008中的第8.3.2FH-1(水平级)和第9.3.2FV-0(垂直级)的要求; 自放电率:每月<2%(在25±5℃的环境中). 自放电损失:完全充电的蓄电池,在25±5℃的环境中,静置28天后,其容量保持率应在98%以上. 蓄电池间连接线、终端接头应选择导电性能优良的材料、并具有防腐蚀措施.蓄电池壳、盖、安全阀、极柱封口剂等材料应具有阻燃性. 蓄电池能承受50KPa正压或负压而不破裂、不开胶,压力释放后壳体不变形. 蓄电池外观不得有变形、漏液、裂纹及污迹;标志要清晰. 蓄电池在正常工作过程中,不应有酸雾逸出;在充电过程中遇有明火,内部应不引燃、不引爆. 蓄电池的折合浮充寿命应不低于15年. 投标人应根据以上的交流功耗及供电时间要求,结合所提供的蓄电池的放电特性,计算出蓄电池的容量,并列出计算依据及计算方法.投标人按UPS主机满载功率和后备时间要求配置蓄电池.以上功耗为估计值,供投标人投标时采用,在其它系统设备确定后,业主可根据实际需要调整UPS的容量,相关费用包含在合同总价中. 蓄电池组在线监控装置 本系统30kVA和40kVA的UPS每套电池组配备蓄电池组在线监控装置.蓄电池组在线监控装置用于蓄电池的电压、电流、内阻、容量等参数检测,并对能蓄电池进行在线电量监控调节控制,避免电池过、欠充.蓄电池组在线监控装置通过由监控主机、检测监控单元组成,监控主机通过通信接口接入综合监控系统.实现在综合监控系统的集成,并能被车站值班人员、控制中心调度人员远程监控,同时纳入综合监控系统网管系统、集中告警系统进行监控管理.蓄电池组在线监控装置的应满足包括但不限以下要求: 蓄电池的电压、电流、内阻、容量等参数检测,实现参数以图形化方式显示,异常报警,参数检测能够进行存档.具体监控功能在设计联络阶段确定. 可对电池组中落后老化电池在线进行活化,恢复电池容量 蓄电池单体电压测量精度≤±0.5% 蓄电池组电压测量精度≤±0.5% 蓄电池容量在线检测精度≤5% 蓄电池内阻在线检测精度≤5% 平均无故障时间(MTBF):正常运行环境下,不少于50000h 不均衡度≤0.5% 噪音:<45dB 配置通信接口,如采用RS485或以太网接口,接入综合监控系统. 配电柜(箱) 在控制中心和车辆段各设一套与UPS配套的配电柜(箱)(可与UPS机柜合设).低压配电专业将两路独立三相四线制(380V/220V)交流电源引至双切箱(低压配电提供),再由UPS输出后引至配电柜(箱),然后分配给各相关用电设备.配电柜(箱)具备过压、过流保护功能. 配电柜(箱)带各种显示表计和手动操作按钮,便于现场维护调试.配电柜(箱)馈线回路数及容量应满足系统设备用电要求并预留一定的馈线回路,具体在设计联络时确定.配置的开关、端子等附件应采用成熟品牌产品,投标人投标时应提供具体型号及厂家. 车站配电箱将集中UPS专业提供的UPS电源分配若干输出回路,供给相关系统设备使用. 投标人应根据相关系统设备的用电负荷要求进行相关配电柜的内部配电回路设计,交流配电具体输出端口数量和容量分配配置要求设计联络时确定,配电回路的变化不应带来配电柜费用的变化. 投标人所提供的配电柜应至少满足以下要求: 1) 基本要求 配电柜(箱)的功能为向系统设备提供电源,为保证地铁各种用电设备安全、连续正常使用,要求配电柜满足相关设备环境条件、技术先进、生产工艺成熟可靠、结构紧凑、便于安装和维护. 2) 技术要求 保护:柜内断路器应根据设计要求,满足瞬时短路、过载保护,漏电保护等功能的要求. 柜体材料采用优质冷扎钢板.组装牢固,钢板厚度及机械强度应符合标准的要求. 柜(箱)体表面应采用环氧树脂粉末静电喷涂工艺,内部构件均应热镀锌,以保证具有良好的防腐能力. 进出线方式在设计联络时确定. 3) 柜内主要元器件及零部件 (1) 基本要求 塑壳式断路器、微型断路器、交流接触器、防雷保护装置、熔断器等配电柜(箱)内所有元器件应选择有地铁应用业绩的成熟、可靠产品. (2) 低压交流塑壳式断路器 塑壳式断路器应符合下列主要技术要求: 满足系统电压、电流、频率以及分断能力的性能水平要求;防护等级大于等于IP40;提供电子脱扣器,提供三段保护(长延时、短延时、瞬动).应为模块化结构设计、安装拆卸方便可任意角度安装,并可在不拆卸塑壳断路器的情况下加装各种附件(如分励脱扣器、辅助触头、报警触头)而无需改变断路器结构和箱体结构. (3) 低压交流微型断路器 微型断路器须采用有地铁应用业绩的成熟品牌产品,符合IEC60898或EN60898的要求.应满足系统电压、电流、频率以及分断能力的性能水平要求,微型断路器分段能力≥10kA,限流等级三级,机械寿命大于20000次.断路器应为模块化结构设计、安装方便,并可在不拆卸塑断路器的情况下加装各种附件(如分励脱扣器、辅助触头、报警触头)而无需改变断路器结构和配电柜的内部结构. (4) 防雷保护装置 配电柜(箱)具备防雷保护装置,保护装置对纵向、横向防雷在8/20μs 的情况下可实现不小于20kA 的电流冲击.应在交流输入配电单元输出侧安装的雷电浪涌保护器,浪涌保护器须采用有地铁应用业绩的成熟、可靠产品,防雷要求应符合相应的规范要求. 4) 柜内其它元器件技术要求 配电柜内导线、导线颜色、指示灯、按钮、插接件、走线槽等均应符合国家或行业的有关标准. 接线端子有螺钉自缩防止松脱的功能,端子所有金属为全铜材料;外壳阻燃等级V0级,应适合连接硬、软铜导线,并保证维持适合于电器元件和电路的额定电源、短路电流强度所需要的接触压力. 外接导线端子应能适用于连接随额定电流而定的最小至最大截面积的铜导线和电缆.接线用的有效空间允许连接规定材料的外接导线和线芯分开的多芯电缆,导线不应承受影响其寿命的应力. 5) 保护性接地 保护导体应能承受装置的运输、安装时所受的机械应力和在单相接地短路事故中所产生的应力和热应力,其保护电路的连续性不能破坏. 保护接地端子设置在容易接近之处,当罩壳或任何其它可拆卸的部件移去时,其位置应能保证电路与接地极或保护导体之间的连接. 保护接地端子的标志应能清楚而永久性地识别. 装有电器的可开启的柜门,应用软导线、铜编织带可靠接地. 6) 其它要求 每个配电柜(箱)需有一份完整的、永久的电路标识图,并需安装在前门.该图需根据完成的电路,永久的、清晰明确的绘制,包括电路描述、微型断路器的额定功率. 每个配电回路都需使用标签清晰指明服务对象. 每四个回路至少提供一个备用的微型断路器,以确保提供的备件数量和额定功率与安装的数量和额定功率成比例. 交流输出分路应设保护装置,如空气开关等;在输出分路发生故障时,应有可见告警信号; 柜体的铭牌应包括以下内容:制造商名称和商标;型号(包括结线方案编号),名称和出厂序号;使用参数(额定电压、额定电流、额定热稳定时间及电流、额定动稳定电流);出厂日期. KVM管理设备硬件要求 本系统要求利用综合监控系统全线骨干网实现在远程维修终端室内对各站点(含控制中心)综合监控系统设备房机柜内的IT设备进行安全的远程KVM(键盘、显示器及鼠标)访问、串行设备管理及电源控制.可对所有被管理设备进行BIOS级控制.通过KVM设备,可以直接访问远程设备进行故障排除和设备重启,这其中包括服务器、FEP、交换机、防火墙等设备. 1)各站点KVM交换机采用机架安装(包括安装托架),KVM端口及串口数量满足每个站点设备柜内的各类服务器、FEP、交换机、防火墙等设备的接入,并预留不少于20%的端口裕量,具备对柜内设备的电源管理端口;采用双1000 GB以太网访问端口 (RJ45)进行远程连接. 2)集中管理设备设置在车辆段实现对各站点KVM交换机的集中管理,基本配置如下: 外形因数:1U-2U,可机架安装(包括安装托架) 具备本地KVM接口和串口 具备不少于2个1000M以太网接口 支持WEB远程访问 3)KVM远程管理终端设置在车辆段维修终端室内,配置同中央环调工作站(单屏). 设备配件和机柜 设备配件 构成ISCS所需的各种设备配件由ISCS投标人提供.这些配件包括但不限于: 站点内的所有光、电缆; 站点内的所有电源线、接地线; 光电转换器及熔接盒(带保护盒); 连接器; 端子排(带盒); 配线架(带盒); (1)ISCS与通信传输接口的要求如下: 跳线应采用G.652单模光纤.通信设备室一侧连接器的型号为FC型,连接衰耗≤0.5dB(包括互换和重复),反射衰减≥40dB.整套光纤连接器插拔500次后, 不得有机械损伤,插针表面无明显划痕, 附加损耗变动量不大于0.2dB, 回波损耗变动量不大于5dB,仍能满足衰减要求.标称工作波长应为1310nm. 接线排任意两个不相连接线端子之间以及接线端子与金属固件之间的绝缘电阻≥1000MΩ.端子排和配线块的余量按50%考虑. (2)ISCS系统线缆技术要求 本系统所用的所有电源线/通信线/电缆等应符合所有国家相关规范要求, 包括但不限于以下需求: 光/电缆使用寿命不少于20年. 除了满足线缆特定的技术要求外,所有线缆应符合以下规范或要求(如图纸与以下不符, 以要求较高为准): a.电源线/网络电缆燃烧时的阻燃性能满足GB12666.5及GB12666.7 (电线电缆燃烧实验方法,阻燃等级为B 级); b.电源线/网络电缆燃烧时的低烟性能满足IEC61034的规定的试验条件下,燃烧时产生的烟浓度其最小透光率须满足IEC61034的要求,不小于60%; c.电源线/网络电缆燃烧时的无卤性能满足IEC60754-1(电缆燃烧时气体逸出试验)的规定的试验条件下,燃烧时产生的卤酸气体逸出量不大于2.0mg/g; d.光/电缆燃烧时的逸出气体的PH值和导电率测试按IEC60754-2的规定,PH值不小于4.3,导电率加权值不大于10μs/mm; e.所有光/电缆配件必须低烟无卤阻燃防潮,符合有关标准. f.所有光/电缆须通过相关的浸水检查,以证明絶缘层不会因受潮而令絶缘下降. 投标人需提供相关证明文件证明所提供电源线/通信线/电缆符合以上要求. 投标人须考虑通信线布置的电磁环境,选取超5类屏蔽线,以防止信号被相连或相邻设备或附近电源线/通信线产生的电磁干扰,或对相连/相邻设备产生电磁干扰. 当通信线敷设长度超过90m时,应采用单模光缆. 所有线缆和配件的型号和具体数量将在施工设计阶段确定,型号和数量的变化不应影响价格变化. 机柜 投标人应提供容纳和保护所供设备(如服务器、网络设备等)所需的所有机柜、机架、配电盘、接线箱和其他机箱. 