广州市轨道交通四号线南延段工程

广州市轨道交通四号线南延段工程综合监控系统采购项目用户需求书(第二章) 主控系统专用要求 2014年8月目录一、技术条件 1 1、项目概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 主控系统工程概况 1 1.3 工程条件 3 1.4 工程的主要阶段 7 1.5 缩写说明 8 2、采用标准与规范 10 3、总体要求 12 3.1 基本要求 12 3.2 基本性能 12 3.3 可靠性、可维护性、可扩展性 13 3.4 电磁兼容 13 3.5 虫害、鼠害 13 3.6 产品要求 13 3.7 仪器仪表、专用工具 15 3.8 随机附件 15 3.9 专题研究内容 15 4、四号线南延段主控系统集成和互联的对象 16 4.1 集成和互联对象概况 16 4.2 控制中心集成和互联的系统 19 4.3 车站集成和互联的系统 19 4.4 停车场集成和互联的系统 19 4.5 主变电站集成和互联的系统 19 5、系统构成 20 5.1 系统构成原则 20 5.2 系统构成概述 21 5.3 中央级主控系统(CISCS) 22 5.4 车站主控系统(SISCS) 23 5.5 停车场主控系统(DISCS) 24 5.6 主控系统主干网(MBN) 24 5.7 大屏幕系统(OPS) 26 5.8 网络管理系统(NMS) 27 5.9 培训管理系统(TMS) 27 5.10 系统软件测试平台(STP) 27 5.11 车站综合后备盘(IBP) 28 5.12 不间断电源系统(UPS) 28 5.13 四号线南延段工程换乘站主控系统内部各子系统及其它系统的组成 28 6、接口描述 31 7、系统规模 31 7.1 南延段集成系统的接入规模 31 7.2 南延段互联系统的接入规模 32 8、南延段工程接入既有工程的衔接过渡方案 33 8.1 南延段工程与既有工程的衔接原则 33 8.2 既有工程及南延段的衔接方案 34 8.3 衔接及过渡要求 34 8.4 四号线南延段新增功能 34 9、系统性能要求 34 9.1 设备状态更新时间 35 9.2 现场设备控制时间 35 9.3 画面/设备选择和更新 35 10、系统可用性、可靠性、可扩展性 35 10.1 系统可用性 35 10.2 系统可靠性 36 10.3 系统扩展性 36 10.4 设备负载要求 37 10.5 系统软硬件裕量要求 37 11、硬件要求 38 11.1 硬件选型原则 38 11.2 系统硬件概述 38 11.3 操作终端 39 11.4 服务器 41 11.5 磁盘阵列 44 11.6 打印机 45 11.7 交换机 45 11.8 前端处理器(FEP) 47 11.9 接入地铁大厦线网指挥平台设备 48 11.10 综合后备盘、操作台椅的要求 48 11.11 不间断电源(UPS) 51 11.12 设备配件和机柜 55 12、软件要求 57 12.1 主控系统软件平台要求 57 12.2 软件设计要求及维护要求 58 12.3 集群软件 59 12.4 备份\恢复软件 59 13、功能要求 61 13.1 通用功能 61 13.2 实现集成与互联系统的功能 73 13.3 车站综合后备盘(IBP)功能 73 13.4 主控系统的联动功能 74 13.5 综合功能 75 二、供货范围 77 1、系统设备 77 2、随机附件 79 3、专用工具及仪器仪表 80 三、工程进度计划及相关要求 82 技术条件项目概况工程概况四号线南延线为四号线一部分,位于其南端.线路起始于金洲,终止于南沙客运港,大致沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道布设.线路长约12.6km,其中高架长度约0.37km,过渡段约0.17km,地下段12.06km;共设置6座车站,均为地下站,平均站间距约2.1km,最大站间距2.94km,为资讯园站至南沙客运港站区间;最小站间距约为1.35km,为金隆站至广隆站区间;换乘站1座,为南沙客运港站,与规划十五号线换乘.本工程新设设置停车场一处,位于金隆站附近,新设主变电站一座,位于南沙. 四号线南延段作为四号线一部分,其控制中心、车辆段与既有四号线共用,控制中心、车辆段都位于番禺境内的新造车辆段. 主控系统工程概况主控系统是根据轨道交通线路特点和技术发展情况量身定制的大型综合自动化项目,通过主控系统可实现城市轨道交通信息互通、资源共享,并能够提升自动化水平和提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性,最终达到减员增效的目的. 既有四号线主控系统概况既有四号线主控系统概况广州市轨道交通四号线主控系统具有多段建设、分段开通运营的特点.万胜围至金洲段于2006年12月建成并投入运营,车陂南站于2009年12月建成并投入运营,黄村站、车陂站于2010年10月建成并投入运营. 四号线工程主控系统由中央级主控系统、车站级主控系统、车辆段主控系统和其他辅助功能子系统(例如培训管理系统、仿真测试平台和网管系统等)等多个部分组成.四号线工程中央级主控系统设置于新造车辆段内的四号线控制中心,中央级、车站级系统通过主控骨干传输网联接起来,形成一个有机整体. 既有四号线工程主控系统集成、互联范围: 集成系统: 电力监控系统(PSCADA); 机电设备监控系统(BAS); 火灾自动报警系统(FAS); 屏蔽门(PSD); 防淹门(FG); 互联系统: 信号系统(SIG); 自动售检票系统(AFC); 广播系统(PA); 视频监视系统(CCTV); 乘客信息显示系统(PIDS); 无线通信系统(RCS) 时钟系统(CLK). 既有四号线工程主控系统软硬件组成 1)中央级系统既有主控系统中央级是由冗余中央局域网络、冗余实时服务器、冗余历史服务器、磁盘阵列、磁带记录设备、冗余双屏调度员工作站、事件打印机、报表打印机、画面拷贝机、冗余路由交换机、冗余通信前置处理机、在线式UPS和大屏幕投影系统组成. 2)车站级系统既有主控系统车站级由冗余车站局域网络、冗余车站实时服务器、磁盘阵列、冗余双屏值班站长工作站、事件打印机、报表打印机、冗余路由交换机、冗余通信前置处理机、在线式UPS和IBP后备盘组成. 3)主干网方案既有主控系统主干网采用主控独立组网方式. 4)主要设备规格根据调查,既有系统主要设备规格如下: 产品类型中央服务器车站服务器操作员工作站中央级网络交换机车站级网络交换机 FEP FEP 产品名称 hp rx4640 hp rx2600 IPC-622P10-40R MACH3005-B MACH3002 中央级FEP 车站级FEP 主要规格 4CPU,Itanium2 1.5GHz,L3 Cache 6M 2CPU,Itanium2 1.5GHz,L3 Cache 6M 单CPU,Intel Pentium4 2.4GHz,L2 Cache 512K 千兆网络交换机千兆网络交换机 MEN-A12b MEN-A12b 5)软件规格主控系统使用以下操作系统: 车站和OCC服务器:64位UNIX HPUX-11i操作系统; 操作员工作站:Windows XP简体中文版; FEP:VxWorks 实时操作系统. 系统软件平台: 系统软件平台由一系列的基于服务器和基于工作站的软件模块组成,提供一种基于工业CORBA标准的客户/服务器(C/S)结构. 采用法国泰雷兹的公司SCADAsoft软件平台四号线南延段工程主控系统概况为了实现地铁信息互通、资源共享,提升自动化水平,提高地铁的安全性、可靠性和响应性,最终达到减员增效的目的,并与既有工程保持一致四号线南延段工程设置主控系统. 四号线南延段工程主控系统由中央级主控系统(利用既有中央级系统进行扩容改造)、车站级主控系统、南沙停车场主控系统和其他辅助功能子系统(例如维修管理系统等)等多个部分组成.通过主控骨干传输网将以上各部分联接起来,形成一个有机整体. 四号线南延段工程主控系统集成与互联范围与既有工程保持一致.主控系统工程范围四号线南延段工程(金州至南沙客运港)主控系统(ISCS)的工程范围为: 6座车站; 1座南沙停车场; 1座南沙主变电站; 1座既有控制中心改造(包括硬件升级、软件扩容、新建工程的接入及新建工程与既有工程的贯通). 投标人应提供包括但不限于:ISCS的全套硬件设备以及相关软件、所需设备、材料、网络设备、系统附件及随机附件、专用工具、技术文件等,以及相应的设计联络、设备采购、包装、运输、仓储、安装指导、测试、检验、验收和售后服务等. 工程条件车站和车辆段四号线南延段工程全线设6个地下站和1座停车场,1座主变电所.各地下站设有屏蔽门,车辆段设有试车线、各种存车库线、材料总库、运用库等.沿线6个车站设置如下: 序号车站名称中心里程站间距线间距车站性质备注 1 金隆 CK56+530.00 1650 14.00(岛式) 地下二层岛式一般站 1352 2 广隆 CK57+882.00 14.00(岛式) 地下二层岛式一般站 1897 3 大涌 CK59+779.00 14.00(岛式) 地下二层岛式一般站 2114 4 塘坑 CK61+893.00 14.00(岛式) 地下二层岛式一般站 2369 5 资讯园 CK64+262.00 14.00(岛式) 地下二层岛式一般站 2944 6 南沙客运港 CK67+206.00 5.00(岛式) 地下三层侧式与十五号线换乘供电四号线南延段工程主控设备要求一级负荷供电,由低压动照专业提供两路一级负荷交流电源,三相四线制,电压波动范围380V±10%,频率波动范围为50Hz±5%,由本投标人提供UPS设备及配电柜,完成本系统的配电.各车站电源容量为15kVA,停车场为20kVA,后备时间均为1小时. 接地车站主控系统设备室、停车场主控系统设备室、控制中心主控系统相关设备室内设接地端子箱(接地端子箱由低压配电专业提供),安全接地和设备接地分开设置;接地电阻不大于1欧姆. 设备限高及荷载室内:小于2200mm. 主控系统设备房(含调度大厅)均布荷载:≤600Kg/m2. 运行环境投标人应根据广州的环境特点和气候条件,考虑系统设备的抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防震、防辐射等性能,确保系统运行安全、可靠. 主控设备的使用环境如下: 项目控制中心与车站、车辆段温度工作 0℃~+40℃* 存贮 -20℃~+70℃ 湿度工作 20~95% 存贮 20~95% 海拔高度 ≤1000m 地震烈度 7度机械冲击 10g 机械振动 5~12Hz、5mm(振幅)、20~100Hz(1.4g) 既有接口界面 ISCS与PSCADA的接口: 在车站主控设备房的接线箱内光电转换器电口处; 在新造车辆段主控设备房的接线箱内光电转换器电口处.. SCS与BAS的接口: 在车站的主控设备室主控系统的接线箱内配线架或接线箱内光电转换器电口处; 在新造车辆段的主控设备室主控系统的接线箱内光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与FAS的接口: 在车站的主控设备室主控系统的接线箱内配线架或接线箱内光电转换器电口处; 在新造车辆段的主控设备室主控系统的接线箱内光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与屏蔽门的接口: 在车站的主控设备室主控系统的接线箱内配线架或接线箱内光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与防淹门的接口: 在车站的主控设备室主控系统的接线箱内配线架或接线箱内光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与SIG的接口: 在中央主控设备室主控配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. 控制中心大屏幕(OPS)与SIG接口在中央控制室大屏幕控制器的以太网端口处. ISCS与AFC的接口: 在中央主控设备室主控配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与PA的接口: 控制信号在车站和中央主控设备室内主控接线箱内的配线架外线侧. 音频信号在车站主控系统工作站的音频接口处. ISCS与CCTV的接口: 控制信号在车站和中央主控设备室内主控接线箱内的配线架外线侧; 视频信号在控制中心OPS系统显示屏的视频接口处. ISCS与PIDS的接口: 在中央主控设备室的主控接线箱内配线架外线侧. ISCS与RCS的接口: 在中央主控设备室的主控接线箱内的配线架外线侧. ISCS与ACS的接口: 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与CLK的接口:在控制中心通信设备室通信配线架外线侧. ISCS与通信传输系统的接口: 在车站、和中央通信设备房的ODF光缆配线架外线侧; 在车辆段、控制中心通信设备房的传输网络的100Mbps电口处. ISCS的综合后备盘(IBP)与各有关专业的接口:在各车站控制室IBP接线端子排外侧. ISCS与低压配电专业的接口: 与动力和照明的接口在中央、车站、新造车辆段的主控系统设备房和新造车辆段行车控制室的配电箱电源输出端(配电箱由低压配电专业提供) 与接地系统的接口在中央、车站、新造车辆段的主控系统设备房、中央控制室、网管及STP室、车站控制室和新造车辆段行车控制室的接地箱接地母排(接地箱由低压配电专业提供) 南延段接口界面 ISCS负责与相关系统之间的接口请参见本用户需求书之《用户需求书(二)主控系统技术附录》. ISCS与PSCADA的接口: 在车站、南沙停车场主控设备房的设备柜内光电转换器电口处; 在南沙主变电站PSCADA信号屏接线端子处. ISCS与BAS的接口: 在车站的主控设备室主控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在南沙停车场的主控设备室主控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与FAS的接口: 在车站的主控设备室主控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在南沙停车场的主控设备室主控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与屏蔽门的接口: 在车站的主控设备室主控系统的设备柜内配线架或光电转换器电口处; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧 ISCS与SIG的接口: 在中央主控设备室主控配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. 控制中心大屏幕(OPS)与SIG接口在中央控制室大屏幕控制器的以太网端口处. ISCS与AFC的接口: 在中央主控设备室主控配线架外线侧; 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与PA的接口: 控制信号在车站和中央主控设备室内主控接线箱内的配线架外线侧. 音频信号在车站主控系统工作站的音频接口处. ISCS与CCTV的接口: 控制信号在车站和中央主控设备室内主控接线箱内的配线架外线侧; 视频信号在控制中心OPS系统显示屏的视频接口处. 