设备机柜应经过CE或EMC认证,机柜应采用高强度的一体成形的十六折型材框架或静载承重不低于1000公斤的要求. 设备机柜的前、后门钢板的厚度应≥2mm,侧面钢板的厚度也应≥2mm,机柜立柱钢板的厚度应≥2mm.设备钢板应采用电解板.设备机柜有门的门缝应该均匀,且门缝不得大于2mm,门的开启角度应≥110度.设备机柜表面的涂漆,应采用静电喷涂方式,设备机柜应采用不锈钢紧固件. 本系统所用的配电盘应设于设备机柜内.机柜前后门均采用全开孔配加强筋形式,双开门.所有机柜的高度(含顶部防尘板)不得超过2200mm. 投标人提供的各机柜需配置智能电源分配单元.智能电源分配单元能够定义的各插座加电顺序、测量设备用电电压、电流、功率,配置传感器测量柜内温湿度等环境参数.智能电源分配单元纳入综合监控系统网管系统管理,并将相关报警、检测数据送至控制中心、车辆段进行远程维护管理. 综合监控设备房设有架空防静电地板,所有机柜和机架应在设备房内可随意安置,并应通过机柜的底座牢靠地固定于地面上,该底座由业主指定的施工单位提供,投标人在设计联络阶段应提供底座制作安装工艺图纸. 电缆应从底部进出机柜. 配电盘采用挂墙式安装,材质要求同机柜.用于为ISCS系统设备分配电源回路,并预留相关系统的馈线回路. 除挂墙式机箱外,所有机柜应具有前后门,柜门应提供锁匙或扳手等安全措施. 投标人应以有利于散热通风的方式设计机柜和机箱,以及布置设备机架. 机柜的设计应防止空气中灰尘和害虫的侵入. 机柜的设计应考虑柜内照明要求. 应在每一机柜的正面提供描述设备功能的铭牌,铭牌的具体内容以及机柜的颜色与尺寸在设计联络时提交业主后确认. 在各类屏柜的下部要设置接地铜排,并与地网相连. 软件要求 综合监控系统所采用的软件均要求为正版软件. 操作系统 服务器和工作站操作系统和基于该操作系统的系统软件平台应满足技术成熟,高可靠性和高稳定性要求. 综合监控系统是具有多系统操作平台的大型系统,要求使用的操作系统主要有: 中央级、车站级服务器操作系统应采用64位Unix操作系统; Web服务、应用服务器、防病毒服务器和视频分析服务器采用64位Microsoft Windows Server操作系统; FEP采用嵌入式实时操作系统; 投标人在投标文件中应结合所采用软件平台的实际特点,结合实际大型监控系统的应用案例,说明所采用操作系统和应用软件平台对广州市轨道交通七号线一期工程的适用性. *系统软件平台 1)系统软件平台应采用成熟的产品,应是可按用户需求进行二次开发的软件平台. 2)综合监控系统软件必须建立在不依赖于硬件设备的分布式软件系统平台之上,组成系统的软件部件应可以按照具体项目的硬件配置进行部署;同时,应具有良好开放性和与大规模监控系统相适应的软件构架,丰富的数据和通信接口,并可以根据工程要求,扩展开发新的数据和通信接口,可以与其它机电设备系统实现信息互通,也可以与其它更高层的系统实现信息互通. 3)系统软件平台应采用成熟的软件产品,是可按用户需求进行二次开发的软件平台.系统软件平台基于开放系统软件构架和实时数据库技术,它协调并提供每一个功能模块的公用数据的访问. 4)系统软件平台应由一系列的基于服务器和基于工作站的软件模块组成,应提供一种基于通用中间件的、标准的、先进的、客户/服务器(C/S)结构. 5)系统软件平台应具有下列特点: 高可靠性.具有完善的冗余管理机制,单个模块/部件故障甚至部分交叉故障不应引起数据的丢失和系统的瘫痪;具有异常捕获功能并提供异常处理与恢复功能;还应具有完善的操作权限管理和事件记录功能. 可移植性.从软件体系架构上应支持软件部件和数据的重用,使这些成熟的软件资源可以重复使用,以减少工程施工和调试的时间;同时软件的功能模块能再次用于其他相关联的应用. 可维护性.系统软件应支持系统内的远程调试和数据库在线下装;具有面向二次开发的标准的应用程序框架,所有应用软件的软件源代码具有良好的可读性,以满足用户对软件可维护性的要求.系统平台的运行环境必须支持应用程序的远程部署.对重要应用的修改和安装需在开发环境中直接进行远程的修改和部署.对修改的应用进行重新部署并不影响现有运行的其它系统. 尽量采用标准化的软件配合通用的硬件. 高性能和可测量性. 具备故障诊断、在线修改功能. 模块化设计、易于扩展.支持可按用户要求进行二次开发的设计平台,具有设计工具集和扩展设计手段,为行业要求或用户特定要求定制的应用软件包可以平滑地接入系统. 开放系统(可修改数据库和HMI).用户独立完成MMI界面及数据库的修改、用户独立完成监控点的增加、删除等调整、用户独立完成报表的修改以及报表的新增. 实现系统跨平台的无缝连接. 投标人应详细描述软件平台特点可扩展性、开放性,及成功使用案例的具体情况,重点论述软件平台对监控点、图像界面以及数据库方面的功能实现. 6) 投标人为本项目提供的基于UNIX的综合监控系统软件平台至少具备一个五年(含)以上投入运行(2010年1月1日至今)的,且单个合同金额为3900万人民币(含)及以上的项目供货业绩,并提供采购合同、经建设单位确认的验收报告或验收证明.同时须提供相关应用案例说明. 投标人为七号线一期工程选用的系统软件平台应与所选用的服务器必须在已经开通运营线路工程中有实际应用,投标人须提供相关应用案例说明,并提供相关的证明材料. 7)系统软件平台必须能够完全支持操作系统自带的安全部署模式;必须提供完整的基于数据的安全机制,而不是基于窗口/画面的机制.系统软件平台应该支持包括只读、操作在内的至少3 种以上的数据安全访问机制. 8)系统平台应支持分布式系统架构,在系统扩展时应该能够根据需要随时添加服务器/工作站. 9)服务器软件模块的内容应包括,但不限于以下几种: 系统控制器模块 通用中间件模块 数据通信及协议转换模块 报警管理模块 实时数据库/人机界面管理模块 网络状态监视和时间同步模块 备份和文档管理模块 大型关系型数据库管理系统 10)工作站软件模块应包括,但不限于以下几种: 控制站应用模块 图形用户界面(GUI)模块 图形工具栏和缩放模块 集成系统结构图形模块 报警浏览器模块 计划控制模块 计划编辑模块 统计浏览模块 事件浏览模块 配置编辑模块 视频显示管理模块 闭路电视控制模块 广播控制模块 通信系统集中报警监控模块 操作员日记本模块 屏幕拷贝模块 专题:投标人在投标文件中对软件平台对用户的开放性进行专题论述,提出软件开放程度,以及用户能进行相应软件开发调整的功能范围及开发指导培训文件.具体内容及方式在设计联络确定. 数据库平台 投标人应提供一个广泛使用的大型关系型企业版数据库管理系统,适用于地铁系统的改变和扩容,以及C/S使用环境,关系型数据库管理系统应可在显示屏上交互对话.它应能基于数据类型、数据位置、集成系统和/或设备类型进行检索、分类和列表或打印等功能.应具有密码保护功能.综合监控系统对数据库平台的要求应包括但不限以下内容: 能够支持各主流厂商的硬件及操作系统平台,要求提供64位支持; 支持ANSI/ISO SQL 92、ANSI/ISO SQL 99标准; 支持多语言数据库,对中文及Unicode编码提供支持; 支持多种网络通信协议(如TCP/IP、DECnet、SPX/IPX、SNMP、X.25及混合协议); 提供对多媒体数据(声音、图像、视频)和空间地理信息数据的处理和存储,提供相应的数据表示以及内容查询处理的功能和相应的组件技术; 支持XML数据库,内置XML解析、存储和处理机制.支持面向对象的数据存储和管理; 提供完善的、综合的基础架构,为内容管理应用程序提供所需的全部核心服务. 支持企业级的Java处理引擎,支持应用程序访问接口ODBC、JDBC 等; 支持对异种数据库的互联和桌面数据库及文件系统的直接访问,支持自身及其他数据源与第三方厂家的工具及应用的集成; 支持实时在线切换; 对数据库伸缩性的支持具有从单CPU 到SMP的扩充能力,应用系统的(可移植)透明性,支持CLUSTER 集群系统; 支持基于共享磁盘模式的集群处理,并且集群服务器能够支持联机处理和数据仓库应用; 支持全面的数据分区管理,如基于范围、列表及其复合分区手段; 支持严格的读一致性; 提供并行查询、并行加载等并行处理功能,提供异步I/O,支持对多个磁盘设备的并行访问; 提供分布式操作所需的功能(如分布式查询、远程调用、事务完整性控制技术等); 提供数据库复制能力(如复制范围可以是表中的部分行或部分列、双向复制、复制转发、修改单元复制等)和异种数据库的复制能力; 高可用型,数据库系统必须能够设置相应的容灾备份; 对数据库可靠性的支持,包括联机备份的机制; 对Cluster群机系统的支持和数据库恢复; 支持企业商业智能的业务需求,提供内嵌的基于关系型数据和多维数据的OLAP的功能组件和数据挖掘功能组件; 集成对数据的提取、转换和装载功能,全面的支持数据仓库应用; 在数据库内部能够完成数据的准备、模型的建立、数据的分析等功能; 对数据库安全性,支持NCSC(美国国家计算机安全中心)的C2级安全标准,并通过相关的测试,支持数据库存储加密、数据传输通道加密; 支持虚拟私有数据库和严格的基于敏感标签的行级安全控制机制; 提供联机的监控实用程序来监控数据库运行状况; 数据库提供智能的自我管理能力,提供强大的联机管理能力; 提供安全可靠、界面友好的系统管理工具进行数据库管理. 专题:投标人应根据七号线综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出七号线中央存储数据如何与车站存储数据同步方案,数据库实时切换方案及原理.应能实现在线生成、修改数据库,可以用同一数据库定义,生成多种数据集,对任一数据库中的数据进行修改后,数据库管理系统对所有操作员工作站(含变电所)上的相应数据都同时进行自动更新,保证数据的一致性.方案中涉及的任何费用均含在本合同内.最终验收前应提供数据库的最新版本. 投标人应详细列明采购的数据库软件模块清单,提供的数据库应无用户数限制,并有数据库原厂授权证明,以及原厂服务证明. 应用软件 供货商应确保所提供的软件(已使用过或专门开发的)与所集成和互联的系统匹配.应能完成ISCS多层、C/S结构的功能. 软件应采用模块化设计,方便未来系统的扩展.供货商应采用标准版的编程语言和编译器,使应用软件容易与多种硬件平台接口. 在系统开发时,所有的系统应用软件应是已证实可用、最新版本. 供货商应在与其它系统接口时,提供"防火墙"功能.应采用各种措施,过滤/路由数据和防止非法访问. ISCS应具有但不限于下列特性: 支持多任务、多用户、内部通信和前台/后台实时处理能力 支持虚拟内存管理 应符合开放式系统的标准 系统运行应有记录,可用于使系统重启 支持包括高速网络协议、TCP/IP、磁盘阵列在内的所有I/O设备 为提高维护和访问的效率,应采用高级编程语言编程.当使用C语言时,应使用ANSI C/C++标准. 供货商应提供一个广泛使用的关系型数据库管理系统.应适用于地铁系统的改变和扩容,以及C/S使用环境. 关系型数据库管理系统应可在显示屏上交互对话.它应能基于数据类型、数据位置、集成系统和/或设备类型进行检索、分类和列表或打印等功能.应具有密码保护功能. 应提供一个图形管理软件来完成动态和静态画面、运行情况摘要和大屏幕的信息生成、新建与修改.此软件应允许在线生成和修改画面.此操作应有密码保护.当用户激活修改的画面时,该修改的画面应下载到运行系统. 供货商应提供允许用户配置系统的软件工具.参数和数据可经过交互式屏幕或对话框输入系统.所有输入的数据均应进行有效性检查.参数或数据应包括但不限于以下几种: 基本数据(DI、DO、AI、AO、阈值等) 应用参数 网络配置 所有开发的应用软件,应提供描述文档. 供货商应确保易感染病毒的软件在无病毒环境下开发.为了达到此要求,供货商应给业主提供、安装、和使用病毒检测软件和工具.即使软件工具经业主验收,也并不减少系统供货商确保软件无病毒的责任. 所有现场安装的软件应被证明是不含病毒的软件. 专用软件 集群软件 全线冗余服务器配置与服务器同品牌的集群管理软件,以便最大程度地保护应用系统和数据库的运行安全,减少计划内和计划外的停机时对系统造成的影响.集群管理软件应具有以下特点: 应支持64位Unix操作系统,内置各种数据库和应用的切换模块,例如oracle,Sybase, DB2, mysql,以便将来实现多种系统集群的统一管理; 应具有API的接口,可以进行二次开发; 支持多节点的群集,应至少支持4个节点以上; 可以与各种远程容灾数据复制系统集成,支持容灾环境中的集群自动和半自动切换功能; 具有远程集群管理,支持在灾备环境中的应用,实现远程广域的自动切换; 集群软件本身提供主要数据库的切换模块,可直接通过图形界面完成对数据库切换的功能配置,不需要用户自己编写切换脚本; 整个集群系统采用单一配置影像,该影像由集群软件自动同步和维护一致性,保证集群的可靠性,并便于管理; 可自行对集群管理用户进行设定,使不同的用户对于群集的管理有不同的权限. 服务切换时切换目标机的选择,除了按照事先定义的优先级外,还可根据集群中服务器负载的情况动态选择; 可以资源组的方式定义某个应用涉及的软硬件资源,便于集群的管理和切换的准确性; 应具备全面的误切换防御机制,保证数据的安全性. 专题:投标人应根据七号线综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出七号线综合监控集群软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络时确定.方案中涉及的任何费用均含在本合同内,并采用单独报价的方式. 为了达到以上要求,供货商应给业主提供安装和使用工具.即使软件工具经业主验收,也并不减少系统供货商确保软件功能的责任. 备份\恢复软件 七号线一期工程在控制中心实时、历史服务器和磁带库中配置成熟的备份管理软件,如Symantec或Legato.用于对七号线一期工程ISCS中央操作系统和历史数据的自动备份和管理,备份内容包括但不限于:将中央实时服务器、历史服务器、站级实时服务器、电调工作站、环调工作站中的操作系统和应用软件,历史服务器中的数据库及相关的软件平台等按照备份策略在线备份到中央磁盘阵列及磁带库中,并进行备份管理.磁带备份管理软件应具有以下特点: 磁带备份管理软件应在体系结构设计、软件稳定性、可靠性和备份恢复性能等方面具有较大优势,备份软件的安装和运行应不影响被备份服务器上原有应用程序的运行,且安装过程不需重新启动服务器; 磁带备份管理软件应能满足跨平台,多应用的复杂计算环境; 备份管理软件应具有良好的扩展性,特别是对各种主流磁带库有良好的支持.适应各种类型的数据库,在数据库版本得到更新时,备份管理软件系统也可继续支持; 考虑到对关系型数据库表的保护或长期归档,要求备份软件提供集成的在线自动数据库表级备份和表级归档功能,由于表级归档可能要长期存储,要求表级归档支持开放的数据格式,比如:XML格式,以便以后操作系统或数据库版本发生变化以后,也能有效的恢复归档数据; 备份时间表可以按照频率周期或者日历来设置; 备份管理软件应具有强大的灾难恢复能力,应具有对UNIX系统(AIX, HP-UX, Solaris, Linux)的智能灾难恢复功能模块,可以在发生极端灾难时通过灾难恢复磁带将整个系统迅速恢复,无需重新安装操作系统、驱动程序、应用系统,整个系统能够应支持频繁的系统自动备份,备份能够统一集中到磁带中,在灾难恢复时,能够保证自动恢复到最近备份时间点的配置; 备份管理软件应可调整备份作业对服务器内存和网络带宽的占用; 备份管理软件应可以记录介质有效存放地点,无须人工记录. 备份管理软件应提供进行库外管理的能力,包括备份的拷贝带从磁带机中退出的报告;磁带的搬迁将自动显示. 备份管理软件应能提供对备份磁带介质非常严格重用机制和方便的管理方法,最大限度保证数据不会被意外删除. 备份软件的内部数据库崩溃后,可以直接利用备份磁带上的自描述信息重建日志数据库,完成灾难条件下的数据恢复. 备份管理软件应支持合成备份,可以根据配置实现在备份服务器对普通全备份和增量备份进行合成. 在备份的过程中应能设立检查点,在大型备份作业意外中断的时候能够从检查点恢复,不必从头开始进行,减少备份时间,提升备份效率. 为了实现逻辑错误的快速恢复,并将备份对应用系统性能影响降到最低,备份管理软件应可以通过各种方法对数据进行快照,并对快照进行备份,发生逻辑错误时可以进行快速恢复. 备份管理软件应具备备份恢复日志,还应有生成备份恢复统计报表/图表的功能,可以将一段时间内备份恢复操作、备份设备及介质使用等详细进行详细的统计,并通过图表及表格的方式表现出来. 备份管理软件应该具备多次备份功能,即在备份数据时,能够同时产生多个磁带副本,方便客户实现备份数据异地存放的要求. 备份管理软件应能定期对全线的系统数据进行完整的镜像备份,并能在系统出现崩溃或故障时迅速地恢复系统.主要备份内容应包括:中央实时、历史服务器中的操作系统,历史服务器中的数据库及相关的软件平台等. 备份软件支持对异构操作系统进行备份,当有操作系统崩溃时,可恢复到操作系统崩溃前已备份的时间点状态上. 备份恢复软件需设置独立的服务器进行安装,服务器配置应与Web服务器保持一致. 专题:投标人应根据七号线一期工程综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出七号线一期工程综合监控系统备份\恢复软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络确定.方案中涉及的任何费用均含在本合同内,并采用单独报价的方式. 为了达到以上要求,供货商应给业主提供、安装、和使用工具.即使软件工具经业主验收,也并不减少系统供货商确保软件要求的责任. 防病毒软件 为了保证本线综合监控系统网络的安全性,在各设备上需安装正版防病毒软件.防病毒软件需至少满足以下要求: 防病毒软件安装后不影响综合监控系统软件的运行. 防病毒软件支持统一的集中式在线管理平台.用户可通过对中央病毒库的更新自动同步到各操作终端. 防病毒软件包括但不限于以下功能: 工作站反恶意软件 系统管理(包括操作系统补丁和漏洞管理、操作系统部署、应用程序配置、网络准入控制等) 移动安全(对移动设备实施保护,防止恶意软件攻击) 移动设备管理(对移动硬盘、U盘等移动设备的安全进行检测,避免对内部网络造成影响) 邮件安全 网络访问安全 投标商需提供防病毒软件原产品3年(自质保期结束开始计算)以上的软件升级及病毒库更新服务. 投标人应对防病毒软件的配置和详细功能进行专题描述. 视频分析系统软件 投标人提供的视频分析软件具有大型工程应用经验,如地铁、机场等应用经验.软件的要求包括但不限以下内容: 软件为C\S架构,采用功能模块化设计,具备功能要求中的各种分析手段的功能模块.同时为方便管理,至少包括: 智能分析服务器管理模块 智能分析任务设置模块 视频切换和输入管理模块 视频分析模块 结果存储模块 历史记录查询模块 报表生成模块等 应提供对被分析视频画面的协议转换功能.投标人应能将CCTV提供的IP视频流进行解码\格式转换. 视频分析软件应至少具备同时分析20路D1分辨率视频画面的能力. 视频分析软件的各种分析行为误报率小于5%,每日分析事件误报少于2次; 视频分析软件应能集成在综合监控系统中,通过综合监控系统车站操作员工作显示告警状态、回放查看; 投标人应详细论述视频分析功能实现的原理、视频分析软硬件配置、达到的功能效果进行详细的专题方案论述,并提供相关建议.业主有权根据实际情况调整优化接口连接方式,投标人需承诺若采用产品不能实现招标要求的功能,业主有权要求投标人进行调整. 功能要求 通用功能 投标人提供的综合监控系统应符合以下通用的技术要求,投标人也可根据自己的产品特点建议其它更实用的功能,以提高运营效率. 车站站名编制规则 为避免、减少由于车站更名对工程建设、运营的不利影响,七号线ISCS应采用业主指定的站名编码方案,供系统软件编程时使用. 在系统软件编程时不直接使用具体的站名,包括中文和拼音等,使系统编程软件与具体站名不直接关联.站名能够被用户自行修改,站名的显示区域的大小和站名字体及其大小、字数能灵活变动;以上操作或改变不会影响系统的安全性、可靠性,并不影响相关系统接口功能. 在需要时系统应提供应用界面或者配置文件,并可根据权限,将对相应站名描述进行更改. 站名编码规则为: 以确保编码不重复为基本原则,站名编码用四位阿拉伯数码表示,第一、二位表示线路编号,第三、四位表示站名编号. 线号编码从01、02、03……开始编号. 线路站名从西向东,从南向北方向开始编号,以01、02、03……顺序编号. 站名编码结构如下: A B C D C D位表示站名: 01、02、03… A B表示线路号: 01、02、03… 业主方保留对以上车站站名进行变更修改的权利.