在车站CCTV监视器视频接口处. ISCS与AF的接口: 在停车场DCC综合设备室主控系统设备柜内配线架外线侧. ISCS与PIDS的接口: 在中央主控设备室的主控接线箱内配线架外线侧. ISCS与RCS的接口: 在中央主控设备室的主控接线箱内的配线架外线侧. ISCS与ACS的接口: 在车站控制室IBP盘接线端子排外侧. ISCS与CLK的接口:在控制中心通信设备室通信配线架外线侧. ISCS与通信传输系统的接口: 在车站、停车场和中央通信设备房的ODF光缆配线架外线侧; 在停车场、控制中心通信设备房的传输网络的100Mbps电口处. ISCS与地铁大厦线网指挥平台的接口:在控制中心线网指挥平台接线箱配线架外侧. ISCS的综合后备盘(IBP)与各有关专业的接口:在各车站控制室IBP接线端子排外侧. ISCS与低压配电专业的接口: 与动力和照明的接口在中央、车站、南沙停车场的主控系统设备房和南沙停车场DCC及行车控制室的配电箱电源输出端(配电箱由低压配电专业提供) 与接地系统的接口在中央、车站、南沙停车场的主控系统设备房、中央控制室、车站控制室和南沙停车场DCC及行车控制室的接地箱接地母排(接地箱由低压配电专业提供) 与土建专业(TJ)的接口与环控专业的接口与自动灭火专业的接口工程的主要阶段 ISCS工程的执行主要包括但不限于以下阶段: 设计(包括设计联络和确认) 设备生产及采购工厂试验(包括型式试验、工厂测试、样机试验、接口试验等) 出厂检验(包括硬件出厂检验和软件出厂检验) 设备到货开箱检验安装督导安装验收调试(包括单机测试、系统调试、接口调试、性能测试、144小时连续试验、联合调试) 功能验收系统移交系统试运行培训(包括工厂培训和现场培训) 质保期最终验收缩写说明缩写词英文解释中文解释 ACS Access Control System 门禁系统 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 AI/AO Analogue Input/Analogue Output 模拟输入/模拟输出 ANSI American National Standard Institute 美国国家标准委员会 ATO Automatic Train Operation 列车自动运行系统 ATP Automatic Train Protection 列车自动防护系统 ATS Automatic Train Supervision 列车自动监控系统 AV Audio Video 音像 BAS Building Automatic System 机电设备监控系统 C/S Client/Server 客户机/服务器 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 CLK Clock 时钟系统 CISCS Central Main Control System 中央主控系统 CPU Central Processing Unit 中央处理器 DC Direct Current 直流 DDR Direct Dynamic Ram 直接动态内存 DI/DO Digital Input/Digital Output 数字输入/数字输出 DISCS Depot Main Control System 车辆段主控系统 DVD-ROM Digital Video Disk—Read Only Memory 数字视盘—只读存储器 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 FC Fiber Channel 光纤通道 FEP Front End Processor 前端处理器 FG Flood Gate 防淹门 FTP File Transfer Protoco1 文件传送协议 GUI Graphic User Interface 图形用户接口 I/O Input/Output 输入/输出 IBP Integrated Backup Panel 综合后备盘 IEC International Electrician Committee 国际电工委员会 IEEE Institute of Electrical and Electronic Engineers 电气与电子工程师协会 ISO International Standard Organization 国际标准化组织 ITU-R International Telecom Union—Radio 国际电信联盟—无线 ITU-T International Telecom Union—Telecom 国际电信联盟—通信 LCD Liquid Crystal Display 液晶显示器 LTO Linear Tape Open 开放的线性磁带协议 MBN ISCS Backbone Network 主控主干网 ISCS Main Control System 主控系统 MMI Man Machine Interface 人机界面 MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间 MTTR Mean Time To Repair 平均修复时间 NFS Network File System 网络文件系统 NMS Network Management System 网络管理系统 OA Office Automation 办公自动化系统 OCC Operating Control Center 控制中心 OPS Overview Projection System 大屏幕系统 PA Public Address 广播系统 PCI Peripheral Component Interconnect 外设及互联接口 PIDS Passengers Information Display System 乘客信息显示系统 PSC PSD System Contro1ler 屏蔽门系统控制器 PSCADA Power Supervision Control And Data Acquisition 电力监控系统 PSD Platform Screen Door 屏蔽门系统 QoS Quality of Service 服务质量 RAID Redundant Array of Independent Disks 冗余磁盘阵列 RCS Radio Communication System 无线通信系统 RGB Red Green Blue 红绿蓝 RISC Reduced Instruction Set Computer 精简指令集 SCSI Small Computer Serial Interface 小型计算机接口 SI Standard International 国际单位 SIG Signaling 信号系统 SISCS Station Main Control System 车站主控系统 SMP Symmetrical Mutli Processor 对称多处理器 SNMP Simple Network Management Protocol 简单网络管理协议 SOC Sequence of Control 控制序列 SOE Sequence of Event 事件序列 STP Simulation&Test Platform 系统仿真测试平台 TCP/IP Transmission Contro1 Protocol/Internet Protocol 传输控制协议/网络互联协议 TFT Thin Film Transistor 薄膜晶体管 TMS Training Management System 培训管理系统 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 USB Universal Serial Bus 通用串行总线 VGA Video Graphics Array 视频图形阵列 VLAN Virtual Local Area Network 虚拟局域网采用标准与规范主控系统软硬件供货、试验和验收除应满足本需求书的要求外,还应符合包括但不限于如下标准和规范,如出现两个标准不相符合时,按高标准执行,且所有标准应采用合同生效之日起的最新版本. 《地铁设计规范》(GB50157-2013) 《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50636-2010) 《城市轨道交通综合监控工程施工与质量验收规范》(GB/T 50732-2011) 《综合布线系统工程设计规范》(GB 50311-2007) 《地区电网调度自动化系统》(GB/T13730-2002) 《远动终端设备》(GB/T13729-2002) 《计算机场地通用规范》(GB/T2887-2011) 《地区电网电调自动化设计技术规程》(DL/T 5002-2005) 《电力系统调度自动化设计技术规程》(DL/T 5003-2005) 《铁路供电调度系统设计规范》(TB10117-2008) 《电磁兼容》(GB17626-2008) 《远动设备及系统第2部分:工作条件第1篇:电源和电磁兼容性》(GB/T15153.1-1998) 《交流采样远动终端技术条件》(DL/T630-1997) 《消防联动控制系统》(GB16806-2006) 《火灾自动报警系统设计规范》(GB 50116-2013) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T 16-2008) 《智能建筑设计标准》(GB/T 50314-2006) 《采暖通风与空气调节设计规范》GB 50019-2003 《电子信息系统机房设计规范》GB 50174-2008 《电气设备用图形符号》 GB/T5465-2008 《可编程序控制器》GB/T15969-2007 《信息技术设备的无线电干扰极限值和测量方法》GB/T9254-2008 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB/T50169-2006 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB/T50171-2012 《过程检测和控制流程图用图形符号和文字代号》GB2625-1981 《工业自动化仪表盘、柜、台、箱》(GB/T7353-1999) 《计算机软件文档编制规范》(GB/T 8567-2006) 《计算机软件需求规格说明规范》GB/T 9385-2008 《计算机软件测试文件编制规范》GB/T 9386-2008 《计算机软件测试规范》GB/T 15532-2008 IEEE有关协议 ITU-T、ITU-R的有关建议 IEC、ISO的有关标准国家的有关标准本招标文件中特别指定和制定的标准及技术要求上述技术标准和规范如有不涉及之处或未能达到国际和国家最新标准时,投标人应使系统符合最新版本的国际和国家标准、规范,并提供所采用的国际和国家标准、规范以及所采用版本的有关技术资料. 投标人使用上述以外的标准和规范时,应加以说明,并提交用于替代的标准或规范,明显的差异点要说明.当推荐的标准和规范等效于或优于本用户需求书的要求时,才能为招标人接受. 总体要求基本要求对系统和设备的技术要求应满足但不限于下列有关规定和建议: 国家的有关标准地铁行业标准 IEC、ISO的有关标准 IEEE有关协议 ITU-T、ITU-R的有关建议本用户需求书中特别指定和制定的标准及技术要求除非另有规定外,本要求中均采用国际单位制. 设备的金属构件表面除了加工装配面和电镀表面以外,都应进行防锈和喷涂处理.在装配前,对封闭结构的内表面也应有必要喷涂或进行防锈处理. 设备制造中,投标人应考虑整个系统设备之间的接口问题,特别是所供设备与其它系统设备之间的接口,投标人有责任解决接口问题. 在本要求中所述的相同规格的设备必须具有互换性. 全部设备都应经过检验,且应具备有效的试验报告和合格证,投标人应首先提出检验项目和遵循标准供招标人确认. 所有设备应有原产地证明文件,主要设备(如:服务器、工作站、交换机等)应有本地的维护服务. 基本性能 ISCS及设备应是可靠的,并能适应连续7*24小时不间断地运行. ISCS应是灵活的,系统扩展时应做到不影响已有设备的运行、软硬件增加较少. ISCS的设备应是便于安装、操作和维护的. ISCS应适应地下环境,选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮的设备和材料,并不得侵入设备限界. ISCS应适应地下轨道交通的特点,采用抗电磁干扰性强的设备和线缆. 在地下环境中,干线线缆要采用阻燃、低烟、无卤、防蚀的产品,明敷的干线电缆应具有抗太阳光辐射能力,并注意防鼠害和防杂散电流腐蚀. 可靠性、可维护性、可扩展性综合监控系统应满足以下可靠性、可维护性及可扩展性要求,并在投标文件中提供主要隐患清单、综合监控系统主要故障清单等相关附件. 可靠性 ISCS应通过利用如下的技术降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性: 使用选定的冗余使用已证明具有高可靠性的元件可维护性设备应设计成只需最少的调整和预防性维护,以及运行维护. 产品设计应包括故障隔离及诊断措施,以减少设备修复时间、维护材料和人工成本. 应通过制定合理的维修/更换策略、在线维修措施及维修支持设备的最佳运用来减少停机时间. 电子设备应维修到模块级. 可扩展性设备应采用模块化设计的原则,在产品设计时应留有扩展能力,以适应远期扩展.因此,投标人应在产品设计中作相应考虑,以满足有关设备在扩展时的要求. 电磁兼容对于电子设备要考虑防电磁干扰措施,电磁兼容性能应满足相关国家标准的要求.投标人应提交EMC计划,供买方确认,并应采取措施,解决地铁环境中的电磁干扰/兼容的问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题. 虫害、鼠害所提供设备,应采用适当的措施以预防虫害、鼠害. 产品要求除非另有规定外,本要求中均采用国际单位制. 设备的金属构件表面除了加工装配面和电镀表面以外,都应进行防锈和喷涂处理.在装配前,对封闭结构的内表面也应有必要喷涂或进行防锈处理. 设备制造中,投标人应考虑整个系统设备之间的接口问题,特别是所供设备与其他系统设备之间的接口.投标人有责任解决接口问题. 在本要求中所述的相同规格的设备必须具有互换性. 所有设备都应经过检验,且应具备有效的试验报告和合格证.投标人应首先提出检验项目和遵循标准供招标人确认. 材料和工艺系统采用的材料、加工和零部件应满足招标文件中关于性能和功能特性的要求,以及关于可靠性和可维护性的要求. 系统元件应以良好的商业惯例制造加工.应特别注意下述过程的整洁和仔细:锡焊、配线、零部件铭牌、电镀、喷涂、铆接、机械化装配、电焊气焊,以及零部件的倒角和去毛刺. 设备外露部件的材料应使用高耐磨、不褪色的材料. 系统的部件和材料不应被施加超出制造商规格书给定值的电压、电流、温度、应力或任何其他条件. 部件的可互换性和标准化主要零部件应具有充分的可互换性. 投标人应对本工程中所有零部件、材料和器件的标准化负责.所有批量生产的设备、零部件和元器件均应是标准产品. 网络管理 ISCS都应具备独立的网络管理系统.该网络管理系统应能实时地显示和记录ISCS的故障发生的起止时间、内容和地点,且伴有声光报警. 设备监测所供设备应具有下述性能: 面板上的视觉指示,用来表明设备中包含的各主要部件的运行状态具有可在设备运行时进行测量的测试点根据需要而设的内置仪表微处理器控制设备有内置诊断程序能进行人工测试大型设备应具有智能接口设备设计所有设备应可不损坏地拆除和更换模块. 每块印刷电路板都应具有防护涂层,以防止因潮湿、盐气或其他腐蚀性环境、发霉和灰尘引起的开裂、生锈和变质. 所有设备都应具有短路保护,包括电源内部的保护. ISCS应负责与相关系统的接口设备设计. 设备配件投标人应提供构成ISCS所需的所有站点内的光电缆、连接器、端子排和配线架等配件,配件应采用知名品牌、市场占用率高的产品.所有光电缆应最终接于配线架,并应配有标签标识. 光电缆的外护套应是绝缘、低烟、无卤、阻燃的. 机柜投标人应提供容纳和保护所供设备(如服务器、网络设备等)所需的所有机柜、机架和其他机箱.钢制机柜、机架、盘和其他支撑结构应经细致清洗和防锈处理,并可经受本招标文件所述的环境条件.机柜和支撑结构应涂底漆并着色.机柜、架、盘和机箱的颜色和尺寸应协调统一,并在设计联络时提交招标人确认. 仪器仪表、专用工具投标人应提供系统正常运行所需的仪器仪表、专用工具. 本要求中包括的仪器仪表和专用工具的数量和类型应有效保证系统正常运行下的维护使用. 便携式设备应满足保证系统所需的现场维护使用. 投标人应提供这些仪器仪表的技术规格书、操作手册、维护手册和其他相关资料. 投标人无权在安装和调试期间使用本次采购的仪器仪表和专用工具.但在紧急情况下,招标人可将自己的仪器仪表和专用工具提供给投标人使用.当这些仪器仪表和专用工具损坏时,投标人应负责赔偿全新的同类仪器仪表和专用工具. 随机附件本要求中包括的随机附件,应与相应设备同时制造. 在(安装、调试和保证期内)紧急情况下,招标人可将随机附件提供给投标人使用,投标人应免费用新品补充所用的备件. 投标人应对随机附件的种类和数量的合理性负责.投标人的随机附件应能满足系统正常使用三年(质保期结束起计算)的需求,如果种类和/或数量不足,投标人应免费补足. 专题研究内容本用户需求书根据系统建设的实际需求,需对部分关键技术进行专题研究,各投标人需按照要求对各专题分别进行详细研究,并按专题独立成册.专题研究内容包括但不限于: 专题:投标商应根据四号线南延段与既有四号线贯通运营的特点,给出南延段与既有段工程系统互联互通的详细设计方案. 专题:投标商应根据四号线南延段工程为续建工程的特点,给出既有工程骨干网络扩容、中央级软、硬件系统扩容改造及过渡方案进行专题论述,并在投标阶段提供详细分析. 专题:投标商应根据四号线南延段既有工程系统情况,给出南延段工程软、硬件与既有设备的兼容性专题论述,并在投标阶段提供详细的兼容性分析说明. 专题:投标商应根据四号线南延段工程中央级不新设大屏幕的特点,给出大屏幕图像扩容的具体方案,并在投标阶段进行详细论述. 专题:投标人应根据四号线南延段工程与线网指挥平台之间的功能定位关系、接口要求,在投标阶段对四号线南延段主控系统接入线网指挥平台的技术方案、系统分析等进行详细的专题论述. 专题:投标人应根据四号线南延段主控系统监控规模、监控要求对主控系统性能指标进行专题论述,包括最好情况下设备状态更新时间分析与计算、现场设备控制时间分析与计算、画面/设备选择和更新时间的分析与计算、系统可用性分析与计算、系统可靠性分析(MTBF计算,MTTR计算,服务器、交换机、FEP、系统、数据库等主要冗余设备、软件的切换时间、切换原则和切换原理等)、设备负载分析与计算、系统裕量分析与计算,并提出更优的建议. 专题:投标人应根据四号线南延段主控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出四号线南延段主控集群软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络确定.方案中涉及的任何费用均含在本合同内,并采用单独报价的方式. 专题:投标人应根据四号线既有工程主控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出四号线工程主控系统中央级备份\恢复软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络确定.方案中涉及的任何费用均含在本合同内,并采用单独报价的方式. 专题:投标人应根据四号线南延段主控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出南延段车站级主控系统冗余应用的详细功能、实现方案、建议,并列出冗余应用功能的详细配置清单.方案中涉及的任何费用均含在本合同内. 专题:投标人在投标文件中对软件平台对用户的开放性进行专题论述,提出软件开放程度,以及用户能进行相应软件开发调整的功能范围及开发指导培训文件.具体内容及方式在设计联络确定. 专题:投标人应提供南延段选用的前置处理器(FEP)设备的网络隔离、冗余及支持不同网段数据轮询的方案. 