投标商应承诺在系统建设过程,站名发生的任何变动,价格不会随之发生改变. 设备状态和告警指示 操作员可以在任意时刻通过鼠标或键盘选择设备图来浏览ISCS所监控设备的状态,ISCS应提供显示全部所监控设备的动态画面. 操作员工作站屏幕上显示的内容应包括ISCS系统以及现场设备的状态,这些状态信息可用文本或静态/动态图形的方式来显示. 每个模拟量将在报警限范围内完成状态监视功能,如果模拟量值超过报警门限,将触发报警. ISCS提供的设备状态概况应有报警日志(列表)和事件日志(列表)2种形式,事件/报警日志用于按时间记录全部设备的状态变位、报警、控制、配置和修改. 事件/报警信息应可在控制中心/车站/车辆段的事件打印机上实时打印. 显示的信息可被记录生成报告和打印.显示的信息包括但不限于以下内容: 设备状态和报警指示 模拟量的测量值(如电压、温度等) 限界值 设定点值 能量消耗 环控工艺回路动态信息 模板级诊断信息 模式运行信息等 每个模拟量的限界值范围内,进行监测.当超限时,触发报警.如果需要,可通过工作站设置和更改限界值.这些限界值包括极大值、最大值、最小值和极小值等带有死区调整报警限界点. 综合监控系统应能支持广州地铁按照区域中心站进行车站管理的需要.可实现中心站对相邻管辖车站设备监视功能,并能够根据管理需要调整监视车站、专业范围,具体在设计联络阶段确定. 控制功能 (1)基本遥控 基本的遥控功能可以使操作员在操作员工作站上进行单点控制,单点控制是由操作员通过操作员工作站对单点设备进行的控制,操作员一个简单的"点击"即可对被选择的设备进行控制,所有的点动控制操作都应经过系统的提示、确认后向设备下发,并同时记录相关操作过程,提示操作结果. 遥控功能控制应与一组启动发送与结果校验条件相关联,用户可对这些条件进行定义.操作员应可在MMI上启动基本遥控.系统将在发出控制命令前检查遥控命令是否已被抑制(即有其它操作员正在对此设备执行控制操作).一旦设备被选中,其它操作员站将禁止发出对此设备的控制命令. 基本遥控功能应具备多种工作方式:点动控制、控制权切换控制和限制点设置等. (2)模式控制 模式控制功能可以使操作员在操作员工作站上进行模式控制.模式控制是由子系统和外部系统执行的顺序控制.每个模式控制对应被集成系统一个连续执行的程序. 在特定工况下满足触发条件时,操作员可通过综合监控系统的MMI界面向相关接入系统发出模式控制命令,并能对模式控制的实际结果与预期值进行统计比较,所有模式控制应通过模式执行对照表实时反应被控设备的状态,方便用户了解模式执行的具体结果. (3)设定点 设定点是用于修改模拟量的报警阈值.在权限允许的前提下,ISCS允许操作员登录后修改模拟量输入点的报警限值. (4)远程组控 远程组控功能与基本遥控功能类似,不同之处是,远程组控功能中预先定义好的控制序列,必须在ISCS的控制之下,逐条执行. 远程组控可以是下列任意的组合: 基本遥控 限制点设置 模式控制 远程组控(可实现多站并控或顺控) 被授权的操作员应能通过操作员工作站,很容易创建或修改每一个远程组控的内容.系统的设计容量应不低于1000组"远程组控".投标商负责设计、测试在设计联络所定义的远程组控. 计算事件 ISCS系统软件应能创建由中间计算点及数字量输入点构成的数学组合(布尔型)运算的事件. 处理优先级 全部的输入点应可以被编程为数个优先级. 报警管理 (1)报警级别 全部的报警应按照非关键报警至紧急报警的程度划分不同的级别,报警级别应不少于4级,每一个级别应对应一种原则. 每个报警级别可关联到操作员站扬声器的不同声音,并使用不同颜色加以显示,所有的声音报警可被特定操作员屏蔽,在操作员工作站上所显示的全部报警必须由操作员确认. 报警能够按照系统、设备、报警级别等进行筛选和查询. ISCS包括但不限于以下4类报警级别: 紧急报警(第4级): 关键报警(第3级) 普通报警(第2级) 非关键报警(第1级) 每一个级别应对应一种原则和处理方法,投标人应建议所有点的报警级别和处理方法. (2)报警记录 ISCS应对报警信息及其处理情况以列表的形式进行记录并自动生成报警日志. (3)数据点抑制/禁止 ISCS系统对数据点的抑制/禁止功能包括但不限于以下: 控制抑制模式 声音报警的特殊类可以被特定操作员屏蔽 所有声音报警可被特定操作员抑制 可对所获取的数据进行抑制.抑制点在操作员工作站上能清楚地被标识 (4)报警信息过滤 ISCS应具备报警信息分类过滤功能.当报警信息过多影响操作员正常操作时,该功能可滤去全部或部分相关的报警信息,防止大量的、可预知的、不必要的报警信息在MMI上出现.被滤去的事件,将不在操作员工作站上显示,但是数据库仍然须更新,被滤去的任何事件应在事件清单中被清楚地标明.报警信息的分类原则将在设计联络中根据运营的实际需求确定. (5)状态概况 任何时刻,ISCS软件可以在任意时刻通过鼠标或键盘选择设备图来浏览ISCS所监控设备的状态. 通常ISCS提供的状态概况应有2种形式:报警日志(列表)和事件日志(列表). 事件/报警日志用于按时间记录全部设备的状态变位、报警、控制、配置和修改. 应提供显示全部ISCS所监控设备的动态画面. (6)报警记录和打印 ISCS应对报警信息及其处理情况以列表的形式进行记录并自动生成报警日志,并具备 报警打印功能. 事件/报警信息应可在OCC/车站(车辆段)的事件打印机上打印. 应可实时打印事件/报警 专题:投标人应结合以往工程经验,在投标文件中以专题形式提供系统的警报级别设置与处理方法、报警记录等详细设计. 趋势 (1)历史趋势记录 操作员应能配置和启动趋势记录图,也可在操作员工作站上显示. 每一个趋势记录时间间隔可以采用从1秒至1个小时之间的数值,请投标人给出具体建议数据,趋势记录图应存储60天. 趋势记录可对当前数据状态进行跟踪,也可对历史数据进行查询和分析. 在一个窗口内可以选择多个趋势记录,方便进行比较,也可以多窗口同时显示趋势记录图,每一个趋势图应使用不同的颜色进行显示或打印. 系统应能同时记录40个点以上的趋势记录图,这些数据应以一定的格式进行存储,可以下载到计算机上,并可进行进一步的评估和分析. (2)实时趋势记录 模拟量趋势记录图、测量值或者状态可在操作员工作站上实时显示. 可以多窗口同时显示趋势记录图.每一个趋势图应使用不同的颜色进行显示或打印. 在一个窗口,任意时刻,可以选择多个趋势记录,方便进行比较.每一个趋势图应使用不同的颜色进行显示或打印. 操作员应能编程和启动趋势记录.也可以被屏幕调用显示.趋势图记录时间间隔应与模拟量采样周期相等.以"先进先出"为原则,允许最少30个数值进行画图. 系统应能同时记录18个点以上的实时趋势图. 设备标签 ISCS软件允许操作员设定所有设备为"允许工作"模式,在维护人员进行现场维护前,他必须获取系统的"允许工作证". 标记和取消标记均应打印和存档. 脱离扫描 应可挂起对模拟量、脉冲量和开关量点的扫描,"脱离扫描"状态一旦解除,该点将继续恢复数据的刷新. MMI应提供一个一览表显示当前所有"脱离扫描"的点. 手动超驰 ISCS软件应可对模拟量、脉冲量和开关量点进行手动超驰. 超驰点的超驰状态一旦解除,该点将恢复数据刷新. MMI应提供一个一览表显示当前所有手动超驰点. 响应程序 ISCS可对单个或序列事件作出响应,这些响应是通过自动触发预先设定的程序进行的.每个响应程序可由用户自定义,并且最多可定义36个控制命令.系统设计容量应不小于200个响应程序. 当响应程序的触发条件不满足时,操作员人工触发.如果运营需要,操作员有权禁止或允许触发.投标人应设计和测试所有的响应程序. 时间表调度 ISCS软件应提供时间表调度功能,允许用户根据配置的时间表启动设备控制命令,操作员通过MMI,可以配置、增加、修改、删除每个时间表程序,当到达时间表预定的时间,ISCS将触发相关的控制功能. 控制中心应可以配置不少于50个时间表程序,每个车站应可以配置不少于10个时间表程序(具体数量待设计联络定). 每个时间表程序,操作员可定义其激活的日期和时间.所有的时间表,操作员都可以在线使之有效或无效.不论设备是否处于时间表控制之下,操作员均可对其完成手动控制. 投标人根据工程经验在投标文件中提供时间表调度的详细实现方案,包括某个专业、跨多个专业的设计. 屏幕拷贝 ISCS软件至少应提供下列屏幕打印功能: 操作员发出命令可将当前屏幕上显示的图形导出到一个打印文件中; 操作员发出命令可将当前屏幕上显示的图形在报表打印机上打印; 操作员发出命令可将选定的显示图形导出到一个打印文件中; 操作员发出命令可将选定的显示图形在报表打印机上打印. 数据记录 记录的数据应可以按一定的时间间隔进行记录.在线时可通过趋势曲线或列表方式再现记录的数据. ISCS软件应支持预先定义的基于数据库值的报表生成,生成的报表可以通过工作站进行查看,也可通过打印机进行打印. 报表生成 ISCS能够对ISCS历史服务器中的ISCS及各接口子系统的状态、各种报警、模拟量进行处理,从而能够按年、月、日、时间段及按子系统、车站、设备查询和生成各种所需报表.并提供各种报表模板,自定义生成多种报表. 能够按照HTML与CSV等格式生成报表,用户应可将报表数据输出到通用文字及电子表格应用软件供分析与操作. 供货商应能保证报表查询和生成的速度. 全线可实现报表种类包含但不限如下(具体报表内容设计联络时确定): 车站或系统报警数量分布表 全线ISCS报表 全线PSCADA报表 全线FAS报表 全线BAS报表 全线PSD报表 全线FG报表 全线AFC报表 全线PIDS报表 全线CCTV报表 全线PA报表 全线ACS报表 全线SIG报表 全线TEL\ALARM报表 全线CLK报表 全线集中UPS系统报表 操作日志报表 运营日报、月报、季度 其它全线各种汇总报表 车站可实现报表种类包含但不限如下(具体报表内容设计联络时确定): 车站或系统报警数量分布表 车站ISCS报表 车站PSCADA报表 车站FAS报表 车站BAS报表 车站PSD报表 车站FG报表 车站CCTV报表 车站PA报表 车站ACS报表 车站集中UPS系统报表 车站操作日志报表 运营日报、月报 其它车站各种汇总报表 以上中央、车站可实现报表种类可以进一步细化,如BAS可细化为环控、给排水、自动扶梯等专业. 投标人应根据用户需求书要求提供报表功能内容、实现方案及以往报表样本,并对采用的报表工具选型进行说明.投标人需提供用户可接受的方式进行报表开发和调整.用户开发或调整的报表可在本地环境进行编译后,添加到综合监控系统中,不会对综合监控系统造成任何影响. 存档要求 全部事件包括操作员的操作等应记录在当地的存档文件和控制中心的大容量存储设备中,方便日后的查询,存储的数据应按发生时间以秒为单位进行存储. 车站及车辆段的存档文件应能存储近30天所发生的全部事件,并且可以在操作员屏幕上显示或者在打印机上打印,上述操作应以日期、时间和操作的地方进行分类. 控制中心大容量存储设备应能连续地记录1年内ISCS的全部事件,控制中心操作员工作站,应具有从大容量存储设备查询历史数据,能够离线进行统计性的分析,并且可以重新构建历史事件.这些操作员工作站应具有相关的软件工具和功能,可以按照时间、设备类型、数据类别、设备地理位置,生成和打印报表. 备份存储设备应可存储中央实时服务器、中央历史服务器、站级实时服务器、电调工作站、环调工作站中的操作系统和应用软件,历史服务器中的数据库及相关的软件平台,可满足13个月的存储要求. ISCS应可通过MMI访问磁带上的历史数据. ISCS应可通过操作员工作站访问磁带上的历史数据. 系统联动 为了提高运营效率,应根据运营实际需求开发系统联动功能.例如隧道阻塞管理功能,可在隧道阻塞情况下,通过迅速启动BAS隧道通风模式进入事故状态. 投标人应与其它相关的系统投标人协调完成上述功能. 控制地点显示 ISCS软件应提供控制地点显示功能,以便操作人员清楚了解每个现场设备当前的控制权位置. 操作员工作站的角色分配 投标人应认真研究控制中心、车辆段控制室和车站控制室的操作员和系统维护人员的责任.该研究应达到最大限度地利用ISCS的集成功能,降低操作员的操作次数,尽可能地提高自动化程度. 在同一个车站的所有工作站能够执行相似的ISCS操作.当一个操作站出现故障时,操作人员可以登录到另一台工作站接管它的操作任务. ISCS软件应具备系统的安全功能,登录系统时必需输入用户名和密码,再选择此用户所允许的权限类别,然后才允许登录.系统中至少应包含1000个有效的用户名,其中,每个车站至少可分配50个用户名,中心至少分配100个用户名.当用户输入密码时,密码可被有效保护而不在屏幕上直接显示.一旦用户登录,就能够在已选定的用户权限范围内进行操作.这些权限类别包括但不限于: (1)操作员级 安全控制必须经过授权.操作人员登录系统后,系统根据操作员级对应专业的权限,开放其相关的界面和操作.操作员级的细化分类和权限范围将根据运营实际需求在设计联络时候确定. (2)系统维护管理员级 应该为系统维护管理人员分配特定的登录密码,允许他们修改ISCS的相关配置.系统维护管理员的权限范围将根据运营实际需求在设计联络时候确定. (3)系统值班人员模式 可完成系统的启动、再启动和故障定位等工作.值班所需要的所有的诊断工具、应用软件应在此模式提供.应不具备修改、删除、执行或复制其它系统文件的功能.系统值班人员的权限范围将根据运营实际需求在设计联络时候确定. 通用的MMI 投标人应负责给ISCS设计并提供一个友好的、有效率的和有效的通用的MMI,并应在投标文件中,通过专题形式列出MMI的设计要点、组成体系、各相关系统的全面汉化的图形画面.在中标后的不同设计阶段,投标人应承诺向招标人提交工作站MMI的设计评估、演示画面,每次提交的MMI设计文件,应包括设计说明书、MMI设计的基本原理的电子文件和硬拷备文件以及MMI的电子演示文件. 工作站应采用通用的MMI.MMI应支持ISCS所有应用软件功能. (1)人机界面的启动 人机界面的启动包含但不限于以下内容: 启动 注销 退出 (2)界面菜单布局 任何的通用工作站,在用户正确登录后,工作站显示的主画面应包括但不限于下列区域. 标题栏 工具条 消息栏 主显示区 导航栏 报警栏 (3)系统用户画面 人机界面系统应具备图/模/库一体化的功能,可通过使用作图软件包和图形显示软件,满足各系统用户画面种类的要求.用户画面应提供但不限于下列内容: 电力监控系统(PSCADA)用户画面 火灾自动报警系统(FAS)用户画面 机电设备监控系统(BAS)用户画面 自动扶梯用户画面 照明配电用户画面 导向系统用户画面 屏蔽门(PSD)用户画面 门禁系统(ACS)用户画面 防淹门(FG)用户画面 广播系统(PA)用户画面 闭路电视系统(CCTV)用户画面 乘客信息显示系统(PIDS)用户画面 自动售检票系统(AFC)用户画面 信号系统(SIG)用户画面 时钟系统(CLK)用户画面 集中UPS系统用户画面 供电安全运行管理系统用户画面 车载设备报警信息用户画面 车载视频用户画面 段场安防用户画面 线路纵剖画面 用户操作画面 增加各集成系统的系统图,在集成系统的系统图上可点击各集成系统设备查询和各集成系统的系统设备运行与故障信息. 跨多个专业的汇总信息画面,如车站重要信息概览图. 区间实况画面(区间实况画面采用预录制方式获取,区间实况画面播放进度可与区间里程及线路平纵断面进行匹配.业主提供录制的场地条件,由投标人进行实地录制,画面录制所需的设备由投标人自行提供.) 以上所有画面应经过专业美工团队进行设计,系统用户画面的绘制均应以提供的相关图纸为基础,投标人应能根据所供图纸的内容自行绘制和创建符合用户习惯的人机操作画面,不得直接将图纸进行简单矢量转换.用户画面中除提供各系统设备的布局图外,还应提供各系统自身的摘要图、控制界面图、工艺图等内容,各系统自身的监控画面中不应掺杂与系统不相关联的元素,并能根据显示画面的解析度,合理调整图形、标识符和文字的大小,确保显示画面的比例合理,内容清晰、完整. 投标商应承诺在设计初期向业主方提供用户画面的显示样板,样板内容必须经业主方确认后方可继续按样板形式对后期画面进行开发和绘制.所有由于图形绘制错误、图形不满足用户要求,不符合工程实际情况的,都不应增加任何额外的费用. 专题:投标人应结合以往工程经验及招标文件要求,在招标文件中以专题形式提供用户画面的设计构思、以往工程画面样本及以上要求画面建议. (4)画面显示描述 1)色彩显示 MMI的显示颜色应保持一致性,如红色代表危险,黄色代表告警,绿色代表正常; 画面背景色应采用中亮度的暗灰色以减轻操作人员眼睛的疲劳,该背景色还可由操作员手工调整; 在事件发生时MMI通过画面色彩的闪烁等多种手段把发生的事情迅速的告知操作员,并提出相应的可选择性的处理建议和提示,以协助操作人员快捷的找到相关画面定位故障,采取恰当的措施. 2)菜单显示 根据综合监控系统层次结构、组织体系,系统的菜单结构应保持逻辑性和简单性,对所有信息的查询不应超过3级菜单; 对于菜单列表中文字的排列次序在有特殊的要求时应以特殊的次序来排列(如车站的先后次序),在无特殊要求时可以按特定的顺序来排列(如字母或数字的顺序),以方便查找; 在紧急情况下必须使用的功能,其菜单项应始终保持在屏幕固定的区域,以便在任何时候都可以直接进入. 3)图形显示 所有综合监控系统的各个操作员工作站均应采用统一、标准的图形用户接口GUI,并具有一致的显示界面和操作风格,以便于操作人员的轮班和培训.且显示应是连贯、一致和清晰的,MMI应与控制室的环境统一考虑; 图形画面应支持信息的分层展现,通过图形的分层和动态缩放技术,可将监视方面的总貌和细节设计为不同的图层,操作员可以根据不同的需要,选择适当的图层; MMI应提供一个基于窗口的,友好的图形编辑器,用于建立图形显示界面,可以在线修改系统规定的可自定义的图形或窗口; MMI在用于表现各种静态和动态信息文字、数字、符号和图例时尽量使用2D图形对象,在单幅画面中就展现更多的信息量,而不影响画面的切换时间和刷新速度; 屏幕显示的信息、布局、易读性之间应保持平衡. 4)文字显示 在操作员工作站上出现的任何文字包括信息、提示、帮助、对象标识等都应采用汉字(简体中文)表示,汉字应采用统一的国标字体; 对多步操作的每一步,MMI都将通过文字信息来提供操作结果的反馈,同时通过文字提示下一步动作的相关建议. 5)画面切换 在操作员工作站上应能够一键切换到本专业画面不同显示区域,如站厅画面站台画面互相切换、不同系统间切换; 中央能够在同一专业画面直接切换到相邻车站; 6)综合显示画面 在操作员工作站上能够对本站内不同专业信息汇总,显示为综合显示画面,再点击报警专业后直接进入报警系统画面,定位报警位置; 中央能够显示同一专业的不同车站信息汇总,显示为综合显示画面,再点击报警车站后直接进入报警系统画面,定位报警位置; 具体画面设计在设计联络阶段确定. (5)报警的表示及处理 人机界面对报警的处理应包括以下几个方面: 当报警出现时在报警栏显示报警的内容; 当系统出现报警时MMI将弹出闪烁的警报标识和相应的报警声响,来引起相关操作人员的注意.所有的报警信息应是可视报警,通过工作站画面或OPS显示事件发生的时标、地点、事件内容和事件性质,使操作人员在短时间内了解报警事件的情况及相应的处理方法; MMI应提供"最高报警"和"一般报警"等不同类型的报警模式; 在不同操作工作站发出的报警蜂鸣器音应有区别,以方便操作人员的查找,对于报警的声音大小可以调节,并可消音; 所有故障在确认后,报警状态被解除.MMI可记录每个报警,并写入相应故障统计表格.操作人员可调用报警清单并可在工作站上进行查询; MMI应支持报警、事件的分层展现,通过报警的过滤,在多级报警出现时,使操作人员能优先、明确、有主次地处理关键的报警信息,以避免盲目处理. (6)安全性设置 监控工作站采用主备配置时,主备工作站具有相同的功能,但同一时刻只能有一台工作站发出指令; 在进入、退出系统以及关键的控制操作,MMI均应进行必要的权限检查和记录以确保操作的安全性.在操作员暂时离开时,可将工作站暂时设置为只显示模式,以防止未授权的访问.处于只显示模式的操作员工作站屏幕上应有明显的标记; 根据操作人员不同的权限将对应不同的功能界面,无权访问或无必要访问的功能和数据通过预先定义的配置予以考虑,以便操作人员将精力集中在本职的操作中,避免无关信息的干扰或无意中越权操作; 所有通过MMI输入的参数都应该进行有效性的语法/语义检查,以形成对用户的反馈,在出现输入错误时将对操作员给予明确的提示和指导. (7)操作方式 操作员与系统的交互对话应通过鼠标以及键盘等完成; 对于图形显示中的任何对象,都可以通过点选设备调出相应的设备窗口,窗口中的内容应包括该设备相关的动态和静态信息,如描述、标识、状态、以及保存中数据库中的数据信息; 连续点击控制点图标的次数不应超过5次. I/O 处理 模拟量处理 开关量输入点处理 非测量数据点 打印管理 控制中心、车辆段、车站控制室、培训室、配置各类黑白激光打印机,打印有关信息和报表. 