四号线南延段主控系统集成和互联的对象集成和互联对象概况电力监控系统(PSCADA) 南延段6个车站、1座停车场变电所、1座主变电站设有相对独立的变电所综合自动化系统,负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV交流系统、接触轨设施等进行实时监控. PSCADA的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事物管理以及维修、事故抢修等调度功能. ISCS通过网络把各变电所的PSCADA集成起来,完成PSCADA的中央监控功能和车控室监控功能.ISCS与各变电所内相对独立的综合自动化系统共同构成全线完整的PSCADA系统. PSCADA实行中心级、车站控制室两级管理,中心级、车站控制室和设备就地级三级控制.除了设备的就地操作以外,根据PSCADA系统的特点,中心级和车站控制室级监控的侧重点有所不同:PSCADA系统的监控侧重点在控制中心(OCC),车站控制室保留对供电设备的控制功能但重点是监视;对所控设备,中心级和车站控制室级遥控必须是互斥关系,即中心和车站不可同时对受控设备进行遥控操作.中心级和车站控制室级通过控制权限管理机制实现控制权管理,即在中心级控制方式下,车站控制室级不能对设备进行控制.反之中心级不能对变电所设备进行控制. 变电所内的设备就地级监控功能由变电所综合自动化系统自身完成. 机电设备监控系统(BAS) 南延段6个车站、1座停车场设有相对独立的车站级BAS.BAS负责在正常、阻塞工况下,对6个车站、1座停车场的通风空调系统、给排水系统、照明系统、自动扶梯(电梯)等设备的运行状态监视和控制管理. ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来,完成BAS的中央监控功能和车站级监控功能. ISCS与各站点内相对独立的现场级BAS系统共同构成全线完整的BAS. BAS实现中心级、车站级两级管理,中心级、车站级、就地级三级控制方式,中心级主要负责全线BAS的日常调度、控制模式、重要设备的单点控制、运行累计等等工作,车站级主要负责本站及所管辖区间机电设备的单点控制、执行中心级模式控制、编辑临时时间表控制、显示各种工作状态与报警.车站级不设专职BAS操作员,而由车站值班员操作工作站兼任. 火灾报警系统(FAS) 南延段6个车站、1座停车场、1座主变电站设有FAS.FAS对车站、停车场等建筑设施的火警安全进行可靠监视管理,具有火灾探测和报警功能,并能在火灾时发出模式指令,使相关系统运行转入火灾模式,实现消防联动.ISCS系统对BAS、FAS系统联动只监不控. ISCS通过网络把各站点FAS集成起来,完成FAS中央监控功能和车站级监控功能.ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的FAS. FAS实现中心级、车站级两级管理,中心级、车站级、现场级三级控制方式,中心级主要负责全线FAS集中监控与管理.车站级主要负责车站级的火灾自动报警系统的管理与联动控制. 屏蔽门系统(PSD) 南延段6个车站设有独立的PSD,用于将车站站台与行车隧道区域隔离开.主控系统负责监控屏蔽门的各种状态,提供服务和安全保障. PSD系统实现系统级、站台级和手动操作三级控制方式,这三种方式中,手动操作优先级最高,系统级控制优先级最低. ISCS通过网络把PSD系统集成起来,完成PSD系统的中央监视管理功能和车控室监视管理功能.ISCS与各站内相对独立的PSD系统构成全线完整的PSD系统. 中心级主要完成对屏蔽门系统运行状况的实时监视,方便运营调度人员了解屏蔽门所处状态.车站主要完成屏蔽门系统运行状况的实时监视. PSD系统在中心级和车站不单设屏蔽门系统调度员,在中心级由中心环境调度员兼任,在车站级由车站值班站长兼任,屏蔽门的管理以车站管理为主. 安防系统本线在停车场设置停车场安防系统.停车场ISCS实现停车场AF系统的集成,实现停车场安防系统中周界报警系统、视频监视系统、广播系统的联动功能. 信号系统(SIG) 南延段6个车站、1座停车场及控制中心设有完全独立的SIG,负责监控全线的列车运行状况并接收由ISCS上传的轨道及接触轨带电信息.SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等.ATS系统负责监视和控制列车的运行状态.ATO监视全线列车的自动运行情况、调整列车运行时刻表并可进行人工干预. SIG通过本地ATS收集和传输现场信息,现场数据包括信号设备状态、列车的信息和状态(识别号、位置及列车状态).OCC接收到这些信息后,经处理显示给OCC操作员,OCC操作员据此向ATS发布命令,或给列车分配新的任务. ISCS在控制中心实现与SIG互联,可共享SIG的信息,与列车的运行实现相关的联动功能. 自动售检票系统(AFC) 南延段6个车站及控制中心设有独立的AFC系统.各车站设车站计算机、半自动售票机、自动售票机、进闸机、出闸机、验票机等,负责监视AFC设备的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等.以及火灾状况时车站控制室操作值班员通过IBP盘释放车站闸机的闸门. ISCS在控制中心实现与AFC系统互联,实现对AFC系统的客流信息和设备状态信息的监视功能. 广播系统(PA) 南延段6个车站、控制中心设有PA,主要用于对乘客进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播,对乘客进行安全疏散引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等. 在控制中心和车站ISCS与PA互联,实现对PA的控制功能.ISCS所需的音频通道、麦克风和后备控制键盘等由PA提供. 闭路电视系统(CCTV) 南延段6个车站和控制中心设有CCTV.主要用于运营管理人员实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况,加强运营组织管理,提高效率,保证安全正点地实现运送旅客等目的. 在车站和控制中心,ISCS与CCTV互联.ISCS实现对CCTV图像切换、云台调节等控制功能和视频(预留软件解码显示图像)终端显示功能.视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提供并实现. 乘客信息显示系统(PIDS) 乘客信息显示系统(PIDS)是提高地铁服务质量、加快各种信息(如:行车信息、广告、天气预报、新闻、重大事件等)向车站发布的重要系统. 主控系统在控制中心与PIDS实现互联,负责将ATS信息、时钟同步信息和文本信息提供给PIDS系统,PIDS系统负责播出画面的合成及播出控制等功能,并负责车站和车载的终端显示功能. PIDS系统提供传输通道用于车辆传送设备状态、车辆状态及故障,火灾报警信息、乘客应急对讲装置动作信息,紧急开门装置动作信号等内容给ISCS系统. 专用无线通信系统(RCS) 专用无线通信系统(RCS)是车辆与车站及控制中心信息传输的通道.在控制中心,主控系统与RCS实现互联.车辆的设备状态及报警、车辆状态及故障信息等将通过RCS上传至ISCS,ISCS在中央、车辆段DCC的工作站可显示在线列车的重要故障状态. 时钟系统(CLK) CLK为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时间信号. 在控制中心,ISCS与CLK互联,实现全线设备系统的对时功能,并根据集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统. 控制中心集成和互联的系统集成系统电力监控系统(PSCADA) 机电设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统(FAS) 屏蔽门系统(PSD) 防淹门系统(FG) 互联系统信号系统(SIG) 自动售检票系统(AFC) 广播系统(PA) 闭路电视系统(CCTV) 乘客信息显示系统(PIDS) 专用无线通信系统(RCS) 时钟系统(CLK) 车站集成和互联的系统集成的系统电力监控系统(PSCADA) 机电设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统(FAS) 屏蔽门监控系统(PSD) 互联的系统广播系统(PA) 闭路电视系统(CCTV) 停车场集成和互联的系统集成的系统电力监控系统(PSCADA) 机电设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统(FAS) 安防系统(AF) 主变电站集成和互联的系统集成的系统电力监控系统(PSCADA) 火灾自动报警系统(FAS)(接入临近车站) 主变电站集成和互联的系统通过相邻的车站主控设备室接入到车站级主控系统. 系统构成系统构成原则 1)四号线前期工程已经在新造车辆段控制中心设置了一套主控系统,并在系统容量上针对后期分段建设延长线做了一定程度的预留,因此,本次延长线工程主控系统改造方案应与其进行合理衔接,做到充分利用既有资源,尽量降低工程造价,提高系统性能,并充分考虑延长线的接入方案. 2)主控系统面向的对象为控制中心的行调、电调、环调、值班主任和值班主任助理,及车站设值班站长、值班员和南沙停车场中的系统维护人员等,系统应满足这些岗位的功能要求.ISCS通过将各集成和互联系统的信息进行整合,提供一个友好、完整、统一的人机界面,方便上述岗位人员的操作. 3)主控系统应采用分层分布式体系结构,采用先进的计算机网络构建硬件平台,并设置NMS,对网络的性能进行监控管理、配置管理和故障管理. 4)主控系统的故障告警功能,分别在控制中心及新造车辆段维修中心实现,在控制中心主控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息,以方便中央调度人员的维护管理工作;另外在南沙停车场维修中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息,并具备对所采集信息进行汇总统计的功能,从而方便车辆段维修人员进行日常的系统设备的维护工作. 5)当出现异常情况时,ISCS能迅速转变为应急模式,为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便. 6)主控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源,为集成系统提供逻辑上独立的全线网络传输通道,并保证主控系统网络安全. 7)主控系统应能实时反映各监控对象的工作状态,主控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能.对时间有严格要求的安全联锁功能以及与火灾密切关联的重要联动功能由车站级控制处理单元直接实现. 8)系统应采用先进的计算机集成系统软件,实现对各相关集成或互联系统的数据信息接口,实现所有相关系统的功能要求,满足ISCS整体性能指要求. 9)主控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源,为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道,并保证主控系统网络安全. 10)系统应采用高可靠性的产品,系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求,并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施.系统硬件、软件技术先进、成熟,可以高可靠性、高稳定性运行,保证能全天候7*24小时连续不间断地运行. 11)主控系统应采用模块化设计,易于扩展,ISCS不仅应满足本线本身运营和管理的要求,并能为将来其它线的接入以及与更高一级管理系统连接预留一定的条件. 12)ISCS应是开放系统,设备通信接口、网络协议、数据库等均采用国际标准,系统投标人具有集成第三方设备和软件的能力与经验. 13)主控系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序等因素,采用分别设置主控系统及相关接入系统的方案. 系统构成概述广州市轨道交通四号线南延段工程主控系统采用两级管理、三级控制的体系结构.两级管理分别是中央级和车站级,三级控制分别是中央级、车站级和现场级. 主控系统(ISCS)由位于控制中心的中央级系统(CISCS)、位于沿线各车站的车站系统(SISCS)、位于停车场的停车场系统(DISCS)以及数据传输主干网(MBN)、网络管理系统(NMS)、软件测试平台(STP)、培训管理系统(TMS)等组成. 硬件构成主控系统硬件主要分为二层: 1)第一层:中央级主控系统第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、冗余的外部磁盘阵列、磁带库、冗余中央前端处理器(FEP)、各种调度员工作站(如电调、环调、行调、值班调度和值班主任助理)、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、大屏幕系统、不间断电源(UPS)等. 中央级主控系统配置的网络交换机,实现中央级所有网络资源的互联.网络交换机直接连接到主控系统的骨干通信网络(MBN). 实时服务器主要功能是完成实时数据的采集与处理,从中央向分布在各站点的被监控对象和被集成系统发送模式、程控、点控等控制命令. 历史服务器主要功能是完成历史数据的存储、记录和管理等功能. 调度员通过调度员工作站,控制和监视各被监控对象、被集成系统.中央级的命令,通过网络发送到各被监控对象及各被集成系统. 中央FEP主要负责主控系统在中央与各接入系统的数据通信的接口功能. 2)第二层:车站级主控系统. 第二层包括冗余的车站级系统服务器、值班站长工作站、打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站冗余前端处理器(FEP)、综合后备盘(IBP)等. 停车场主控系统(DISCS)与车站主控系统(SISCS)一样,都属于第二层,只是配置有所不同. 车站级主控系统配置的冗余的带路由功能的网络交换机,实现车站级所有网络资源的互联.网络交换机直接连接到主控系统的骨干通信网络(MBN). 服务器主要功能是完成实时数据的采集与处理,向分布在车站内的被监控对象和被集成系统发送模式、程控、点控等控制命令. 车站FEP主要负责主控系统在车站与各接入系统的数据通信的接口功能. 车站工作站控制和监视本站(停车场)管辖范围内的各被监控对象、被集成系统.车站级(停车场)的命令通过网络发送到各被监控对象及各被集成系统. 软件构成 ISCS软件分为三层: 1)第一层:数据接口层专门用于数据采集和协议转换,主要由主控系统前端处理器(FEP)构成.通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现与相关系统的数据通信. 2)第二层:数据处理层专门用于数据处理,主要由车站服务器和中央服务器构成,通过实时数据库和关系型数据库提供ISCS的应用功能. 3)第三层:人机接口层专门用于处理人机接口,主要由操作员工作站构成,通过网络从车站和中央服务器获取数据,在工作站上显示人机界面. 中央级主控系统(CISCS) 既有四号线工程中央级主控系统位于新造车辆段内的四号线控制中心. 控制中心内的主控系统通过四号线主控系统骨干网络将各车站级主控系统汇集到控制中心从而实现线路的主控功能.此外,四号线相关运营信息通过该中心接入线网指挥平台. 四号线控制中心和线网指挥平台的功能定位四号线控制中心实现对四号线南延段的行车、供电、环境等设备控制指挥和调度功能. 广州地铁在地铁大厦设置线网指挥平台.线网指挥平台实现广州地铁线网的集中监视和线网协调管理.四号线纳入线网指挥平台管理. 四号线控制中心和线网指挥平台的结构形式四号线控制中心与线网指挥平台结构上是独立的两个指挥中心,四号线主控系统与线网指挥平台监控系统为数据交换关系.四号线控制中心、线网指挥平台均独立设置服务器、磁盘阵列、交换机、工作站等设置.四号线主控系统将全线行车信息、牵引供电信息、客流信息、火灾报警信息、主要设备故障等重要信息进行汇总、处理后上传至线网指挥平台;接受线网指挥平台监控系统下发的控制命令并执行. 投标人提供的主控系统应满足接入广州地铁线网指挥平台的要求,对接入方案进行详细论述,并单独报价. 中央主控系统构成既有四号线中央级主控系统是热备、冗余、开放、可靠、易扩展的计算机监控系统. CISCS采用基于IEEE 802.3标准的交换式以太网,冗余双网配置,C/S结构,网络协议采用TCP/IP,采用具有路由交换功能的三层交换机,双网均衡工作的方式. 主要设备如下: 交换机冗余配置; 实时服务器冗余配置; 历史服务器冗余配置; 磁盘阵列两套; 磁带机一套; 网管服务器一套; 系统工程师兼网管工作站及打印机一套; STP服务器一套; STP模拟仿真设备一套; STP工作站及打印机一套; 总调工作站一套; 电调工作站冗余配置; 环调工作站冗余配置; 前置处理机两套,冗余配置; 实时、报表打印机、画面拷备机、打印服务器若干. 大屏幕系统一套地铁大厦线网指挥平台,四号线中央级主控系统设备主要由带路由功能的交换机、接口设备等组成. 本次四号线南延段工程计划对中央级交换机、实时服务器、历史服务器、FEP等硬件设备进行更新,另外增加一台线网指挥平台远程终端工作站,其余维持上述中央级硬件设备配置,在此基础上,对既有软件平台进行扩容改造.同时为既有大屏幕系统配置UPS电源装置一套,总容量30kVA.投标人选用的中央级交换机、实时服务器、历史服务器、FEP需满足与既有四号线中央级、车站级硬件设备的兼容性. 专题:投标商应根据四号线南延段与既有四号线贯通运营的特点,给出南延段与既有段工程系统互联互通的详细设计方案. 