控制中心配置彩色激光打印机,进行屏幕打印. 可以禁止打印机打印.另外,网络管理服务器应配置打印机,用来记录系统信息、文字打印和系统管理. 指导/帮助 应提供在操作员工作站显示文本的功能.文本功能内应包含帮助或指导信息,帮助操作员的工作. 提供操作员帮助/关键字检索的功能,在工作站中可查阅用户操作手册/操作指导.只有系统维护人员允许离线修改帮助文件. 时间同步功能 ISCS从控制中心CLK时钟系统获得标准时间信号.ISCS应制定全系统的对时方案,以满足下述要求: ISCS的各个服务器、工作站均应具备时间同步功能,保证各终端系统的时间一致. 应向集成、互联的子系统BAS、SCADA、PSD、FG、FAS、集中UPS等发送时钟信号,对时方案应能够满足SCADA的SOE分辨率要求. 专题:投标人应以专题的形式将综合监控系统本系统内对时、及与集成和互联系统的对时方案予以详细论述. 系统的备份/恢复 系统数据全面备份,综合监控设备裸机快速恢复. 系统设备软件系统出现故障后远程进行系统恢复. 自动生成备选/恢复日志,并形成索引供系统管理员查询. 冗余 冗余设备的数据必须保证同步一致. 冗余配置的服务器、交换机和FEP等设备的任一模块切换都不会影响其它模块工作. 监视相关接口系统冗余状态.综合监控系统接口设备切换不影响与接口系统的通讯 专题:投标人应根据七号线综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出冗余应用的详细功能、实现方案、建议.并列出冗余应用功能的详细配置清单.方案中涉及的任何费用均含在本合同内. WEB访问 综合监控系统在控制中心设置WEB应用服务器可实现包含但不限于如下功能: 对ISCS中央实时及历史数据、画面、报表等信息进行处理转换; 通过与广州地铁内部办公网络互联将实时监控画面、报表、重要报警汇总、重要故障统计汇总等信息以网页方式供外部浏览、查询; 通过Web服务器只能访问ISCS信息但不能控制,为保证系统安全,应配置防火墙,实现ISCS与外部的隔离;采用成熟的防火墙产品: 应支持网络地址转换(NAT). 对用户进行严格认证,实现网络的用户级控制. 必须具备日志功能,记录网络被访问的情况. 必须具备分析工具,能从大量的日志中萃取所需的资料,提供图形化与表格界面,用于判断各种入侵事件与不当使用网络的状况. 必须具有丰富的协议支持,用户可以通过防火墙安全地使用这些应用协议. 电能质量管理 综合监控系统实现的电能质量管理功能,包括但不限以下内容: 数据采集功能.采集数据包括电能量、瞬时量、负荷曲线、电表事件记录,电能表计事件记录等数据.主要包括: 电表状态信息和事件记录, 电能量,包括正、反向有、无功的总电量,和各时段电量; 负荷曲线(根据电表中实际设置情况); 瞬时量,包括电压、电流、功率、功率因数、频率等; 失压断相记录、相序错误记录、电压合格率、电表运行状态等. 显示功能.采用多画面形式,提供正常的运行监测,调用各种数据、报表及运行状态图,采集点数据分析等画面. 统计曲线.针对电能质量数据,可以根据不同的时段、变电所、供电区域等,生成所有相关数据曲线.系统可以显示实时或者历史模拟量的曲线(包括平均值、最大值、最小值等).当进行实时曲线显示时,曲线按照一定周期自动刷新,具体刷新周期待设计联络阶段确定.可以选择曲线进行平移、无级缩放等操作.曲线画面中同时显示的数量、曲线颜色、显示比例可以由用户自行定义.统计画面包括但不限以下内容: 基波电压、基波电流变化曲线和趋势曲线; 电压偏差变化曲线和趋势曲线; 谐波的电压含有率、电流分量长期趋势曲线; 谐波的电压、电流频谱图; 电压、电流三相不平衡度变化曲线和趋势曲线; 相序电压、电流的分析曲线; 功率因数的变化曲线和趋势曲线; 有功、无功、视在功率的变化曲线和趋势曲线; 电网频率的变化曲线和趋势曲线; 电压骤升/骤降、断时中断等暂态电能质量现象的波形显示. 数据编辑及人工置数功能.用户可根据需要对数据进行修改和置数.如人工替代值录入\有修改记录.可对某些数据进行人工录入或修改.对于人工输入的数据,系统均有明确的标志和记录,以区别于正常采集的数据. 数据统计功能.系统能够对采集的电能质量数据,实现多种时段电能量数据的统计、分析及报表、打印等功能.具有按用户规定的不同时段、不同区域、不同类别分别统计各种计算方式的电量的功能.所有的统计、计算分析可在后台自动完成,也可人工操作完成.具备完善的自动计算(总加、最大值、最小值、视在功率、功率因数等)及数据合理性检查、判断(如双表核对,发现超差则自动报警)功能,计算公式、计算输入/输出量、计算周期、判断条件等可由用户定义,计算量分时段带时标存储.通过数据分析形成运营调度决策建议. 报表功能.报表格式有日报、月报、季报、年报等.用电量统计报表、外电源进线统计报表、电度汇总统计报表、功率因数统计报表、分时电量统计报表、日负荷统计报表、牵引电量统计报表、外电源统计报表、电量原始数据报表、车辆段电度统计报表.电压电流报表、电压偏差报表、电压电流各序分量报表、谐波电压含有率报表、谐波电流报表、电压总谐波畸变率报表、频率及三相不平衡度报表、各相功率报表、功率因数报表、电压闪变报表.系统报表可导出为 Excel格式文件.各种报表应能按用户要求进行自动生成及存储. 提供WEB报表 (各种报表可在网上用IE直接浏览). 查询浏览数据.系统数据可以以表格、图形等方式显示,以各种方式查询浏览,例如根据时间查询,根据变电所查询,根据区域查询等.或几种方式组合查询.也可以显示电量曲线,含棒图、饼图等多种表示形式,还可进行趋势分析,显示结果.可以分所查询,分供电区段查询,分时间查询;以及支持模糊查询,即搜索查询功能. 报警功能.具有装置故障和各种越限数据监测报警,报警告知方式支持图文、声音报警.电压断缺相、电压逆相序、电流反极性、过负荷、电流不平衡等异常报警.电能量计量异常报警.终端异常报警.系统工况、以及异常报警. 电能质量管理的具体功能在设计联络确定. 专题:投标人在投标文件中针对对城市轨道交通系统能耗特点,进行电能质量管理方案设计,提出电能质量管理方式、节能控制方法及控制策略,列出电能质量管理方式、能耗统计、节能控制策略的详细软件配置清单. 实现集成与互联系统的功能 综合监控系统实现集成与互联系统的功能详见"用户需求输(三)技术附录"的"实现功能"部分. 车站综合后备盘(IBP)功能 车站综合后备盘(IBP)的功能是:在中央级发生通信故障、车站级人机接口发生故障、综合监控发生灾害及阻塞等特殊情况下出现瘫痪时,保证车站具有紧急后备装置,以支持紧急情况下的控制功能. IBP必须通过与车站控制系统或其连接系统的通信通道完全无关的其它方式进行控制. IBP的控制功能直接由各相关系统实现,ISCS的IBP只是提供一个统一的硬件安装平台. IBP盘设置紧急控制按钮、状态指示灯等设备,通过控制电缆直接与各主要设备的二次端子排连接,其控制级别高于车站SISCS操作站. IBP盘设有手动/闭锁转换开关,正常情况下,此开关置于闭锁位置,防止误操作;只有在此开关位于手动位置时,操作员才可以通过IBP盘实现其控制功能. IBP盘为以下控制操作提供后备功能,包含但不限于: SIG的紧急停车、扣车和放行控制; 环控通风排烟系统的紧急控制(模式控制)和消防联动控制; AFC的闸机释放控制; PSD紧急开门控制; FG控制; 电扶梯停止控制; 门禁的释放. 区间水泵控制 在IBP盘上还设置时钟(由其他系统提供,具体尺寸在设计联络时确定)显示,重要系统的报警音响指示以及指示灯测试等,ISCS的报警音响指示由ISCS自己实现. 综合监控系统的联动功能 投标人应根据广州地铁运营的实际需求提出多种实用的系统联动功能,并详细说明联动所牵站的系统及功能. 系统联动分为全自动、半自动和手动三种. 1)全自动联动:综合监控系统接收处理接口系统的报警/状态触发点,然后自动发送相关的控制命令到需要联动的接口系统而无需人员干涉.控制命令还根据需要包括图形或画面自动弹出的形式.操作员不允许在HMI 取消此联动功能,只有系统工程师有权取消此功能. 2)半自动联动:当与预定义的联动功能相关的报警点触发动作后,将在HMI 上发出信息提示操作员,操作员确认后,自动向需要联动的系统发出控制指令. 3)手动联动:人工选择启动一组涉及多个系统的顺序控制序列. 投标人提供的应用软件应能提供系统联动功能编辑选项功能,从而方便运营使用人员根据运营部门制定的应急预案最新规定选择编辑相应的控制选项,例如PA广播内容选项、CCTV画面选项、PIDS应急内容选项、BAS模式选项等. 系统联动功能应包括但不限以下功能内容.详细的联动功能分类、数量、可选项及其实施细节将在设计联络时根据运营的实际需求而确定. 专题:投标人应结合以往经验和招标文件内容,在投标文件中应以专题形式提供详细的联动功能内容、实现方案及建议,并说明联动所辖站的系统及功能. 中央级联动功能 综合监控系统在控制中心配置中央级工作站,控制中心工作站可对全线被控设备进行监控,在以上各系统功能的基础上,实现综合监控系统中央级联动,具体分为正常运营下和非正常运营下的联动. (1)正常运营下的联动功能 包含但不限于如下: 早间运行时 夜间运行时 调整客流量时 列车到站时 列车离站时 具体联动数量及内容在设计联络时确定. (2)非正常运营下的联动功能 1)紧急情况下系统中央联动功能 列车在车站隧道和区间隧道发生火灾时,联动SIG、BAS、PA、CCTV、PIDS等. 车站(站厅、站台和设备区)发生火灾时,联动FAS、BAS、CCTV、PIDS和ACS等. 主变电站发生火灾时,联动FAS、PSCADA等. 车辆段发生火灾时,联动FAS、PSCADA、ACS、BAS等. 隧道区间超高水位报警时,联动FG、BAS、CCTV、PA、PIDS等. 突发客流出现时,联动AFC、CCTV、PA和PIDS等. 其它突发紧急情况出现全线停运时,联动PA、CCTV、PIDS等. 灾后恢复全线运营时,联动PA、CCTV、PIDS等. 2)阻塞情况下系统中央联动功能 列车在区间隧道阻塞时,联动SIG、BAS、PA、CCTV和PIDS等. 