专题:中央级软、硬件系统扩容改造方案投标人须根据四号线南延段工程特点对主控系统中央级软、硬件扩容改造分别进行专题描述,要求四号线南延段实施过程不能对既有四号线运行造成影响,同时投标人必须考虑南延段更新设备与原有四号线设备的兼容性.投标人提供的软、硬件扩容改造方案必须满足系统功能要求,并经过设计确认后方可实施,投标人应承诺所提供的方案若不能满足要求,将无偿提供满足系统功能要求的方案及相应的设备材料. 车站主控系统(SISCS) 车站级主控系统(SISCS)是热备、冗余、开放、易扩展的计算机系统.本线全线车站(含停车场)的车站级主控系统(SISCS)包含互为冗余的带路由功能的冗余以太网交换机、互为冗余的服务器、磁盘阵列、车站主控工作站、前置处理器(FEP)、黑白激光打印机和车站综合后备盘(IBP)、在线式后备电源(UPS)等组成. 车站主控系统(SISCS)通过车站带路由功能的冗余的以太网交换机构成车站级局域网,车站服务器、车站值班站长工作站、打印机、前置处理器(FEP)等设备通过上冗余的100Mbps网络端口连接车站局域网;车站级交换机通过车站交换机上1000Mbps的以太网光纤接口与全线其他车站级和中央级交换机独立构成主控骨干网. 车站冗余的前置处理器(FEP),用于接收和发送车站集成和互联系统的相关信息.前置处理器(FEP)应具备数据处理能力,采用实时嵌入式操作系统,可进行实时数据处理.主控系统通过冗余热备的前置处理器(FEP)接收接入系统的信息并可对无关的访问进行数据隔离.前置处理器(FEP)具有转换各种硬件接口、软件协议的能力,在数据处理的逻辑上各车站集成和互联系统通过FEP将数据传入主控系统,同时主控系统也通过FEP向各接入系统传送有关数据.每个FEP分别接入属于不同网段的ISCS网络,实现FEP接口的冗余热备,确保在任何一个单点设备故障的情况下都不应导致FEP的功能失效.另外,每个FEP还应配置足够的10M/100M以太网接口和RS422或RS485等串口通信接口以满足互联系统的接入和将来系统扩展之用.变电所综合自动化系统(PSCADA)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、屏蔽门(PSD)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)等直接接入车站局域网交换机. 停车场主控系统(DISCS) 停车场主控系统(DISCS)是热备、冗余、开放、易扩展的计算机系统. 停车场主控系统(DISCS)设备由带路由功能以太网交换机、冗余的服务器、磁盘阵列、操作员工作站(分别设置在消防安防控制室与 DCC室)、前端处理器(FEP)、在线式后备电源(UPS)、黑白激光打印机等组成. 停车场主控系统(DISCS)通过停车场带路由功能以太网交换机构成停车场局域网,服务器、工作站、打印机、前置处理器(FEP)等设备通过冗余的100Mbps网络端口连接到停车场局域网.停车场交换机通过交换机上1000Mbps的网络口连接到中央级交换机,通过中央级交换机连接到主控骨干网.停车场交换机通过交换机上1000Mbps的光纤接口与全线其他车站级和中央级交换机独立构成主控骨干网. 停车场配置冗余的前置处理器(FEP),用于接收和发送停车场集成和互联系统的相关信息.前置处理器(FEP)应具备数据处理能力,采用实时嵌入式操作系统,可进行实时数据处理.主控系统通过冗余热备的前置处理器(FEP)接收接入系统的信息并可对无关的访问进行数据隔离.前置处理器(FEP)具有转换各种硬件接口、软件协议的能力,在数据处理的逻辑上各车站集成和互联系统通过FEP将数据传入主控系统,同时主控系统也通过FEP向各接入系统传送有关数据.每个FEP分别接入属于不同网段的ISCS网络,实现FEP接口的冗余热备,确保在任何一个单点设备故障的情况下都不应导致FEP的功能失效.另外,每个FEP还应配置足够的10M/100M以太网接口和RS422或RS485等串口通信接口以满足互联系统的接入和将来系统扩展之用.火灾自动报警系统(FAS)、变电所自动化系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)和安防系统(AF)等直接接入停车场局域网交换机. 主控系统主干网(MBN) 骨干网构成主控系统主干网(MBN)用于车站、车辆段局域网、控制中心局域网之间的互联,它是由设在车站、车辆段、控制中心等地点的交换设备及区间光缆构成,其中区间光缆由通信系统提供(与主控系统的接口分界为控制中心、车辆段和车站的通信设备室),其它的所有设备(含光纤跳线等配件)均由ISCS提供. MBN将各车站、车辆段和控制中心等均作为MBN的网络节点,每个节点均采用两套主备冗余的以太网交换机,所有车站、车辆段和控制中心的主控系统设备都连接到交换机上进行数据通信,再通过千兆光纤网络端口与MBN相联,从而将CISCS、SISCS、DISCS联接成为一个完整的监控系统. 四号线南延段主控骨干网(MBN)应采用数据传输速率为1000Mbps的工业级环形以太网,冗余配置,不仅应满足目前四号线南延段工程的数据传输、交换的要求,还需要为今后延伸,以及其他线路的接入和更高层综合集成系统预留一定的条件.本线路主控系统骨干网络还需为接入系统(PSCADA、BAS、FAS、ACS等)提供独立的逻辑通道.主控骨干网(MBN)能为主控系统的各集成系统提供全线网络通道. 主控系统对各集成和互联系统监控的实时性和在突发事故发生时各系统数据量突增的特点,决定了网络的吞吐量必须足够大,为了保证系统性能和将来的扩充,服务器、网络和软件平台的处理能力都必须预留50%以上的富裕量,网络设备的处理能力和接口也应按远期不少于30个节点的规模考虑,节点之间最大距离应按10km考虑,可能出现的节点之间的最大距离按20km以上考虑,配置长距离光纤网卡. 四号线南延段工程主控骨干网构成方案四号线既有主控系统利用通信专业提供的光纤组成独立双环网,网络带宽为千兆.由于前期工程分段建设,全线共分为两组环网,其中黄村、车陂、车陂南、万盛围、官洲、大学城北、大学城南、新造组成一组独立双环网;石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁蕉门、金洲组成一组独立双环网.既有主控系统主干网络结构如下图所示: 既有四号线工程主干网络结构图本工程是广州市轨道交通四号线的南延,新增的6座车站,1座停车场均处于既有主干网的控制中心至金洲站环网一侧,考虑此实际情况,延长线接入方案如下: 维持黄村、车陂、车陂南、万盛围、官洲、大学城北、大学城南、新造组成的独立双环网不变,将既有控制中心至金洲独立环网破环,新增车站、停车场依次环接接入. 四号线南延段工程接入主干网络结构图将既有控制中心至金洲站与蕉门站间环网拆开,新增车站、停车场依次接入,既有中央级交换机采用MACH3005-B,车站级采用MACH3002. 出于网络安全性及后期维护考虑,更换金洲站与蕉门站交换机,新设置交换机与新接入车站及停车场交换机型号一致. 专题:投标商应根据四号线南延段工程接入既有工程的特点,分析南延段工程接入对既有骨干网在数据传输的实时性、可靠性造成的影响,对骨干网络扩容方案及南延段与既有网络设备兼容性进行专题论述,并在投标阶段提供详细过渡方案和处理能力的详细分析. 大屏幕系统(OPS) 既有四号线控制中心大屏幕投影显示系统采用液晶大屏幕投影系统,大屏幕投影系统由46寸液晶显示单元(1025.7mm*579.8mm),2(行)X13(列)排列及相关显示控制设备组成. 在既有大屏幕投影显示系统的使用上,行调使用2X5块显示单元,位于整个屏幕中心区域;CCTV使用2X2块显示单元,位于行调显示区域左侧区域,环调使用2X3块显示单元,位于CCTV显示区域左侧,电调使用2X3块显示单元,位于行调显示区域右侧.液晶显示单元相对独立,各系统显示内容通过各自的图形拼接处理器输出至位于调度员前方的液晶大屏幕上,供调度人员观看和使用. 既有大屏幕系统布置图本工程为减少对既有运营的影响不增加投影显示单元,对大屏幕控制软件进行扩容改造,改进大屏幕控制器的控制模式,实现南延段工程接入的需要.投标人应根据四号线南延段工程与既有工程共用大屏幕的特点,给出大屏幕图像扩容的具体方案,并在投标阶段进行详细论述. 本工程为大屏幕系统新增UPS及配电盘一套,容量为30kVA,后备时间不少以1小时.低压配电系统为大屏幕系统提供两路独立的一级负荷交流电源,三相四线制,电压波动范围380V±10%,频率波动范围为50Hz±5%,并为大屏幕系统提供综合接地体,大屏幕系统根据各设备需要进行接地连接. 投标人应根据四号线南延段工程为既有大屏幕增设UPS系统的方案,给出大屏幕系统供电电源由交流电切换到UPS电源的详细方案,并在投标阶段进行详细论述. 投标人根据以上系统构成介绍,结合功能需求进行细化.如投标人对系统构成有其他优化建议,请在投标文件中详述. 四号线南延段工程与既有大屏接口的具体方式设计联络阶段具体确定,方案中涉及的任何费用均含在本合同内. 网络管理系统(NMS) 四号线既有工程已在控制中心设置网络管理系统,具体配置如下: 服务器一套,用以存储和处理网络管理系统的数据; 系统工程师工作站一套,用于全线主控系统的功能维护; 网管工作站一套,对网络机型配置、监测及发生问题时的快速处理,其应用工具包括出错管理、系统配置、流量监测、设备故障应对能力等; 交换机一套,用于组网; 打印机一台,用于网管系统报表、事件打印. 投标人应根据四号线南延段工程特点及既有网络管理系统配置情况,给出合理的网络管理系统软件扩容改造方案,以满足南延段各站级系统的接入. 培训管理系统(TMS) 四号线既有工程已在新造车辆段设置培训管理系统,具体配置如下: 培训服务器,用以存储和处理培训管理系统的数据; 培训工作站,用于教师及学员教学使用; 仿真模拟器; 交换机,用于组网; 培训管理软件; 打印机,用于网管系统报表、事件打印. 本工程培训系统构成维持既有方案和设备,同时应满足四号线南延段工程接入需求. 系统软件测试平台(STP) 四号线既有工程已在控制中心设置系统软件测试平台,具体配置如下: 服务器一套,用以仿真测试系统的数据; 仿真测试工作站一套,用于系统仿真测试的监视和控制管理; 交换机一套,用于组网; 打印机一台,用于仿真测试系统报表、事件打印; 仿真测试模拟器一台,通过软件仿真来模拟外部环境. 本工程培训系统软件测试平台维持既有方案和设备,同时应满足四号线南延段工程接入需求. 车站综合后备盘(IBP) 在故障或紧急情况下,为保证安全,在每个车站控制室设置统一的综合后备盘(IBP,包括控制台),以支持车站的关键控制功能. IBP为以下控制功能提供后备控制操作,它们包括但不限于: SIG的紧急停车、扣车和放行环控通风排烟系统和消防联动控制 PSD紧急开门控制 AFC闸机释放控制 ACS的释放 FG控制消防水泵控制自动扶梯停止控制区间水泵控制同时还设置时钟(由其他系统提供,具体尺寸将在设计联络时确定)显示、重要系统的报警音响指示以及指示灯测试等. 此外,车站IBP盘台的具体尺寸、表现内容和形式将在设计联络时根据土建的房间设计和运营部门的具体需求确定. 不间断电源系统(UPS) 控制中心不间断电源系统控制中心中央级主控系统UPS设备利旧,为大屏幕系统新设一套UPS系统及配电盘,容量按30kVA考虑,UPS在满载情况下后备时间为1小时. 车站不间断电源系统主控系统提供车站UPS电源及配电柜,系统容量按15kVA考虑,后备时间1小时. 停车场不间断电源系统停车场综合楼内主控设备室等所需的不间断电源由主控UPS系统提供,主控系统负责提供UPS和配电箱,系统容量按20kVA考虑,后备时间1小时. 在车辆段运转楼DCC控制室内配置1套3kVA在线式UPS,在满载情况下后备时间为1小时. 四号线南延段工程换乘站主控系统内部各子系统及其它系统的组成四号线南延段工程换乘站主控系统与其它相关接口系统设计如下表所示. 序号换乘站换乘线路 ISCS BAS FAS PSCADA 车站控制室操作台设置 4 南沙客运港站 15号线(未建设,十字换乘,建筑部分预留) 1)原则:两线分设,无接口关系,IBP盘分设; 2)4号线南延段独立设置ISCS系统; 3)4号线南延段ISCS与该站4号线南延段BAS\FAS\SCADA设置接口;对该站4号线南延段BAS\FAS\SCADA监控对象进行监控. 4)15号线情况:15号线处于规划阶段,尚未实施. 1)原则:两线分设,两线BAS设置接口; 2)4号线南延段独立设置BAS,预留与15号线接口; 3)该站4号线南延段BAS系统与4号线南延段主控设置接口;(十字换乘,火灾模式联动) 4)15号线情况:15号线处于规划阶段,尚未实施. 1)原则:两线分设,两线FAS设置接口; 2)4号线南延段独立设置FAS,预留与15号线接口; 3)该站4号线南延段FAS系统与4号线南延段主控设置接口; 4)15号线情况:15号线处于规划阶段,尚未实施. 1)原则:两线分设,两线PSCADA无接口; 2)4号线南延段独立设置PSCADA; 3)该站4号线南延段PSCADA系统与4号线南延段主控设置接口; 4)15号线情况:15号线处于规划阶段,尚未实施. 合设一个两套,分设投标人需在投标文件中结合监控对象的要求及操作权限要求给出详细的接口(包括预留接口)方案.接口设计参考接口附录,具体使用的协议,监控设备类型,具体监控信息点功能及数量等内容在设计联络阶段确定. 上述四号线南延段换乘车站的方案,将在设计联络阶段进行深化设计,本次招标应包含此部分的全部费用.如未来换乘站实施过程中涉及对既有四号线工程进行改造,投标人应无偿提供服务. 接口描述主控系统与相关系统的接口详见技术文件附录.投标人应对接口设计进行深入分析,结合系统构成、系统功能、软硬件要求及系统响应指标的提出切实可行的方案,接口设计详细内容在设计联络阶段确定. 针对地铁大厦线网指挥平台的接口,投标人所提供的系统应具备软、硬件扩展可能,以满足四号线主控系统向地铁大厦线网指挥平台上传信息需要.投标人结合总体功能需求,提出与地铁大厦线网指挥平台的详细接口实施方案及相关配合工作,报价含在本合同内,并采用单独报价的方式.方案实施工期与四号线南延段工程工期同步. 专题:投标人应根据四号线与线网指挥平台之间的功能定位关系、接口要求,在投标阶段对四号线南延段主控系统接入线网指挥平台的技术方案、系统分析等进行详细的专题论述. 针对与大石临时线网指挥中心的接口.四号线南延段主控系统投标人需配合大屏幕设备投标人完成接口功能的实现.方案实施工期与四号线南延段工程工期同步. 系统规模本工程在既有主控监控系统基础上进行扩容,既有系统容量按照30万点(30个车站)考虑,已经包括了本次延长线工程所需的接入规模. 南延段集成系统的接入规模序号系统名称分类站点数点数/站1电力监控系统(PSCADA) 主变电站 1 2500 停车场牵引变电所带一个跟随所 1 2500 牵引降压混合变电所 5 1800 降压变电所 1 1500 2 机电设备监控系统(BAS) 典型车站 5 3500 换乘站 1 4500 停车场 1 3000 3 火灾报警系统(FAS) 主变电站 1 1400 典型车站 5 2500 换乘站 1 4000 停车场 1 10000 4 屏蔽门系统(PSD) 典型车站 6 1000 5 防淹门(FG) 车站本段无 6 安防(AF) 停车场 1 1000 以上系统每500ms与ISCS交换一次数据,ISCS应支持查询和事件触发方式与上述系统交换数据.其中PSCADA含有数字量、模拟量和SOE量,BAS含有模拟量、数字量. 以上所有监控点的详细内容、监控要求及具体接口要求,将在设计联络会上最终确定,并需根据接口子系统的招标情况进行调整,投标人需要无条件接受监控点数及功能的调整,并保证投标总价不变. 南延段互联系统的接入规模序号系统名称接入位置接入点数接入系统数据类型数据交换频度 1 信号系统(SIG) OCC 1200 (1)时刻表 (2)列车位置变化 (3)重要设备故障 (1)时刻表初始和变化时传送 (2)列车位置变化每500ms传送一次 (3)重要设备故障每500ms传送一次 2 自动售检票系统(AFC) OCC 1200 (1)各站客流 (2)重要设备故障 (1)各站客流每15分钟传送一次 (2)重要设备故障每500ms传送一次 3 广播系统 (PA) OCC 300 下传: (1)控制信息 (2)车站内分区 (3)音频文件下传: (1)随机发送 (2)随机传送 (3)随机传送车站 50*6 车辆段 100 4 闭路电视系统 (CCTV) OCC 300 上传: (1)车站内摄像机视频输出下传: (1)控制信息上传: (1)实时传送下传: (1)随机传送车站 20*6 5 旅客信息显示系统(PIDS) OCC 600 (1)列车运营信息 (2)地铁运营的有关信息实时 6 专用无线通信(RCS) OCC 1000 (1)列车状态信息 (2)列车故障信息实时 7 时钟系统(CLK) OCC 50 时间信息每500ms采集一次 ISCS应支持查询和事件触发方式与上述系统交换数据. 投标人应根据上述规模,详细计算并阐述各相关系统接入ISCS后的数据总量及ISCS所需的相应处理能力. 以上所有监控点的详细内容、监控要求及具体接口要求,将在设计联络会上最终确定,并需根据接口子系统的招标情况进行调整,投标人需要无条件接受监控点数及功能的调整,并保证投标总价不变. 南延段工程接入既有工程的衔接过渡方案四号线既有工程已经在新造控制中心设置了一套主控系统,并在系统容量上针对后期分段建设延长线做了一定程度的预留因此,本次延长线工程主控系统改造方案应与其进行合理衔接,做到充分利用既有资源,尽量降低工程造价,提高系统性能.通过对既有主控系统构成的研究,本工程在主控系统中央级硬件采用替换既有四号线中心实时服务器、历史服务器、中心交换机、磁盘阵列的方案,软件采用在既有系统基础上扩容进行改造的方案.在中央级进行扩容的同时对既有金洲、蕉门站软、硬件系统进行改造以满足贯通运营的需要. 南延段与既有工程的衔接需求包括但不限于如下内容: 1)实现既有工程及南延段的主控系统统一的运营调度指挥管理、统一的设备系统维护管理. 对既有工程及南延段的工程各站点进行统一调度管理、监视设备状态信息、故障信息、报警信息等. 实现既有工程及南延段的工程统一网管. 既有工程及南延段的设备维护统一管理. 2)实现既有工程及南延段的主控系统操作界面及系统功能统一. 3)衔接及倒接过程中应保证不影响既有工程的正常指挥调度,须提供必要的过渡设备. 南延段工程与既有工程的衔接原则 1)南延段车站级主控系统应统一、完整接入既有工程的控制中心,实现既有工程及南延段的主控系统完整、可靠衔接,以实现系统操作界面及系统功能统一,实现控制中心和车站统一的运营调度指挥管理、统一的设备系统维护管理等. 2)既有工程及南延段的主控系统设备应满足通用性、标准性、开放性、互换性等相关要求. 3)既有工程及南延段的工程衔接方案应具备可实施性,尽量减少对既有运营系统的干扰,确保南延段的接入时既有工程的正常运营. 4)结合四号线既有工程及南延段的工程主控系统方案,对工程衔接方案进行优化,以进一步降低系统总体投资. 既有工程及南延段的衔接方案组网网络条件详见章节5.6主控系统主干网. 专题:既有工程及南延段的ISCS衔接方案投标人须根据以上要求对既有工程及南延段的ISCS衔接方案进行详细阐述并按下表列出衔接方案中涉及到的软、硬件设备并进行报价,此报价计入投标总价中. 投标人提供的衔接方案必须满足系统功能要求,并经过专业设计确认后方可实施,投标人应承诺所提供的衔接方案若不能满足要求,将无偿提供满足系统功能要求的衔接方案及相应的设备材料. 说明:方案概述至少包括系统衔接方案简述,软、硬件替换情况及需要配置的过渡设备名称、型号、数量等. 衔接及过渡要求既有工程及南延段的工程的衔接和过渡主要分为以下三个阶段: 1)系统设备进场前的接口开发及测试阶段投标人应组织相关接口系统投标人在进场前完成如下工作: 接口协议测试.投标人与接口系统承包商确定接口文件. 100%的点到点测试. 接口功能测试. 2)南延段的车站和控制中心调试阶段南延段工程完成系统设备进场前的接口开发及测试阶段后,进入车站和控制中心调试阶段. 3)控制中心与既有工程车站调试及系统联调阶段在完成车站级系统调试后利用夜间停运时间进行中心与既有工程车站的联调和系统大联调.为保证既有工程工程的正常运营,投标人提供的设备(含过渡调试设备)与既有工程工程既有设备同时安装在主控设备机房内,并开始夜间调试工作,在早间运营前进行既有工程工程既有主控系统的恢复,这种切换与恢复应不影响一期既有系统的正常运营调度使用. 四号线南延段新增功能四号线南延段新增功能增加对四号线南延段重要BAS设备的单控功能; 车站增加CCTV监视器,实现CCTV图像在车控室的显示功能. 中央增加备份服务器,实现中央实时、历史服务器的系统及历史数据备份和恢复功能(系统是指操作系统+应用软件); 主控系统应满足四号线南延段实施大小交路行车的功能需求.在合同预验收前,任何涉及四号线南延段行车方式调整所造成的系统改动都认为包含在本合同内. 系统性能要求设备状态更新时间本工程在既有主控监控系统基础上进行扩容,改造后设备状态更新时间不低于如下标准: 设备状态更新时间是指综合监控系统从与相关接入系统的接口接收到信号开始,到工作站屏幕MMI界面更新为止的时间. OCC和车站控制室工作站实时事件窗口上的所有数据变化更新时间不超过2秒. 在最坏的情况下,例如大量的相关系统电源故障而引起的事件变化等,综合监控系统不应停止工作. 投标人应对ISCS最坏情况作进一步分析描述. 现场设备控制时间状态变化响应指从综合监控系统与外部接入系统的接口收到数据开始,到综合监控人机界面更新完该数据为止所经历的时间.状态变化时间不包括数据在综合监控以外系统或设备中的处理时间.设备状态变化响应时间应小于2s. 当一个命令执行出错时,ISCS还应正常工作.控制和命令的操作优先于系统其它的操作. 画面/设备选择和更新在操作员工作站上,调用静态或动态画面(包含状态说明)应在1秒钟内完成画面的显示. 在操作员工作站上,当现场设备状态发生变化时,画面(包含状态说明)的动态更新应在1秒钟内完成存档. ISCS大屏幕系统(OPS)画面提供变电所综合自动化子系统、机电设备监控子系统、火灾自动报警系统等主要信息.在操作员请求后,OPS的所有显示单元显示整幅画面的刷新时间应不超过2秒,单个显示单元的刷新时间应不超过1秒. 操作员通过光标选择操怍员工作站上的菜单列表、对话框、符号及图标时应在0.3秒之内被完成. 从操作员敲击命令按键到屏幕上响应,时间应不大于0.3秒钟. 在操作员工作站选择历史数据查询命令时,相应的查询结果应在10秒钟内显示在屏幕上. 在操作员工作站选择调档命令时,相应的存档内容应在l0秒钟内显示在屏幕上. 系统可用性、可靠性、可扩展性系统可用性主控系统可用性指标基于以下前提: 每个子系统的内部设备可以划分为关键设备和非关键设备.如果一个设备故障影响到整个系统的运行,它被视为关键设备; 每个关键设备故障分为主要故障和次要故障.当故障影响到系统的主要功能,则此故障视为主要故障. ISCS可用率不低于99.98%. 系统冷启、热启的时间均应不大于30分钟; 投标人应在标书中明确系统中的关键设备和非关键设备,关键设备的主要故障和次要故障. 投标人应提供可用性、系统平均故障间隔时间(MTBF)、平均修复时间(MTTR)的详细计算及说明. 系统可靠性 ISCS应采用如下技术降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性: 采用硬件冗余配置; 使用已证明具有高可靠性的元件; 采用成熟可靠的技术; 采用成熟的软件平台; 检测校验过程要有足够的频度,使类似或等同故障在二次检测之间不会发生; 在投标文件中提供系统MTBF值和可用性数值; 提交EMC计划,供招标人确认,并应采取措施,解决地铁环境中的电磁干扰/兼容的问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题; 所提供设备,应采用适当的措施以预防虫害. ISCS的可靠性要求包括但不限于以下所列: 任何冗余的网络设备发生单点故障,不应影响ISCS的正常工作; 缓存区已满应不会引起ISCS的崩溃. MBN单环网内的自愈时间不大于50毫秒,双环网的网间切换时间不大于500毫秒.任何冗余的网络设备发生单点故障,应不会影响ISCS的正常工作. 冗余服务器的主机、备机的切换时间应不大于2秒; FEP的切换时间应不大于1秒; 系统平均无故障时间:MTBF≥10000小时. 系统平均修复时间:MTTR≤60分钟. 在控制中心和车站、车辆段,操作员可以用分配给他的身份登录任何一个工作站.当工作站发生故障时,操作员可以重新登录同一地点的其它工作站继续工作. 服务器、交换机、FEP等冗余配置的设备应将两套设备分别放置在不同机柜内. 关键设备应保证冗余电源供电. 投标人在投标文件中以应详细描述保障系统可靠性的措施,特别对系统软件平台的可靠性、稳定性进行重点说明,提供主控系统(ISCS)平均无故障间隔时间(MTBF)、平均故障修复时间(MTTR)的详细计算及说明. 系统扩展性 ISCS设备应采用模块化设计的原则,在产品设计时应留有扩展能力,以适应用户的扩容需求及系统的远期扩展要求.应采用标准的、开放的通信协议.投标商应在产品设计中作相应考虑,以满足有关设备的扩展要求. 软件应采用模块化设计,易于扩展. 应考虑ISCS的硬件、软件升级的可能性.应保证未来对ISCS扩容时,不影响系统的正常运行. 投标人应在设计中充分考虑四号线南延段延伸段,并预留必要的条件,以满足有关系统在扩展时的要求. 投标人应详细说明系统软、硬件可扩展性,以及如何实现增加车站、接口(如线网指挥平台)扩展. 设备负载要求序号设备种类平均负载不得超过平均最高 1 CPU* 20% 30% 2 MBN 20% 30% 3 UPS 50% 70% 注*:指服务器、工作站、交换机、FEP等主要设备的CPU; 系统软硬件裕量要求软件裕量要求 ISCS软件应是模块化设计.单个模块故障不应引起数据的丢失和系统的瘫痪. ISCS的软件设计余量为50%,并有100%的扩展能力.投标人投标报价须包含数据库预留点数的造价. ISCS 软件支持模块化调试和运行的要求,满足主控系统分系统开通调试的要求. 硬件裕量要求序号硬件种类配置余量扩展能力 1 内存 50% 100% 2 磁盘存储 50% 100% 3 扩展槽 50% 100% 4 端子板 50% 100% 在OCC的ISCS配置应具有可接不少于40个工作站的能力,在车站SISCS配置应具有不少于16个工作站的能力,在停车场DISCS配置应具有可接不少于12个工作站的能力.整个ISCS应具有可接不少于30个站点的能力. 投标人应满足本节所描述的ISCS性能. 投标人应根据四号线全线车站和车辆段、停车场的规模提供相关的计算,并说明其所建议的方案在具有本用户需求书所述系统规模的前提下是如何实现系统性能指标要求的. 投标人可提出优于本要求的更好的建议. 专题:投标人应四号线主控系统监控规模、监控要求对主控系统性能指标进行专题论述,包括最好情况下设备状态更新时间分析与计算、现场设备控制时间分析与计算、画面/设备选择和更新时间的分析与计算、系统可用性分析与计算、系统可靠性分析(MTBF计算,MTTR计算,服务器、交换机、FEP、系统、数据库等主要冗余设备、软件的切换时间、切换原则和切换原理等)、设备负载分析与计算、系统裕量分析与计算、软件升级修订更新时间分析与计算,并提出更优的建议. 硬件要求硬件选型原则 1)ISCS应是热备、冗余、模块化、易扩展和高可靠性的系统. 2)ISCS的设备应采用成熟的、可靠的、国际知名品牌、并能提供长期售后服务及随机附件的系列产品,保证在系统寿命周期内的可维护性. 3)ISCS在主/备(热备)两种工作方式下,均能对系统进行正常的操作,并能连续地自动检测系统的硬件和软件故障,在故障发生时能自动进行切换,自动的隔离故障单元,并且能建立一个新的有效的数据通道,使ISCS保持不间断的工作. 4)主、备服务器能实时地同时更新数据.当故障切换时,热备服务器能取代主服务器.这个原则适用于其他任何冗余配置的设备,如FEP、网络设备、工作站等. 5)ISCS的任何故障、电源故障或者故障切换都不应引起被控系统设备的误动作. 6)主要设备供货商应具有5年以上生产、供货业绩. 7)在设计MMI和OPS、IBP盘时,应采用人机工程学原理,进行显示内容和画面的设计. 8)应保证未来四号线南延段扩展的需要,ISCS应能根据实际需要在线增加任何硬件、软件等,并对已投运系统没有任何的影响. 9)主控系统负责提供线缆、附件等配件,所有的光、电缆(线)的外护套应是绝缘、低烟、无卤、阻燃的.线缆数量、接口可以在设计联络阶段调整,但必须满足要求. 10)主控系统的各系统设备应提供原厂出具的原装机证明,证明文件上应包含供货设备的产品型号. 11)设备外壳应标有设备制造厂名或注册商标、型号或名称、供电电源额定电压或电压适用范围等设备信息. 本节所描述的是硬件要求的最低指标,投标人可根据系统计算提出更好的技术指标.投标人应确保所提供的硬件系统是当前先进的主流产品.在设备供货时,投标人应提供当时先进的主流产品,例如CPU应提供同系列中最高主频的CPU,而且须经招标人对相关的技术规格进行确认,但不增加任何额外的费用. 投标人提供的硬件产品的选型与配置除应满足以下技术要求外,应满足系统功能的要求.投标人根据用户需求书中系统功能要求(系统规模、响应时间等)详细计算重要硬件设备(应包括但不限于交换机、服务器等)所需性能指标,并将计算结果与所提供设备的详细性能指标列表对应. 系统硬件概述四号线南延段主控系统的硬件包括中央级交换机、实时服务器、历史服务器、FEP和南延段车站级主控系统所有硬件设备. 本工程对既有中央级交换机、实时服务器、历史服务器、FEP进行更新,投标人选用中央级设备应满足与既有四号线中央级、车站级所有硬件设备的兼容性. ISCS硬件应包括但不限于下列内容: 操作终端(工作站、便携计算机) 服务器磁盘阵列打印机交换机前端处理器(FEP) 综合后备盘(IBP) 不间断电源系统(UPS) 设备机柜(箱)、线缆和设备配件等. 操作终端操作员工作站工作站应采用高性能、高速度和高可靠性的技术成熟工业级控制计算机,原装机型(应提供原装机承诺函和授权函,并可通过序列代码验证),操作界面为简体中文界面. 每个工作站应配备足够的内存、硬盘,以满足性能要求.操作站应配有标准的键盘、鼠标.操作站应可发出声音警报,警报可通过操作站操作消除. 1)显示器要求每个工作站均配置双屏(或三屏或单屏)22″LCD 液晶显示器,并满足同一台主机的多个显示屏幕可同时显示不同的画面的要求. 工作站LCD 液晶显示器的工作画面分辨率不低于1920*1080,明亮度不低于300cd/m2,对比度不低于700:1,屏幕响应时间不超过2ms;可视角不小于160 度,同时支持VGA模拟视频输入,其可靠性、稳定性和辐射强度应符合国际标准辐射强度TCO 03以上要求,显示器带喇叭. 每个LCD显示器MTBF 不低于20000小时. 显示器尺寸及外观在设计联络阶段由招标人确定. 招标人保留变更显示器尺寸、型号和颜色的权利.承包商在设备采购前应提供相关的颜色和规格建议,由招标人综合其他专业液晶显示器配置情况后统一指定,承包商应承诺价格不发生改变. 2)监视器要求每个车站配置两台液晶监视器,监视器应采用技术成熟、安全可靠、高分辨率、无闪烁、低辐射的工业级彩色液晶监视器,坚固、便于安装、防潮防尘,能满足长期使用.其主要技术指标不得低于以下要求: 屏幕尺寸: 22″; 分辨率:1920*1080; 亮度:≥500 (cd/㎡); 对比度:≥4000:1; 响应时间:≤6.5ms; 视角:≥170°(H),170°(V); 宽高比:16:9; 工业级产品,支持7*24小时开机; 复合视频输入CVBS(BNC)*2,Y/C,高清输入、RGB/分量输入,同时分别具有一路输出,并都具有音频的输入输出; 数字输入:VGA*1,DVI*1,HDMI*1; 智能散热系统:智能温控风扇、风扇自检功能、节约能耗、减小噪音、降低整机温度,提高整机可靠性; 工作温度:-10?C ~50?C; 满足地铁环境要求,防潮、防尘、防震动、防1500VDC干扰; 3)主机每个操作员工作站提供Core2四核级别或以上的CPU,主频应不低于3.0GHz,L3 Cache不少于8MB. 内存采用双通道DDR3 1333MHz,容量不小于8GB,并可扩展至16GB. 每个操作员工作站配置带2个容量至少为500GB的RAID1硬盘,支持SCSI或SATAⅡ接口,并可扩展硬盘数量. 操作员工作站应具有PCI-E 16X的图形适配器接口,图形适配器具备双屏(或三屏)输出显示功能,显示芯片的核心频率应为540MHz以上,并配置容量大于等于1G的显存,显存的处理速度不大于1.2ns. 光盘驱动器:写入速度在16X以上的DVD -RW. 键盘、鼠标:采用支持Windows功能的105键标准键盘和一个分辨率在800DPI 以上的带滚轮的USB 接口名牌光电式鼠标器. 网络接口:应配置至少2 个100Mbps/1000Mbps 以太网接口. 其他接口:应至少含有4个USB(正面2个,背面2个)、2个串口、1个并口、1个PS/2、5个音频端口(正面:耳机和麦克风端口;背面:音频输入端口、音频输出端口、麦克风输入端口)等接口. PCI 槽位:至少具有7个符合工业标准的32位PCI扩展插槽. 电源:200W以上,冗余配置,满足范围在+/-15%内的电压偏差. 工作站应配置声卡和音响系统,工作站可输出音响信号以发出声音警报,报警在通过确认后消除音响. 每个操作员工作站主机的MTBF应不低于50000小时. 抗震动能力达到1g(1个重力加速度) 前面板指示灯至少显示电源、硬盘、温度和风扇诊断信息. 投标人应考虑所选车站工作站主机便于在车站IBP下部机柜内安装的要求. 承包商提供的操作员工作站的操作系统应能满足与CCTV和PIDS系统的接口采用软解码的条件下,在LCD显示器上显示CCTV和PIDS系统的画面信息的要求. 便携式计算机系统配置便携式计算机,采用国际知名品牌的主流产品. 操作系统:Windows 7简体中文专业版; 处理器:Intel 酷睿 i7 处理器,主频不低于3.0GHz; 屏幕:14英寸及以上,彩色TFT,分辨率至少1600*900; 内存:容量不低于4GB,并可扩展到16GB; 硬盘:500GB 以上; 显卡:独立显卡,支持PCI-EX16接口标准,显存容量不低于1024MB; 网卡:10/100M 以太网卡、56Kbps调制解调器,802.11a/g无线网卡; 光盘驱动器:16X DVD- RW; PCMCIA槽数:至少2个Type II; 键盘/鼠标: 102键兼容键盘/触摸板鼠标/指纹识别;光电鼠标; 端口/连接器(至少应包括):1个VGA,1个HDMI端口,1个耳机/线路输出,1个DC电源,1个RJ-11(调制解调器),1个RJ-45(网卡),3个USB端口,PCMCIA插槽;并配置与设备连接调测用的各类串口、并口等.无串口时需配备PCMCIA接口转换卡; 电池工作时间:大于4小时; 便携式计算机应分别配置ISCS、SCADA、FAS、BAS系统专用维护软件; 招标人有权在价格不变的情况下更换最新的设备及操作系统. 服务器服务器的配置原则服务器的硬件配置应满足四号线工程的数据采集和处理信息数量的要求,且具备扩展能力,满足今后延伸的要求. 服务器应采用高性能、高速度和高可靠性的成熟产品.本工程所选用的服务器应满足与四号线既有中央级及车站级设备的兼容性.所有服务器采用同一品牌产品.要求避免任何可能的停机和数据的破坏与丢失,并采用最新的应用服务器技术实现负载均衡和避免单点故障; 服务器运行的是大容量、高效率的数据库,应能够满足当前和未来不少于约15万点数据处理的要求.