列车在车站隧道阻塞时,联动SIG、BAS、PA、CCTV和PIDS等. 3)设备故障情况下系统中央联动功能 牵引供电失电时,联动PSCADA、SIG、PA、PIDS等. 大量电力设备产生故障报警时,联动PSCADA、BAS等. 具体联动数量及内容在设计联络时确定. 车站联动功能 综合监控系统在各车站控制室配置车站级工作站和紧急控制盘(IBP),在各系统功能的基础上,可实现综合监控系统车站级联动,具体分为正常运营下和非正常运营下的联动. (1)正常运营下的联动功能 包含但不限于如下: 早间启运前后,联动AFC、CCTV、PIDS等. 列车进站、到站和离站时,联动SIG、PSD、PIDS、PA、CCTV等. 车站晚间停运前,联动PA、CCTV、BAS、PIDS、BAS、AFC等. 车站晚间关闭时,联动PA、CCTV、PIDS、BAS、AFC等. 节假日时,联动PA、CCTV、BAS、AFC、PIDS等. 车站突发客流时,联动PA、CCTV等. 具体联动数量及内容在设计联络时确定. (2)非正常运营下的联动功能 包含但不限于如下: 1)紧急情况下车站联动功能: 车站(站厅、站台和设备区等)发生火灾时,联动FAS、BAS、CCTV、PIDS、AFC、ACS等. 列车区间阻塞时,联动SIG、PA、CCTV和PIDS等. 隧道区间超高水位报警时,联动FG、BAS、CCTV、PA、PIDS等. 车站发生灾害或威胁情况时,联动PA、CCTV、PIDS等. 特殊情况下列车越站时,联动PA、CCTV、PIDS等. 紧急情况下车站临时关闭或重新开放时,联动PA、CCTV和PIDS等. 2)列车阻塞情况下车站联动功能 列车在区间隧道阻塞时,联动BAS、PA、CCTV和PIDS等. 列车在车站隧道阻塞时,联动BAS、PA、CCTV和PIDS等. 3)设备故障情况下车站联动功能 PSD滑动门故障时,联动PSD、PA、CCTV等. AFC闸机故障时,联动AFC、PA、CCTV等. 车站电力设备发生故障时,联动PSCADA、PA、CCTV等. 具体联动数量及内容在设计联络时确定. 车辆段系统联动功能 车辆段系统联动功能主要包括车辆段发生火灾和相关设备故障时,联动PSCADA、FAS、BAS和ACS、AF、PA等.具体联动数量及内容在设计联络时确定. 综合功能 网络管理系统(NMS)功能 投标人应提供一个统一的、独立的ISCS系统的NMS,对系统的全部网络上设备进行配置、监视和控制.这些设备应包括但不限于: 网络硬件设备,如交换机等 所有服务器、工作站、磁盘阵列、磁带机和打印机等 前置处理器(FEP) 其它设备,如UPS、OPS等 应在OCC和各个车站的操作工作站包括一组设备的监视画面,能够显示系统网络上相应的各种系统设备的网络运行状态.这些信息包括但不限于: ISCS设备的网络连接状态 ISCS应用软件运行状态 综合监控系统与相关接入系统的通信状态 NMS应支持TCP/IP和SNMP标准. NMS应具有自诊断功能,可进行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理. NMS的功能包括但不限于: 能故障定位、事件分析、故障记录 系统出现故障时,能迅速进行网络诊断,以便用户做出选择,或自动重新选择路由 能设置和显示性能监控门限,能存储和显示各项性能数据 通过软件参数下载和数据库的更新,可进行网络单元的重新配置 可对系统设备进行配置管理、参数管理、设备管理、状态及查询管理.能在不中断业务的情况下实现程序的远程装载、改变配置 根据用户权限,进行只读、操作、设备管理、系统管理 可进行故障告警和状态监控.能对所有设备的工作状态进行实时诊断(准确到电路板).故障发生时,OCC应有可闻、可视告警信号 系统设备的电源板和重要工作板(一旦发生故障,会引起系统停止工作)的告警,在告警显示上应有专门的提示,以便维护人员能迅速判定故障,进行处理 NMS应具有下列特点: 应绘制包括整个系统OCC和各个车站的系统网络状态图,查看实时的网络端口占用状态及网络流量;通过点击画面的对象,可以进一步显示该设备状态. 基于地理位置分布的动态报警显示图 报警分类并传输到MMS工作站进行显示 在车站相关设备房,应可接入便携式NMS计算机,完成上述MMS功能. 中央和车站的操作员工作站上应可监视系统设备的状态. NMS应能自动生成系统的故障统计报表. 专题:投标人应在投标文件中以专题形式提供详细的NMS功能内容、实现方案及建议,并列出NMS软件详细配置清单. 系统软件测试平台(STP)功能 系统软件测试平台用于对综合监控系统维护时系统软件的测试,同时也用于对ISCS集成和互联系统的硬件接口、软件协议、数据格式的测试.STP应具有以下所列功能但不限于此: 配置和测试一个新的车站或中心服务器的数据库版本; 生成/修改和测试新的显示画面; 测试新的FEP、操作员工作站、车站和控制中心服务器的软件版本,在仿真的操作环境中检查新的软件模块; 测试新的硬件项目或修理过的硬件项目,再将它们投入使用; 测试和检查新的设备更新; 用于与子系统的接口测试; 将测试好的配置分发到系统的各个部分; STP与MBN连接,允许向ISCS系统的中央上载软件或由各站点通过中央下载软件. STP被投标人用于系统开发、工厂测试、接口测试和现场测试,在项目结束后向地铁公司移交. STP能够接入PSCADA总控单元作为模拟器使用. 投标人应提供应用软件修改的工具,方便运营在运营期间修改优化软件.可修改的内容包括包括图形界面、与子系统接口软件修改、数据点定义、修改和增补逻辑程序、参数设定等. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出软件测试平台的详细功能、实现方案、及建议,并列出详细的软件配置清单,提供给运营人员更好的功能和建议. 培训管理系统(TMS)的功能 TMS系统用于培训新的操作人员,包括但不限于以下功能: 培训服务器,应可运行车站或中心的应用 TMS操作员工作站,用于被培训人员操作 教师工作站,用于启动各种模拟场景 IBP盘,用于培训车站IBP盘操作 仿真设备,可以执行大部分子系统的模拟场景 TMS服务器软件启动后,可以支持车站或中心的培训操作(最多三个操作员). 对于每一个操作位置可以具有以下权限: 在模拟车站培训时,可以使用车站的操作权限; 在模拟中心培训时,可以使用控制中心的操作权限. 在正确登录后,培训人员应能够使用ISCS系统的大部分功能,可以调用画面,TMS可以提供人机对话.投标方在投标文件中应提供TMS系统的详细模拟功能.具体模拟的功能如下面的列表: 子系统 仿真功能 仿真功能描述和限制 车站 中心 PSCADA 提供 提供 每一个设备有模拟的默认初值,对单个控制能够产生正常的反应. FAS 提供 提供 每一个设备有模拟的默认初值. BAS 提供 提供 每一个设备有模拟的默认初值,对单个控制能够产生正常的反应. PSD 提供 提供 每一个设备有模拟的默认初值. FG 提供 提供 每一个设备有模拟的默认初值. ACS 提供 提供 每一个设备有模拟的默认初值. AFC —— 提供 每一个设备有模拟的默认初值. RCS —— 部分提供 可以进行人机交互. PIDS —— 部分提供 可以进行人机交互 SIG —— 部分提供 可以进行人机交互 PA —— 部分提供 可以进行人机交互 CCTV —— 部分提供 可以进行人机交互 TEL/ALARM —— 部分提供 可以进行人机交互. UPS —— 部分提供 可以进行人机交互. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出培训系统的详细功能、实现方案及建议,并列出详细的软件配置清单,提供给运营人员更好的功能及建议. 集中告警功能 综合监控系统在车辆段设集中告警系统,集中告警系统配有本地数据库,对ISCS的监控对象设备故障和报警信息进行集中显示,供运营维修人员判定故障,进行处理. 对设备故障报警信息包括但不限于以下设备: ISCS系统设备; 供电设备; 变频器; 应急照明电源; 通风空调; 给排水设备; 自动扶梯; FAS设备; BAS设备; ACS设备; PSD设备; FG设备; 安防设备 集中告警功能包括但不限于以下(具体内容在设计联络确定): 分专业实现对全线各类机电及电力设备监控的复示功能; 能够故障定位; 基于地理位置分布的设备故障显示图; 能自动生成故障统计报表. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出集中告警系统的详细功能、实现方案及建议,并列出详细的软件配置清单. Web应用功能 综合监控系统在控制中心设置WEB应用服务器可实现包含但不限于如下功能: 对ISCS中央实时及历史数据、画面、报表等信息进行处理转换; 通过与广州地铁内部办公网络互联将实时监控画面、报表、重要报警汇总、重要故障统计汇总等信息以网页方式供外部浏览、查询; 通过Web服务器只能访问ISCS信息但不能控制,为保证系统安全,应配置防火墙,实现ISCS与外部的隔离;采用知名品牌的防火墙产品: 应支持网络地址转换. 对用户进行严格认证,实现网络的用户级控制. 必须具备日志功能,记录网络被访问的情况. 必须具备分析工具,能从大量的日志中萃取所需的资料,提供图形化与表格界面,用于判断各种入侵事件与不当使用网络的状况. 必须具有丰富的协议支持,用户可以通过防火墙安全地使用这些应用协议. 专题:投标人在投标文件中应以专题形式提出WEB应用的详细功能、实现方案、建议及如何保证Web应用访问安全性,并列出Web应用功能的详细软件配置清单. 决策支持系统功能 决策支持系统主要用于在事故或紧急事件情况下,为操作员提供指导和帮助.通过预先输入的处理流程和逻辑,自动发出操作建议,帮助操作员作出正确的决策.同时避免操作员在事故或紧急情况下因为心理紧张而慌乱,导致错误操作等情况出现. 决策支持系统应提供修改、新增、删除的功能.操作人员根据工作规程调整进行决策支持系统修改,可以修改场景各步骤、逻辑关系、链接等. 决策支持系统应用的事故场景及事故处理规程应包括但不限于以下几个方面: 车站火灾规程. 火灾模式恢复规程. 区间阻塞处理规程. 客流突增控制规程. 恐怖袭击规程. 400V局部故障规程. 故障恢复规程. 专题:投标人应根据以往工程经验、七号线一期工程的特点以及综合监控系统的功能需求,在投标文件中以专题的形式提出本线综合监控系统辅助决策支持的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络确定. 视频分析功能 视频分析系统负责进行分析,将报警信息(包括:入侵检测报警、分析逆行检测报警、逗留(滞留)检测报警、可疑物体遗留检测报警、异常奔跑检测报警、客流量突变告警、站厅、站台、出入口、闸机、换乘通道等出入口人数、图像异常报警等)、视频份额分析服务器设备状态、软件各模块状态等信息发送给综合监控系统. 综合监控的车站操作员工作站提供视频分析管理画面,画面能显示当前分析的图像、报警事件、人工选择画面进行单独分析的操作控制面板等内容.报警事件产生后可以触发声光报警,并在车站操作员工作站上立即切换出视频画面,报警能存储记录,形成日、周、月、年等报表,并可转换成图表.由综合监控系统实现报警联动功能.分析报警后按照预先设定的联动功能,可联动的对象包括综合监控的集成和互联系统,联动同时给出处理事件的决策建议. 视频分析功能及联动功能包括但不限于以下内容: 1)视频选择功能 视频分析服务器能够自动从车站CCTV获得视频数据进行分析,也可人工选择某个视频,按照设定的分析手段进行视频分析. 2)智能分析功能 可实现基本智能分析功能,包括但不限于以下: 入侵检测功能(如进入禁区检测、触碰绊线检测、离开禁区检测,支持区域范围的自定义设置,可以是任意形状、大小,矩形或者不规则多边形). 分析逆行检测.检测是否有人、物体突然从某个指定方向越过预定边界进行报警. 逗留(滞留)检测.有可疑人、物体在指定的区域内长时间停留,当滞留或者徘徊时间超过预设值,系统将发出报警 可疑物体遗留检测功能.检测到可疑物体在指定区域中出现,并进行报警. 异常奔跑检测功能.检测是否有人员快速运动,及时发现非正常行为.通过对视频画面中人员的速度检测,对异常奔跑行为进行具体判断. 客流量突变告警功能(包括站厅、站台、出入口、换乘通道、换乘平台).通过对区域内人群的密集程度的定性检测,获得一个拥挤的估计值,从宏观上对拥挤行为进行自动检测和报警. 出入人数统计功能(如站厅、站台、出入口、闸机、换乘通道).在出入口统计进出的人数,结合各出入口的实时人数信息,即可得到封闭空间内的实时保有量,可提供分时段的人数统计结果. 图像异常功能.针对应用的所有摄像头,利用视频质量诊断技术,对于使用过程中出现的故障(如视频清晰度异常、视频干扰、视频增益异常、视频偏色、视频信号缺失、画面冻结、镜头过脏、异常抖动等)进行视频质量诊断. 3)视频分析报警功能 当存在报警事件后,发送报警信息给车站综合监控系统. 4)视频存储功能 能对分析的图像进行存储,用于报警事件回放,至少存储一周. 以上分析、报警、联动及决策建议等具体功能在设计联络阶段确定.投标人应针对地铁车站的形式进行详细方案论述. 供货范围 系统设备 序号 名称 单位 数量 备注 一、七号线大石控制中心综合监控系统 1 交换机 套42中央历史服务器 套23中央实时服务器 套24中央实时磁盘阵列 套15中央历史磁盘阵列 套16中央磁带库记录设备 套17光纤存储交换机 套28应用服务器 套1含软件 9 防病毒服务器 套110 防病毒软件 套1满足功能要求 11 WEB服务器 套1含软件 12 备份服务器 套1含软件 13 备份磁盘阵列 套114 防火墙 套115 中央FEP 套416 调度员工作站 套817 控制中心40KVA UPS及配电柜、电池柜 套1含电池及在线监测装置 18 中央黑白激光打印机 套119 中央彩色图形打印机 套120 中央级综合监控系统软件 套121 数据库 套122 集群软件 套123 备份/恢复软件 套124 中央设备配件、机柜及机箱(至少配置8套机柜、2套配电柜/箱、1套接线柜/箱) 套125 中央KVM设备 套1含连接附件 26 线缆及配件 批1二、七号线综合监控系统接入地铁大厦线网指挥平台的设备 1 接口设备 套22远程调用工作站 套13接口软件 套14线网指挥平台设备配件、机柜及机箱(至少含1套机柜、1套配电盘) 套15站级KVM设备 套1含连接附件 6 线缆及配件 批1三、车站综合监控系统 1 车站交换机 套18 2 车站服务器 套18 3 车站服务器磁盘阵列 套94车站工作站 套18 含监视器和显示器 5 车站黑白激光打印机 套96车站FEP 套36 7 车站综合监控系统软件 套98集群软件 套99数据库 套910 车站设备配件、机柜及机箱(至少含3套机柜、1套配电箱) 套911 车站IBP盘套912 车站操作台椅 套913 线缆及配件 批914 视频分析服务器 套915 视频分析软件 套916 维修工区工作站 套3配置与中央环调工作站相同 17 维修工区操作台椅 套318 站级KVM设备 套9含连接附件 四、车辆段综合监控系统 1 车辆段交换机 套22车辆段服务器 套23车辆段磁盘阵列 套14车辆段工作站 套25车辆段黑白激光打印机 套16车辆段FEP 套47车辆段UPS(30kVA)及配电柜、电池柜 套1含蓄电池和在线监测装置 8 车辆段5kVA UPS(含电池) 套19车辆段DCC交换机 套210 车辆段综合监控系统软件 套111 集群软件 套112 数据库 套113 车辆段设备配件、机柜及机箱(至少含3套机柜、1套配电箱) 套114 车辆段操作台椅 套3含DCC,集中告警,培训等 15 站级KVM设备 套1含连接附件 16 线缆及配件 批1五、网络管理系统 1 NMS服务器 套12NMS工作站 套13NMS打印机 套14网络管理系统软件 套15NMS设备配件和机柜(至少含1套机柜) 套16NMS便携式计算机 套47控制中心网管及STP室操作台椅 套18线缆及配件 批1六、仿真测试平台 1 STP交换机 套12STP服务器 套23STP工作站 套14STP打印机 套15STP专用FEP 套26STP系统软件 套17STP设备配件和机柜(至少含2套机柜) 套18线缆及配件 批1七、集中告警系统 1 集中告警服务器 套22集中告警服务器磁盘阵列 套13集中告警工作站 套44集中告警系统交换机 套25便携式集中告警计算机 套36集中告警打印机 套17集中告警系统软件 套18集中告警设备配件和机柜(至少含2套机柜及2套配电盘) 套19集中告警终端室操作台椅 套110 线缆及配件 批111 KVM设备 套1含连接附件 12 KVM集中管理器 套113 KVM集中管理工作站 套1八、培训管理系统 1 TMS交换机 套12TMS服务器 套23TMS教员工作站 套14TMS学员工作站 套55IBP模拟盘 套16TMS打印机 套17培训管理系统FEP 套18投影设备 套19TMS系统软件 套110 培训管理系统操作台椅 套111 TMS设备配件和机柜(至少含2套机柜及2套配电盘) 套112 培训管理工作站 套113 线缆及配件 批1九、换乘站改造 1 既有ISCS系统改造(汉溪长隆站) 项1含中央级和车站级 2 既有ISCS系统改造(大学城南站) 项1含中央级和车站级 十、与大屏幕接口 1 与大屏幕接口 项1以上仅是本系统的主要设备数量,请投标人将具体种类和数量细化到模块,硬件细化到可拆卸更换的单个模块或组件,所有硬件设备应包含满足设备运行及系统功能所需的各类软件,包括操作系统、配置软件、管理软件、应用软件等,软件细化到服务器端、工作站端及FEP端等.投标人计算的各型设备数量如小于上述数量,则须按照上述数量报价. 随机附件 投标人应在投标时向买方提供随机附件的规格型号、生产厂家、产地、单价等内容,随机附件清单参考下表进行计列.若卖方认为所开列的随机附件种类及数量不全或不足,或根据各自方案不同,应对其进行补充. 随机附件必须满足质保期的运营维护要求,单独包装.在现场调试及质保期内,如实际运行所需要的随机附件种类或数量不足,卖方免费补足. 业主具有进一步调整的权利,随机附件具体内容和数量将在合同签定时最终确认. 序号 设备名称 单位 数量 备注 1 中央服务器 套1含系统等配套软件 2 车站实时服务器 套2含系统等配套软件 3 中央FEP 套14车站FEP 套25中央交换机 套16车站交换机 套27操作员工作站 套4含显示器 8 磁带机磁带 盒49车站实时服务器内存 套6每套同车站配置容量 10 车站实时服务器CPU 套6每套同车站配置规格 11 实时服务器硬盘 套612 实时服务器磁盘阵列硬盘 套613 操作员工作站硬盘 套10 14 操作员工作站显卡 套815 操作员工作站鼠标 套616 中央交换机主板 套117 车站交换机主板 套218 2口单模千兆卡 套419 8口双绞线千兆卡 套420 单模光电转换器 套421 机柜风扇 套20 22 操作员工作站监视器 个423 视频分析服务器 套1专用工具及仪器仪表 供货商应提供系统所需的专用工具及仪器仪表专用安装及维护工具,并须对专用工具及仪器仪表的种类和数量的合理性负责.并应说明专用工具及仪器仪表的单价、数量和性能.建议专用工具及仪器仪表仪器仪表费用按系统设备材料的2%计列. 投标人提供的专用工具及仪器仪表包括但不限于: (1)120件6.3x10x12.5MM系列公英制综合组套.(不少于6套) (2)自动螺丝套件.(不少于6套) (3)在线不停电状况下检测电池装置.电压范围1.0V~20V DC;电导范围 100~19,990S;量程精度 ±2%;电压表精度 5mV DC,存储范围可存储500组,每组480个测试数据;显示屏 EL背光功能.(不少于3套) (4)光功率计.(不少于2套) 校正波长:850nm,1300nm(可用于1310nm)和1550nm 动态范围:+3至-50dBm 测量精度:在-10dBm和25°C时为±0.25dB 显示分辨率:0.01dB(0.001μW) 探测器类型:锗(Ge) 光纤接口:ST 操作温度:0°C到+40°C 存储温度:-20°C到+70°C 供电时间:>=90小时 包括但不限于以下部件: FOS-850/1300,850nm和1300nm组合光源; DSP-FOM,光功率计; FOC-ST-ST,多模ST-ST光缆测试线; ST-ST适配器;仪器箱 (5)红外线测温仪(不少于3套) 要求精度在:±1℃以内,使用方便. (6) 蓄电池维护电源(不少于2套) (7)服务器运输升降车(不少于1套) 投标人应根据上述供货范围报价.实际的供货数量和配置可能有所调整,最终的供货数量和配置在设计联络时确定.