实时数据库是针对地铁应用开发的,而非第三方的实时数据库,在容量上不受限制,在性能上能够保证; 每台服务器应通过冗余的1000Mbps以太网光纤接口与交换机连接; 服务器的主机系统应具有很强的容错性,当主机系统的某一部件(CPU、内存、I/O设备)出现问题时,不会导致整个服务器的瘫痪; 服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热插拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性; 除了对单机的可靠性进行要求外,应在数据库服务器之间使用双机热备份技术,在主服务器万一出现故障时则由备份服务器接管所有的应用,接管过程自动进行,无须人工干预; 冗余配置的服务器应采用集群技术,并需配置专门的服务器集群软件,具有负载均衡和双机热备的功能,热切换必须稳定、有效、快速,同时不影响系统的正常运作; 主机系统要求具有SMP的体系结构; 完成ISCS功能所需的服务器系统软件,应已包含在服务器报价中;并支持中文内码,符合我国关于中文字符集定义的有关国家标准. 服务器应为标准的机架式结构,安装于机柜内. 同一机柜内有多台服务器的,应可共用同一台显示器. 应提供原厂5年7X24小时服务,费用包含在设备中(自到货开始计算),并由原厂家提供相关证明. 中央实时服务器 1)中心处理器每个服务器CPU总插槽数不少于4个,单个CPU不小于八核,总核数不小于32核.CPU必须为当前的主流主频,CPU总主频数(CPU总主频数=CPU总核数*CPU主频)不低于64GHz. SPECint_rate2006(base) ≥260,SPECfp_rate2006(base)≥200,应提供第三方的测试报告, 如无第三方评测机构的测试报告,请展示相关演算过程和推算值. 冗余配置的服务器应该具备双机热备的功能.热切换必须稳定、有效、快速,同时不影响系统的正常运作. 2)主存储器服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求.配置原厂384GB(含)以上内存,并可原机扩充至512GB(含)以上;PCI的速度不低于533MHz. 3)储存与媒体装置硬盘:系统应配置至少4个内置热插拔硬盘,SCSI接口(或SAS接口)、每块容量不小于600GB、磁盘转速≥10000rpm,设置为RAID1,并可扩展硬盘数量. 光盘刻录机:提供一台内置16倍速(含)以上DVD-RAM. 4)输入输出接口 I/O总线带宽不低于64Gb/s.内置PCIe 插槽不少于16个. 至少提供两个1000Mbps以太网光纤接口,支持本地\远程系统接管;提供一个串行接口,四个(含)以上USB连接接口;至少配置2个可接存储光纤交换机的8Gbps的FC接口. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024*768. 5)电源服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. 6)操作系统应配置简体中文版的多用户、多任务64位Unix操作系统,支持GB18030-2000字符集. 配置与服务器同品牌的集群软件. 中央历史服务器配置与服务器同品牌的集群软件和企业版数据库. 其它配置要求同中央实时服务器. 站级服务器: 1) 中心处理器单个CPU不小于八核,CUP总核数不少于16核.CPU必须为当前的主流主频,CPU总主频数(CPU总主频数=CPU总核数*CPU主频)不低于32 GHz. SPECint_rate2006(base) ≥140,SPECfp_rate2006(base)≥120,应提供第三方的测试报告,如无第三方评测机构的测试报告,请展示相关演算过程和推算值. 2) 主存储器服务器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求.配置原厂128GB(含)以上内存,并可原机扩充至256GB(含)以上;PCI的速度不低于533MHz. 3) 储存与媒体装置硬盘:系统应配置至少2个内置热插拔硬盘,SCSI接口(或SAS接口)、每块容量不小于600GB、磁盘转速≥10000rpm,设置为RAID1,并可扩展硬盘数量. 光盘刻录机:提供一台内置8倍速(含)以上DVD-RAM. 4) 输入输出接口 I/O总线带宽不低于32Gb/s.内置PCIe 插槽不少于10个. 至少提供4个1000Mpbs以太网光纤接口,支持本地\远程系统接管;提供一个串行接口,提供四个(含)以上USB连接接口. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024工作画面. 5) 电源服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. 6) 操作系统应配置简体中文版的64位Unix操作系统,支持GB18030-2000字符集. 配置与中央历史服务器数据库同品牌的标准版数据库. 数据备份服务器 1)操作系统数据备份服务器采用Windows操作系统(服务器版),操作系统为正版软件,并提供授权证明. 2)中央处理器服务器应配置两个高性能八核CPU,CPU必须为当前的主流主频,且主频不低于2.8GHz. SPECint_rate2006(base)≥100,SPECfp_rate2006(base)≥120,应提供第三方的测试报告. 2)主存储器应配备足够的内存、内部硬盘等,以满足性能要求. 内存容量不低于64GB,并可扩展. PCI的速度不低于66MHz. 3)存储与媒体装置硬盘:系统应配置至少2个内置热插拔硬盘,SCSI接口(或SAS接口)、每块容量不小于600GB、磁盘转速≥10000rpm,设置为RAID1,并可扩展硬盘数量. 需满足数据存储要求,并保证车站数据与中央历史数据同步. 光盘刻录机:应配置光盘刻录机. 4)输入输出接口 I/O总线带宽不低于8.0Gb/s. 服务器应提供至少4个1000Mbps以太网光纤接口,支持本地\远程系统接管. 服务器应自带不低于256MB显存的图形适配器,配置LCD显示器,工作画面的分辨率不低于1024*768. 至少配置2个可接存储光纤交换机的8Gbps的FC接口. 5)电源服务器应提供热插拔I/O板卡、冗余的热拔电源和冗余冷却散热风扇,可以在不中断系统运行的情况下更换部件,从而提高系统的可靠性. 磁盘阵列在控制中心服务器配置磁盘阵列设备. 控制中心中央级服务器磁盘阵列及记录装置采用四号线既有设备,设备主要配置如下: 类别主要性能指标硬盘 5硬盘配置,采用Enterprise Class 36GB 10K RPM FC HDD; 附件配置Fbr Optic Cable 2m LC 50/125 M/M; 中央历史磁带记录装置 HP StorageWorks Ultrium Tape Autoldr 1/8. 南延段车站及停车场站级服务器和IAS服务器配置的磁盘阵列设备应不低于以下指标: 磁盘阵列应选择与服务器采用同一品牌产品. 每个磁盘阵列设备应配置热插拔RAID5硬盘,缓存容量至少为4GB,单个磁盘配置为不少于300GB,磁盘转速≥10000rpm. 磁盘驱动器具有高性能及可靠的数据冗余措施,支持热插拔.具备不小于2路的热插拔的冗余电源、风扇. 磁盘阵列应是一台单独的机柜设备,采用19英寸机架安装. 磁盘阵列设备具备冗余的数据传输路径,无单点故障,应通过冗余、热交换组件(如电源和风扇),实现高可靠性. 每套磁盘阵列设备需可通过双路8Gbps的FC接口与主备服务器相联. 应可存储该服务器所辖站点1个月的主控系统历史数据,有效数据存储容量至少为1TB,并可扩展. IAS系统服务器的RAID5外部磁盘阵列应可存储全线所有车站(含停车场)13个月的IAS系统汇集的历史数据,有效数据存储容量初期不小于1TB,并可扩展. 打印机打印机采用不低于(包含但不限于)以下配置: 黑白激光打印机应满足下列基本要求: 成熟品牌打印机; 高速黑白激光打印,打印速度不低于30页A4/分钟,18页A3/分钟; 最高分辨率达1200*1200 dpi; 缓存区不小于128MB; 支持l0Mbps/100Mbps以太网; 应提供A3和A4的送纸槽和标准纸盒,并支持双面打印; 应具备自诊断功能; 应具备网络打印功能. 彩色图形打印机控制中心彩色图形打印机采用四号线既有设备. 交换机主控系统采用工业级以太网交换机组成中央级和车站级(含车辆段)局域网和全线骨干网.至少应满足如下要求: 通用要求 (1)应采用适合工业环境、技术成熟的高性能和高可靠性的国际知名品牌的工业级千兆以太网交换机,中央和车站(含车辆段)交换机皆应具有高效的多层交换性能和路由功能.以太网应符合IEEE 802.3及IEEE 802.3 u的规定. (2)本工程所选用的工业以太网络交换机应满足与四号线既有中央级及车站级设备的兼容性. (3)交换设备采用高可靠的产品,主要部件冗余配置. (4)主干链路物理径路冗余保护.中央、车站和车辆段局域网采用冗余双星型局域网结构,骨干网采用冗余双环网结构. (5)交换机应采用模块化的结构,招标人可按需要选择不同数量、不同速率和不同接口类型的模块,为方便运营维护、降低运营维护成本、维护时不影响系统的正常运行,对交换机的模块要求为一个模块最大端口数量不超过8个. (6)交换机采用冗余配置,能够实现主备交换机无扰动切换,同时交换机应支持网络冗余和环网耦合的冗余连接.单环自愈时间不大于200ms. (7)交换机的传输方式应采用全双工传输方式,应提供双端口的光纤接口.交换机组成双环网的光纤传输介质应采用G.652单模光纤. (8)交换机应具备虚拟局域网(VLAN)功能,应支持802.1p、802.1Q等标准协议. (9)交换机应支持SNTP协议(简单网络时间协议),可对整个网络进行时钟同步; (10)交换机应具有QoS功能,通过QoS,利用策略可为应用流分配带宽、优先级及控制网络访问. (11)交换机应能支持SNMP完成基本的网络管理任务,可对流量进行管理、监视、分析,并配置网管软件进行网管. (12)交换机应提供冗余的双供电电源. (13)交换机采用机架式安装. (14)近三年具备(2011年8月至今)或曾具备的IRIS认证记录. 中央交换机 (1)控制中心中央设备室配置两台交换机,互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换; (2)中央设备室的每台中央交换机应该提供至少24个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口和22个100Mbps RJ45接口;网络交换机背板处理能力应不小于88Gbps; (3)网络交换机背板处理能力应不小于88Gbps; (4)每台地铁大厦内交换机应提供至少8个100Mbps以太网接口.网络交换机背板处理能力应不小于16Gbps; 中央调度大厅交换机 (1)控制中心调度大厅设置两台交换机,互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换; (2)每台交换机应该提供至少4个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口,至少22个100Mbps的以太网接口. (3)交换机的背板处理能力应不小于32Gbps. 车站局域网交换机 (1)车站级综合监控系统每个车站应配置两台交换机(综合监控设备室内),互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换. (2)每台交换机应该提供至少6个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口,至少24个100Mbps的以太网接口. (4)交换机的背板处理能力应不小于32Gbps. 停车场局域网交换机 (1)停车场综合监控系统配置两台交换机(综合监控系统设备房内),互为冗余配置,实现交换机冗余、端口冗余;要求有足够的通道容量,能够实现主备交换机无扰动切换. (2)每台交换机应该提供至少6个1000Mbps的光纤接口,2个1000Mbps的RJ45接口,至少24个100Mbps的以太网接口;网络交换机背板处理能力应不小于32Gbps; (3)南沙停车场DCC控制室内交换机应该提供至少2个1000Mbps的光纤接口和8个100Mbps的以太网接口;网络交换机背板处理能力应不小于16Gbps; 投标人应详细描述工业以太网技术、环路保护的切换方式、网络设备的技术指标(包括支持的协议、处理能力、分组转发能力、交叉连接能力、时延、MTTR、MTBF等).应根据系统投标方案核算每台交换机所需配置的网络端口数量,并保证每台交换机网络端口的余量不低于以上要求的30%,网络端口余量的费用应已包含在本次投标的交换机报价中. 前端处理器(FEP) FEP用于管理ISCS与各互联系统的接口,具有转换各种硬件接口、软件协议的能力,同时能有效地把ISCS与各集成、互联系统的数据进行隔离.ISCS通过FEP获得集成、互联系统的数据,同时也通过FEP完成发往集成、互联系统的数据和命令. FEP应采用基于嵌入式实时操作系统的工业级国际知名品牌产品,要求通过国家相关权威机构的工业环境测试试验,满足电磁兼容要求.(TMS与STP的FEP采用与车站同型号)应采用不低于(包含但不限于)以下的配置: 前端通信处理机应为独立设备,不得与其他设备合用; FEP应是工业级产品,模块化结构; FEP应采用嵌入式实时操作系统; FEP应采用主频不低于800MHz的高性能CPU,内存不少于1GB; FEP应有支持多种协议转换、支持多种接口的模块; 各功能模块应具有自诊断功能,单点故障时不应影响系统功能; FEP应是全冗余配置; FEP的插槽应预留50%的余量; FEP应具有足够的以太网口、串口,以接入各系统的数据;各功能模块应具有自诊断功能.单点故障不应影响系统功能; 每个FEP应提供至少4个100Mbps以太网接口,并通过该网口与ISCS站级和中央级交换机网络连接; 每个FEP应配置有内置交换机,以保证FEP与现场级控制设备具有独立的网络连接端口和网络数据通信功能.每个中央级FEP内置交换机应提供不少于10个10/100Mbps以太网端口,每个车站级FEP内置交换机应提供不少于8个10/100Mbps以太网端口;如配置外置交换机应与主干网交换机采用同一品牌. 每个FEP应配置足够数量的串口(RS232/422/485)通信模块,每个FEP串口通信端口的数量不少于6个; 正常情况下各接口业务负载平衡的工作方式和接口业务切换应能做到按单个专业软件线程模块级的切换不能因为某个接口专业的下侧切换导致FEP也不停切换. 投标人应根据系统投标方案核算每台FEP交换机所需配置的网络端口和串行通信端口的数量,并保证每台FEP网络端口和串行通信端口的余量不低于实际需求的30%,通信端口余量的费用应已包含在本次投标的FEP报价中. 专题:投标人应提供南延段前置处理器(FEP)设备的网络隔离、冗余及支持不同网段数据轮询的方案.FEP应具有协议转换、网络隔离功能,并采取相应的网络安全管理措施,以保证任一接口系统故障时不影响ISCS与其它系统的数据交换.通过FEP接入ISCS的任一接口系统发生切换时应保证其他系统不发生切换,每台FEP配置两对冗余双网卡与ISCS局域网络接口,可以将两对冗余的以太网接口设置为不同网段,同时,FEP应能支持不同网段的数据轮询.投标人应详细论述FEP的构成机理,所采用的专用工业级产品品牌、规格型号,所采用的嵌入式实时操作系统,及关键部件(如网卡等)出现故障时的切换过程以及支持不同网段数据轮询的实施方案.投标时应提供相关测试报告和证明材料. 接入地铁大厦线网指挥平台设备接入地铁大厦线网指挥平台的接口设备配置同车站服务器指标. 接入地铁大厦线网指挥平台的远程画面调用终端技术要求同操作员工作站(1机双屏). 投标人提供的综合监控系统应满足接入广州地铁线网指挥平台要求,对接入方案进行详细论述,并对该方案中涉及的硬件设备、接口软件、图像处理软件等进行单独报价. 综合后备盘、操作台椅的要求综合后备盘描述 (1)车站控制室内设置综合后备盘(IBP),IBP盘整体设计应满足人机工程学原理,采用阻燃或不燃材料制作. (2)本系统使用的IBP由四块组成,每块约为900mm*900mm(宽*高),厚度约为300mm,顶端安装高度不得超过2150mm,IBP箱体钢板采用盒板,不小于2mm中厚钢板.总体按弧线布置,各块相交角度为5度,背面带门,内置背板,可安装本系统和第三方系统设备. (3)IBP面板采用优质马赛克材料制作,并设置各种切换开关、紧急控制按钮和指示灯、警笛和警铃等,按钮应有铅封等锁闭装置,按钮和指示灯等应采用成熟品牌产品.实际的切换开关、紧急控制按钮、指示灯、警笛、警铃的数量等将在设计联络及施工设计阶段最终确定,投标人应充分考虑到数量变化的可能,这种变化应不引起相应设备价格的变化.各种切换开关、紧急控制按钮和指示灯、警笛和警铃等满足工业标准,防尘防水,开关操作次数>500万次. (4)IBP盘应方便操作和维修,具有安全性、可靠性,防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能.IBP盘台应能被拆分,便于运输和安装.IBP盘面、盘体能够根据工程需要分开到货.招标人有权进行调整,但不引起价格变化. (5)IBP盘面、盘体能够根据工程需要分开到货.招标人有权进行调整,但不引起价格变化. (6)IBP由原厂商负责安装、调试. (7)IBP箱体钢板采用盒板,不小于2mm中厚钢板. (8)行车标记牌具备磁性. (9)IBP的下面应设置设备操作台,IBP与操作台由深200mm,宽3200mm,高500mm的箱体连接,方便内部配线.操作台高750mm,宽3200mm,深为750mm(已含上述箱体200mm).操作台面与IBP盘面之间在垂直方向预留约高500mm空间放置显示器(显示器支持吊装)、PA和CCTV后备键盘和各类电话等设备,各系统工作站主机和BAS远程I/O及其附属设备放置在操作台内,操作台应满足2个ISCS工作站、1个AFC工作站、1个SIG工作站、2个22寸CCTV监视器等设备的放置,还应考虑BAS远程I/O及其附属设备、PA后备控制键盘、CCTV后备控制键盘及解码器、各类电话的安放位置. (10)IBP盘面下操作台采用下部进出线方式,方便与操作台下柜子内部安装的各种工作站主机和供电电源装置的联接.柜内布线应整齐美观,方便维修.IBP内应配备足够的接线端子和线槽满足盘台内走线和接线的需要,端子排端子数量应满足要求,并保证提供不少于50%的预留量. (11)投标人应对IBP的布置提出具体建议,并保证IBP盘上按钮、指示灯的数量满足实际的需求,按钮和指示灯的具体数量将在设计联络中根据各专业的工艺确定,.投标人应承诺提供公安部消防产品合格评定中心颁发的对于综合后备盘(IBP)产品的有效的CCCF强制性认证证书,同时对马赛克进行B1阻燃认证. (12)IBP盘的喷涂工艺应满足广州特殊的潮湿环境要求.IBP盘的安装调试由原厂家完成.投标人应根据以上及用户需求书的相关内容提供IBP设备清单及其生产厂家详细的资料(含配件),提供详细的配置核算资料和计算过程,提供详细的IBP设计方案,提供详细的结构图及面板布置图,详细描述施工安装要求. (13)IBP盘面字体及设计风格应与四号线既有段保持一致. 投标人在投标文件中对IBP的布置提出具体方案并配备相应效果图,IBP盘台的盘面布置和具体尺寸将在设计联络时候根据实际车站工艺需要而确定,根据四号线南延段车站建筑形式将出现多种IBP盘形式,如共用车控室时,保持与原设备风格一致情况,所有可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 由于南延段接入四号线既有线路后贯通运营的需要,金洲站IBP盘涉及部分改造,投标人应提供详细的改造方案,该部分内容被认为包含在投标总价内. 车控室操作台椅要求车站控制室设打印台,可放置约6台打印机,总体尺寸暂按不小于3000(长)*750(宽)*750(高)考虑,应合理布线和进出线. 车站控制室观察窗前应配置临窗工作台,采用拼接安装,其总体尺寸暂按不小于6000mm(长)*750mm(宽) *750mm(高)考虑,尺寸根据实际车站工艺需要确定,这种变化应不引起工作台价格的变化. 打印台、临窗工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.打印台台面采用2mm中厚钢板;临窗工作台台面采用厚度大于20mm的进口杜邦可丽耐材料.耐腐蚀、耐磨损性能,易清洁,耐燃,强耐撞击.无变色、渗透、开裂、凹陷、漏水现象. 车站控制室内配置工作人员椅子3把. 车站控制室内所有盘台的整体设计应满足人机工程学的要求,材料应考虑耐火不燃材料制作.投标人应能按照招标人的要求提供相应的消防验收所需的证明材料,满足消防验收的需要. 车站控制室内打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际车站工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 维修工区操作台椅维修工区操作台总体尺寸暂按不小于3000mm(长)*750mm(宽) *750mm(高)考虑,尺寸根据实际需要确定,这种变化应不引起工作台价格的变化.台面采用2mm中厚钢板;耐腐蚀、耐磨损性能,易清洁,耐燃,强耐撞击.无变色、渗透、开裂、凹陷、漏水现象. 维修工区内配置工作人员椅子2把. 停车场DCC操作台椅停车场DCC设置打印台,总体尺寸暂按不小于1500(长)*750(宽)*750(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 停车场DCC操作工作台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于2000(长)*750(宽)*750(高)考虑. 打印台、操作工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.台面采用2mm中厚钢板. 停车场DCC内配置工作人员椅子1把. 停车场DCC工作台、打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际房间工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 停车场控制室操作台椅停车场控制室设置打印台,总体尺寸暂按不小于1500(长)*750(宽)*750(高)考虑,打印台应合理布线和进出线. 停车场控制室操作工作台,采用拼接安装,总体尺寸暂按不小于2000(长)*750(宽)*750(高)考虑. 打印台、操作工作台支架采用2mm中厚钢板或大于此厚度的角钢、槽钢制作.台面采用2mm中厚钢板. 停车场控制室内配置工作人员椅子1把. 停车场控制室操作工作台、打印台等设备的具体尺寸将在设计联络时候根据实际房间工艺需要而确定,但可能存在的变化应不引起相应设备价格的变化. 其它说明投标人应根据以上及用户需求书的相关内容提供IBP设备清单及其生产厂家详细的资料(含配件),提供详细的配置核算资料和计算过程,提供详细的IBP设计方案,提供详细的结构图及面板布置图,详细描述施工安装要求. 不间断电源(UPS) UPS电源设备主要由交流输入配电单元、整流单元、逆变单元、交流输出配电单元、阀控式免维护蓄电池组组成. 在控制中心,设1套在线式UPS为大屏幕系统使用,容量为30kVA,三相输入三相输出.由投标人根据系统设备的配置情况提供合理的UPS配置容量的建议方案,并提供供货设备的用电量统计,最终容量在设计联络时确定. 在各车站主控设备室,设1套在线式UPS,容量为15kVA,三相输入三相输出.由投标人根据系统设备的配置情况提供合理的UPS配置容量的建议方案,并提供供货设备的用电量统计,最终容量在设计联络时确定. 停车场主控设备室,设1套在线式UPS,容量为20kVA,三相输入三相输出.由投标人根据系统设备的配置情况提供合理的UPS配置容量的建议方案,并提供供货设备的用电量统计,最终容量在设计联络时确定. 在停车场DCC控制室内配置一套3kVA在线式UPS,供ISCS工作站、打印机,满载情况下后备时间为1小时. 电气性能 (1)输入电压输入范围:380V±20%,三相四线制; 频率输入范围:50Hz±4%,频率跟踪率≤1Hz/s; 功率因数:≥0.95(满负荷); 谐波失真:≤5%; (2)输出电压波动范围:380V±3%,电压不平衡≤5%,30kVA UPS输出为三相(380V/220V)四线制交流电源,3kVA UPS输出为单相(220V)三线制交流电源; 频率输出范围:50±0.5Hz(电池逆变工作); 频率追踪:1Hz/秒; 谐波失真:≤3%(100%线性负载),≤5%(100%非线性负载); 峰值因数:3∶1; 功率因数:≥0.8; 过载能力:105% 长期;125% 10分钟;150% 1分钟(不考虑发热); UPS输出能力:100%额定有功功率(0.8功率因数)长期稳定运行,且有100%的不平衡负载能力,即缺相运行. 正常运行模式下电源设备的效率≥90%. (3) 旁路设置内置式自动旁路及内置式手动维护旁路.旁路开关切换时间:≤5ms.在下列条件下进行旁路切换:150%负荷过载;逆变器故障;人工切换(检修旁路). (4)转换时间当电源故障时,UPS转为电池供电的切换时间0ms; 当电源恢复时,UPS在大约0.2ms内恢复到外部电源供电方式. (5)电池后备时间在交流电源失电后,UPS装置能维持系统供电的时间不少于60分钟; (6) 电磁兼容标准 EMC电磁兼容:EN50091-2,A级.且满足YD/T1095-2008《通信用不间断电源》相关要求. (7)其它 UPS需具有经济节能运行模式; 电池充电电压需有自动温度补偿调节功能; 对蓄电池的管理功能:UPS必须具备对蓄电池限流充电、过放电保护;具有电池容量在线监测、设置电池放电终止电压,具备电池漏液检测、接地故障监测功能,并具有强制蓄电池退出功能;能够对电池进行定期充放电维护. 应具有人工或自动电池测试功能; 交流配电盘具有过压、过流保护功能. 保护功能电源设备应具有输出短路保护功能,在输出负载短路时,应立即自动关闭输出,同时发出可闻、可视告警信号; 电源设备应具有输出过载保护功能,在输出负载超过额定负载时,应发出声光告警.超出过载能力时,,应自动转为旁路供电超出过载能力时,应转为旁路供电; 在电源设备处于逆变工作方式时,电池电压降至保护点时发出声光告警,停止供电; 电源设备的输出电压超过设定的电压(过压、欠压)值时,应发出声光告警,并转为旁路供电; 电源设备机内温度过高时,应发出声光告警,并转为旁路供电; UPS应能实现智能化管理,具有以太网接口,支持标准开放协议. 蓄电池组每套UPS配置1套蓄电池,蓄电池备用时长按满载1小时后备时间考虑,蓄电池组由单节12V电池组成. 蓄电池采用国际知名品牌的阀控式铅酸免维护胶体蓄电池,并符合YD/T799-2002标准; 蓄电池的正负极应有明显标志,外观不能有变形、漏液及污迹; 蓄电池的壳、盖应符合GB/T2408-2008中的第8.3.2FH-1(水平级)和第9.3.2FV-0(垂直级)的要求; 自放电率:每月<2%(在25±5℃的环境中). 自放电损失:完全充电的蓄电池,在25±5℃的环境中,静置28天后,其容量保持率应在98%以上. 蓄电池间连接线、终端接头应选择导电性能优良的材料、并具有防腐蚀措施.蓄电池壳、盖、安全阀、极柱封口剂等材料应具有阻燃性. 蓄电池能承受50KPa正压或负压而不破裂、不开胶,压力释放后壳体不变形. 蓄电池外观不得有变形、漏液、裂纹及污迹;标志要清晰. 蓄电池在正常工作过程中,不应有酸雾逸出;在充电过程中遇有明火,内部应不引燃、不引爆. 蓄电池在每年充放电15次的条件下,可保证10年以上的使用期. 投标人应根据以上的交流功耗及供电时间要求,结合所提供的蓄电池的放电特性,计算出蓄电池的容量,并列出计算依据及计算方法.以上功耗为估计值,供投标人投标时采用,在其它系统设备确定后,招标人可根据实际需要调整UPS的容量. 配电柜、配电盘在控制中心和车辆段各设一套与UPS配套的配电柜.低压配电专业将两路独立三相四线制(380V/220V)交流电源引至双切箱(低压配电提供),再由UPS输出后引至配电柜,然后分配给各相关用电设备.配电柜具备过压、过流保护功能. 配电柜带各种显示表计和手动操作按钮,便于现场维护调试.配电柜馈线回路数及容量应满足系统设备用电要求并预留一定的馈线回路,具体在设计联络时确定.配置的开关、端子等附件应采用国际知名品牌产品,投标人投标时应提供具体型号及厂家. 车站配电箱将集中UPS专业提供的UPS电源分配若干输出回路,供给相关系统设备使用. 投标人应根据相关系统设备的用电负荷要求进行相关配电柜的内部配电回路设计,交流配电具体输出端口数量和容量分配配置要求设计联络时确定,配电回路的变化不应带来配电柜费用的变化. 投标人所提供的配电柜应至少满足以下要求: 1) 基本要求配电柜的功能为向系统设备提供电源,为保证地铁各种用电设备安全、连续正常使用,要求配电柜满足相关设备环境条件、技术先进、生产工艺成熟可靠、结构紧凑、便于安装和维护. 2) 技术要求保护:柜内断路器应根据设计要求,满足瞬时短路、过载保护,漏电保护等功能的要求. 柜体材料采用优质冷扎钢板.组装牢固,钢板厚度及机械强度应符合标准的要求. 柜(箱)体表面应采用环氧树脂粉末静电喷涂工艺,内部构件均应热镀锌,以保证具有良好的防腐能力. 进出线方式在设计联络时确定. 3) 柜内主要元器件及零部件 (1) 基本要求塑壳式断路器、微型断路器、交流接触器、防雷保护装置、熔断器等配电柜(箱)内所有元器件应选择有地铁应用业绩的成熟、可靠产品. (2) 低压交流塑壳式断路器塑壳式断路器应符合下列主要技术要求: 满足系统电压、电流、频率以及分断能力的性能水平要求;防护等级大于等于IP40;提供电子脱扣器,提供三段保护(长延时、短延时、瞬动).应为模块化结构设计、安装拆卸方便可任意角度安装,并可在不拆卸塑壳断路器的情况下加装各种附件(如分励脱扣器、辅助触头、报警触头)而无需改变断路器结构和箱体结构. (3) 低压交流微型断路器微型断路器须采用有地铁应用业绩的成熟品牌产品,符合IEC60898或EN60898的要求.应满足系统电压、电流、频率以及分断能力的性能水平要求,微型断路器分段能力≥10kA,限流等级三级,机械寿命大于20000次.断路器应为模块化结构设计、安装方便,并可在不拆卸塑断路器的情况下加装各种附件(如分励脱扣器、辅助触头、报警触头)而无需改变断路器结构和配电柜的内部结构. (4) 防雷保护装置配电柜(箱)具备防雷保护装置,保护装置对纵向、横向防雷在8/20μs 的情况下可实现不小于20kA 的电流冲击.应在交流输入配电单元输出侧安装的雷电浪涌保护器,浪涌保护器须采用有地铁应用业绩的成熟、可靠产品,防雷要求应符合相应的规范要求. 4) 柜内其它元器件技术要求配电柜内导线、导线颜色、指示灯、按钮、插接件、走线槽等均应符合国家或行业的有关标准. 接线端子有螺钉自缩防止松脱的功能,端子所有金属为全铜材料;外壳阻燃等级V0级,应适合连接硬、软铜导线,并保证维持适合于电器元件和电路的额定电源、短路电流强度所需要的接触压力. 外接导线端子应能适用于连接随额定电流而定的最小至最大截面积的铜导线和电缆.接线用的有效空间允许连接规定材料的外接导线和线芯分开的多芯电缆,导线不应承受影响其寿命的应力. 5) 保护性接地保护导体应能承受装置的运输、安装时所受的机械应力和在单相接地短路事故中所产生的应力和热应力,其保护电路的连续性不能破坏. 保护接地端子设置在容易接近之处,当罩壳或任何其它可拆卸的部件移去时,其位置应能保证电路与接地极或保护导体之间的连接. 保护接地端子的标志应能清楚而永久性地识别. 装有电器的可开启的柜门,应用软导线、铜编织带可靠接地. 6) 其它要求每个配电柜(箱)需有一份完整的、永久的电路标识图,并需安装在前门.该图需根据完成的电路,永久的、清晰明确的绘制,包括电路描述、微型断路器的额定功率. 每个配电回路都需使用标签清晰指明服务对象. 每四个回路至少提供一个备用的微型断路器,以确保提供的备件数量和额定功率与安装的数量和额定功率成比例. 交流输出分路应设保护装置,如空气开关等;在输出分路发生故障时,应有可见告警信号; 柜体的铭牌应包括以下内容:制造商名称和商标;型号(包括结线方案编号),名称和出厂序号;使用参数(额定电压、额定电流、额定热稳定时间及电流、额定动稳定电流);出厂日期. 设备配件和机柜设备配件构成ISCS所需的各种设备配件由ISCS投标人提供.这些配件包括但不限于: 站点内的光、电缆; 站点内的电源线、接地线; 光电转换器及熔接盒(带保护盒); 连接器; 端子排(带盒); 配线架(带盒); (1)ISCS与通信传输接口的要求如下: 跳线应采用G.652单模光纤.通信设备室一侧连接器的型号为FC型,连接衰耗≤0.5dB(包括互换和重复),反射衰减≥40dB.整套光纤连接器插拔500次后, 不得有机械损伤,插针表面无明显划痕, 附加损耗变动量不大于0.2dB, 回波损耗变动量不大于5dB,仍能满足衰减要求.标称工作波长应为1310nm. 接线排任意两个不相连接线端子之间以及接线端子与金属固件之间的绝缘电阻≥1000MΩ.端子排和配线块的余量按50%考虑. (2)ISCS系统线缆技术要求本系统所用的所有电源线/通信线/电缆等应符合所有国家相关规范要求, 包括但不限于以下需求: 光/电缆使用寿命不少于20年. 除了满足线缆特定的技术要求外,所有线缆应符合以下规范或要求(如图纸与以下不符, 以要求较高为准): a.电源线/网络电缆燃烧时的阻燃性能满足GB12666.5及GB12666.7 (电线电缆燃烧实验方法,阻燃等级为B 级); b.电源线/网络电缆燃烧时的低烟性能满足IEC61034的规定的试验条件下,燃烧时产生的烟浓度其最小透光率须满足IEC61034的要求,不小于60%; c.电源线/网络电缆燃烧时的无卤性能满足IEC60754-1(电缆燃烧时气体逸出试验)的规定的试验条件下,燃烧时产生的卤酸气体逸出量不大于2.0mg/g; d.光/电缆燃烧时的逸出气体的PH值和导电率测试按IEC60754-2的规定,PH值不小于4.3,导电率加权值不大于10μs/mm; e.所有光/电缆配件必须低烟无卤防潮,符合有关标准. f.所有光/电缆须通过相关的浸水检查,以证明絶缘层不会因受潮而令絶缘下降. 投标人需提供相关证明文件证明所提供电源线/通信线/电缆符合以上要求. 投标人须考虑通信线布置的电磁环境,选取超5类屏蔽线,以防止信号被相连或相邻设备或附近电源线/通信线产生的电磁干扰,或对相连/相邻设备产生电磁干扰. 当通信线敷设长度超过90m时,应采用单模光缆. 所有线缆和配件的型号和具体数量将在施工设计阶段确定,型号和数量的变化不应影响价格变化. 机柜投标人应提供容纳和保护所供设备(如服务器、网络设备等)所需的所有机柜、机架和其他机箱. 设备机柜应经过CE或EMC认证,机柜应采用高强度的一体成形的十六折型材框架或静载承重不低于1000公斤的要求. 设备机柜的前、后门钢板的厚度应≥2mm,侧面钢板的厚度也应≥2mm,机柜立柱钢板的厚度应≥2mm.设备钢板应采用电解板.设备机柜有门的门缝应该均匀,且门缝不得大于2mm,门的开启角度应≥110度.设备机柜表面的涂漆,应采用静电喷涂方式,设备机柜应采用不锈钢紧固件. 本系统所用的配电盘应设于设备机柜内.机柜前后门均采用全开孔配加强筋形式,双开门.所有机柜的高度(含顶部防尘板)不得超过2200mm. 投标人提供的各机柜需配置智能电源分配单元.智能电源分配单元能够定义的各插座加电顺序、测量设备用电电压、电流、功率,配置传感器测量柜内温湿度等环境参数. 综合监控设备房设有架空防静电地板,所有机柜和机架应在设备房内可随意安置,并应通过机柜的底座牢靠地固定于地面上,该底座由招标人指定的施工单位提供,投标人在设计联络阶段应提供底座制作安装工艺图纸. 电缆应从底部进出机柜. 配线柜采用与设备机柜相同的安装方式,材质要求同机柜.用于各系统线缆接入ISCS. 除挂墙式机箱外,所有机柜应具有前后门,柜门应提供锁匙或扳手等安全措施. 投标人应以有利于散热通风的方式设计机柜和机箱,以及布置设备机架. 机柜的设计应防止空气中灰尘和害虫的侵入. 机柜的设计应考虑柜内照明要求. 应在每一机柜的正面提供描述设备功能的铭牌,铭牌的具体内容以及机柜的颜色与尺寸在设计联络时提交招标人后确认. 在各类屏柜的下部要设置接地铜排,并与地网相连. 由于四号线既有控制中心施工场地限制,控制中心设备房机柜可能为非标产品,投标人应保证根据四号线控制中心设备房现象情况提供定制机柜,满足施工现场的需要,该部分费用包含在投标总价中. 软件要求主控系统软件平台要求主控系统所采用的软件均要求为正版软件.既有四号线主控系统既有软件架构概况如下: 操作系统车站和OCC服务器:64位UNIX HPUX-11i操作系统; 操作员工作站:Windows XP操作系统; FEP:VxWorks 实时操作系统. 应用软件采用法国泰雷兹的公司SCADAsoft软件平台,配备如下软件模块: 数据收集组件; 现场设备遥控组件; 实时数据库访问组件; 分布式数据订阅组件; 趋势曲线服务模块; 计划组件(TscServer); 操作员权限管理组件(OpmServer); 文件传输组件(FtsServer); 公共中间件产品:CORBA; 报警和事件管理; 实时数据库; 历史趋势服务器; 软件监测模块(AscManager); 备份和文档管理模块; 时钟管理; 工作站软件模块. 本工程为延长线工程,主控系统采用在既有系统上扩容方案.对于软件架构,本工程维持既有现状,在此基础上一方面对既有数据库软件进行扩展,加入新建车站、停车场新增监控对象. 本工程扩容采用的系统软件和应用软件应与原四号线兼容,所采用的标准及要求均应与原四号线保持一致或高于原标准.软件修改包括但不限于中央级软件、车站级软件、大屏幕等软件系统的修改. 专题:投标商应根据四号线南延段与既有四号线贯通运营的特点,给出南延段与既有段工程系统互联互通的详细设计方案. 专题:投标人应根据本工程延长线接入既有线特点,结合以往工程经验,给出接入既有线中央级系统的扩容改造及衔接过渡的详细方案,并保证延长线接入既有线的系统兼容性. 软件设计要求及维护要求 ISCS应具有但不限于下列特性: 能完成ISCS多层、多网段、C/S结构的功能支持多任务、多用户、内部通信和前台/后台实时处理能力支持虚拟内存管理应符合开放式系统的标准系统运行应有记录,系统可根据原有记录重启支持包括高速网络协议、TCP/IP、磁盘阵列在内的所有I/O设备应采用高级编程语言编程,以提高维护和访问的效率.当使用C语言时,应使用ANSI C/C++标准. 投标人应提供一个广泛使用的关系型数据库管理系统.应适用于地铁系统的改变和扩容,以及C/S使用环境. 关系型数据库管理系统应可在显示屏上交互对话.它能基于数据类型、数据位置、集成系统和/或设备类型进行检索、分类和列表或打印等功能.应具有密码保护功能. 应提供一个图形管理软件来完成动态和静态画面、运行情况摘要和大屏幕的信息生成、新建与修改.此关键应允许在线生成和修改画面.此操作应有密码保护.当用户激活修改的画面时,该修改的画面应下载到运行系统. 支持BIM产生的,符合国际、国家、企业标准的模型. 投标人应提供允许用户配置系统的软件工具,参数或数据可经过交互式屏幕或对话框输入系统.所有输入的数据均应进行有效性检查.参数或数据应包括但不限于以下几种: 基本数据(DI、DO、AI、AO、阈值等) 应用参数网络配置所有开发的应用软件,应提供描述文档. 软件应确保在无病毒环境下开发,为了达到此要求,投标人应给招标人提供、安装和使用病毒检测软件和工具,即使软件工具经招标人验收,也并不减少系统投标人确保软件无病毒的责任. 所有现场安装的软件应被证明是不含病毒的. 投标人应在投标文件中提供主控系统软件在集成、开发、修订、审批过程中的详细管理程序. 软件开放性要求:投标人承诺并提供软件二次开发支持、系统维护相关的技术培训方案,以便投运后运营后可以增、减和修改监控点、监控画面,根据需要调整联动功能、决策支持功能、报表等功能,实现对系统进行维护升级. 软件开放性需满足: 用户独立完成南延段车站MMI界面及数据库的修改用户独立完成南延段车站监控点的增加、删除等调整用户独立完成南延段车站报表的修改以及报表的新增专题:投标人在投标文件中对软件平台对用户的开放性进行专题论述,提出软件开放程度,以及用户能进行相应软件开发调整的功能范围及开发指导培训文件.具体内容及方式在设计联络确定. 集群软件四号线南延段冗余服务器配置与服务器同品牌的集群管理软件,以便最大程度地保护应用系统和数据库的运行安全,减少计划内和计划外的停机时对系统造成的影响.集群管理软件应具有以下特点: 应支持64位Unix操作系统,内置各种数据库和应用的切换模块,例如oracle,Sybase, DB2, mysql,以便将来实现多种系统集群的统一管理; 应具有API的接口,可以进行二次开发; 支持多节点的群集,应至少支持4个节点以上; 可以与各种远程容灾数据复制系统集成,支持容灾环境中的集群自动和半自动切换功能; 具有远程集群管理,支持在灾备环境中的应用,实现远程广域的自动切换; 集群软件本身提供主要数据库的切换模块,可直接通过图形界面完成对数据库切换的功能配置,不需要用户自己编写切换脚本; 整个集群系统采用单一配置影像,该影像由集群软件自动同步和维护一致性,保证集群的可靠性,并便于管理; 可自行对集群管理用户进行设定,使不同的用户对于群集的管理有不同的权限. 服务切换时切换目标机的选择,除了按照事先定义的优先级外,还可根据集群中服务器负载的情况动态选择; 可以资源组的方式定义某个应用涉及的软硬件资源,便于集群的管理和切换的准确性; 应具备全面的误切换防御机制,保证数据的安全性. 专题:投标人应根据四号线南延段主控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出四号线南延段主控集群软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络时确定.方案中涉及的任何费用均含在本合同内,并采用单独报价的方式. 为了达到以上要求,投标人应给招标人提供安装和使用工具.即使软件工具经招标人验收,也并不减少系统投标人确保软件功能的责任. 备份\恢复软件四号线南延段工程在控制中心实时、历史服务器和磁带库中配置成熟的备份管理软件,如Symantec或Legato.用于对四号线南延段工程ISCS中央操作系统和历史数据的自动备份和管理,备份内容包括但不限于:将中央实时服务器、历史服务器、电调工作站、环调工作站中的操作系统和应用软件,历史服务器中的数据库及相关的软件平台等按照备份策略在线备份到中央磁盘阵列及磁带库中,并进行备份管理.磁带备份管理软件应具有以下特点: 磁带备份管理软件应在体系结构设计、软件稳定性、可靠性和备份恢复性能等方面具有较大优势,备份软件的安装和运行应不影响被备份服务器上原有应用程序的运行,且安装过程不需重新启动服务器; 磁带备份管理软件应能满足跨平台,多应用的复杂计算环境; 备份管理软件应具有良好的扩展性,特别是对各种主流磁带库有良好的支持.适应各种类型的数据库,在数据库版本得到更新时,备份管理软件系统也可继续支持; 考虑到对关系型数据库表的保护或长期归档,要求备份软件提供集成的在线自动数据库表级备份和表级归档功能,由于表级归档可能要长期存储,要求表级归档支持开放的数据格式,比如:XML格式,以便以后操作系统或数据库版本发生变化以后,也能有效的恢复归档数据; 备份时间表可以按照频率周期或者日历来设置; 备份管理软件应具有强大的灾难恢复能力,应具有对UNIX系统(AIX, HP-UX, Solaris, Linux)的智能灾难恢复功能模块,可以在发生极端灾难时通过灾难恢复磁带将整个系统迅速恢复,无需重新安装操作系统、驱动程序、应用系统,整个系统能够应支持频繁的系统自动备份,备份能够统一集中到磁带中,在灾难恢复时,能够保证自动恢复到最近备份时间点的配置; 备份管理软件应可调整备份作业对服务器内存和网络带宽的占用; 备份管理软件应可以记录介质有效存放地点,无须人工记录. 备份管理软件应提供进行库外管理的能力,包括备份的拷贝带从磁带机中退出的报告;磁带的搬迁将自动显示. 备份管理软件应能提供对备份磁带介质非常严格重用机制和方便的管理方法,最大限度保证数据不会被意外删除. 备份软件的内部数据库崩溃后,可以直接利用备份磁带上的自描述信息重建日志数据库,完成灾难条件下的数据恢复. 备份管理软件应支持合成备份,可以根据配置实现在备份服务器对普通全备份和增量备份进行合成. 在备份的过程中应能设立检查点,在大型备份作业意外中断的时候能够从检查点恢复,不必从头开始进行,减少备份时间,提升备份效率. 为了实现逻辑错误的快速恢复,并将备份对应用系统性能影响降到最低,备份管理软件应可以通过各种方法对数据进行快照,并对快照进行备份,发生逻辑错误时可以进行快速恢复. 备份管理软件应具备备份恢复日志,还应有生成备份恢复统计报表/图表的功能,可以将一段时间内备份恢复操作、备份设备及介质使用等详细进行详细的统计,并通过图表及表格的方式表现出来. 备份管理软件应该具备多次备份功能,即在备份数据时,能够同时产生多个磁带副本,方便客户实现备份数据异地存放的要求. 备份管理软件应能定期对全线的系统数据进行完整的镜像备份,并能在系统出现崩溃或故障时迅速地恢复系统.主要备份内容应包括:中央实时、历史服务器中的操作系统,历史服务器中的数据库及相关的软件平台等. 备份软件支持对异构操作系统进行备份,当有操作系统崩溃时,可恢复到操作系统崩溃前已备份的时间点状态上. 备份恢复软件需设置独立的服务器进行安装,服务器配置见硬件要求. 专题:投标人应根据四号线南延段工程综合监控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出四号线南延段工程综合监控系统备份\恢复软件的详细功能、实现方案及建议,具体功能在设计联络确定.方案中涉及的任何费用均含在本合同内,并采用单独报价的方式. 为了达到以上要求,投标人应给招标人提供、安装、和使用工具.即使软件工具经招标人验收,也并不减少系统投标人确保软件要求的责任. 功能要求通用功能投标人提供的主控系统应符合以下通用的技术要求,投标人也可根据自己的产品特点建议其它更实用的功能,以提高运营效率. 车站站名编制规则为避免、减少由于车站更名对工程建设、运营的不利影响,四号线南延段ISCS应采用招标人指定的站名编码方案,供系统软件编程时使用. 在系统软件编程时不直接使用具体的站名,包括中文和拼音等,使系统编程软件与具体站名不直接关联.站名能够被用户自行修改,站名的显示区域的大小和站名字体及其大小、字数能灵活变动;以上操作或改变不会影响系统的安全性、可靠性,并不影响相关系统接口功能. 在需要时系统应提供应用界面或者配置文件,并可根据权限,将对相应站名描述进行更改. 站名编码规则为: 以确保编码不重复为基本原则,站名编码用四位阿拉伯数码表示,第一、二位表示线路编号,第三、四位表示站名编号. 线号编码从01、02、03……开始编号. 线路站名从西向东,从南向北方向开始编号,以01、02、03……顺序编号. 站名编码结构如下: A B C D C D位表示站名: 01、02、03… A B表示线路号: 01、02、03… 招标人方保留对以上车站站名进行变更修改的权利.投标商应承诺在系统建设过程,站名发生的任何变动,价格不会随之发生改变. 输入数据处理功能开关量输入开关量类别:单位开关和双位开关.每个单位开关点具有0和1两种输入状态;每个双位开关点具有00、01、10和11四种输入状态. 操作员强制和禁止处理:操作员可以通过操作命令人工设置开关量输入点(遥信点)的状态,或禁止对开关量输入点(遥信点)的采集.对于禁止操作,数据库中保留禁止前的状态. SOE点作为一种特殊的开关量点,与一般开关量点的区别在于其变化时标取自现场装置.SOE列表按时间前后顺序显示SOE信息. 开关量记录:对任何开关量,其带有时标的状态变化信息都被存储在事件日志中,需要时可以在事件打印机上打印. 状态变化报警:开关量的某个状态可以预定为报警状态,当这种状态出现时,将产生相关报警或事件. 模拟量输入采集和检测处理,可能的采集处理包括:工程量转换、量程检查等. 越限报警:当模拟量的值超过预定范围后产生报警. 零点嵌位:为了避免悬空的输入信号在其零点附近摆动,此时可在数据库中设置一近零死区,如果在近零死区范围内时可嵌位成零(下限值). 传输死区:按周期采集的遥测信号,可以定义变化传送死区,每个周期采集时,如果定义了变化死区传送,则只有当本次数据与上次传送的数据之差超过了遥测量变化死区(额定值的0.5-1%,在数据库中定义)时,数据才传送到服务器. 内部量内部点同样包括模拟量点和开关量点.与输入点不同的是,其值或状态不是由现场采集的,而是由操作员手工设置或监控系统内部计算后产生的. 可以与输入点一样配置报警条件. 作为常量参数参与系统计算,比如非测量模拟量点可以用作目标值、设定值等. 设备状态和告警指示操作员可以在任意时刻通过鼠标或键盘选择设备图来浏览ISCS所监控设备的状态,ISCS应提供显示全部所监控设备的动态画面. 操作员工作站屏幕上显示的内容应包括ISCS系统以及现场设备的状态,这些状态信息可用文本或静态/动态图形的方式来显示. 每个模拟量将在报警限范围内完成状态监视功能,如果模拟量值超过报警门限,将触发报警. ISCS提供的设备状态概况应有报警日志(列表)和事件日志(列表)2种形式,事件/报警日志用于按时间记录全部设备的状态变位、报警、控制、配置和修改. 事件/报警信息应可在控制中心/车站/车辆段的事件打印机上实时打印. 显示的信息可被记录生成报告和打印.显示的信息包括但不限于以下内容: 设备状态和报警指示模拟量的测量值(如电压、温度等) 限界值设定点值能量消耗环控工艺回路动态信息模式运行信息等每个模拟量的限界值范围内,进行监测.当超限时,触发报警.如果需要,可通过工作站设置和更改限界值.这些限界值包括极大值、最大值、最小值和极小值等带有死区调整报警限界点. 控制功能控制功能可以使操作员在工作站上对主控系统设备进行控制. 控制功能应与一组命令启动与返回校验条件相关联,用户可对这些条件进行定义. 所有的控制命令应返回数字量或模拟量的执行结果,系统将根据控制命令的执行情况,报告"己成功执行"或"执行失败",并对数据库和动态符号进行过滤更新,每个返回状态的检查,应考虑现场设备控制操作的反应时间和参数. (1)基本遥控操作员应可通过MMI启动基本遥控,基本遥控功能应具备单独控制、模式控制和限制点设置3种工作方式. 单独控制:直接改变某一对象运行状态的控制,包括开关合/分、自动装置投入/撤除、保护定值切换等操作; 模式控制:模式控制是由外部系统执行的顺序控制,每个模式控制对应被集成系统一个连续执行的程序; 限制点设置:用于修改模拟量的报警阈值,在允许的权限下,ISCS允许操作员登录后在线修改模拟量输入点的报警限值. (2)远程组控远程组控是将某些固定的控制操作定义在一个顺序控制序列中,以简化操作步骤,预先定义好的控制序列必须在ISCS的控制之下,逐条执行. 远程组控的执行可以具有手动一次启动、手动逐条启动,条件自动(经人工确认)执行等方式,远程组控在执行过程中允许操作户终止执行. 远程组控编制时允许加入执行条件判断,在执行过程中若出现限制执行条件,则自动终止远程组控并给出提示. 被授权的操作员应能通过操作员工作站,采用表格定义和图形化方式,很容易地在线创建、复制、编辑和修改每一个远程组控的内容及控制序列. 系统的设计容量应不低于1000组"远程组控",投标人负责设计、测试在设计联络所定义的远程组控. 逻辑计算 ISCS系统具有逻辑计算功能,应能产生一个基于其它数字输入点或逻辑量构成的数学组合(布尔型)运算事件. 处理优先级全部的输入点应可以被编程为数个优先级. 报警管理 (1)报警级别全部的报警应按照非关键报警至紧急报警的程度划分不同的级别,报警级别应不少于4级,每一个级别应对应一种原则. 每个报警级别可关联到操作员站扬声器的不同声音,并使用不同颜色加以显示,所有的声音报警可被特定操作员屏蔽,在操作员工作站上所显示的全部报警必须由操作员确认. 报警能够按照系统、设备、报警级别等进行筛选和查询. ISCS包括但不限于以下4类报警级别: 紧急报警(第4级): 关键报警(第3级) 普通报警(第2级) 非关键报警(第1级) 每一个级别应对应一种原则和处理方法,投标人应建议所有点的报警级别和处理方法. (2)报警记录 ISCS应对报警信息及其处理情况以列表的形式进行记录并自动生成报警日志. (3)数据点抑制/禁止 ISCS应具备数据点抑制功能,通过发出"工作许可证",操作员可抑制控制输出,以确保当技术人员在现场作业(如电力线路作业)时,其它操作员不能发送控制指令; 可对所获取的数据进行抑制,抑制点在操作员工作站上能清楚地被标识. ISCS系统对数据点的抑制/禁止功能包括但不限于以下: 控制抑制模式声音报警的特殊类可以被特定操作员屏蔽所有声音报警可被特定操作员抑制 (4)报警信息过滤 ISCS应具备报警信息分类过滤功能.当报警信息过多影响操作员正常操作时,该功能可滤去全部或部分相关的报警信息,防止大量的、可预知的、不必要的报警信息在MMI上出现.被滤去的事件,将不在操作员工作站上显示,但是数据库仍然须更新,被滤去的任何事件应在事件清单中被清楚地标明.报警信息的分类原则将在设计联络中根据运营的实际需求确定. (5)状态概况任何时刻,ISCS软件可以在任意时刻通过鼠标或键盘选择设备图来浏览ISCS所监控设备的状态. 通常ISCS提供的状态概况应有2种形式:报警日志(列表)和事件日志(列表). 事件/报警日志用于按时间记录全部设备的状态变位、报警、控制、配置和修改. 应提供显示全部ISCS所监控设备的动态画面. (6)报警记录和打印 ISCS应对报警信息及其处理情况以列表的形式进行记录并自动生成报警日志,并具备报警打印功能. 事件/报警信息应可在OCC/车站(车辆段)的事件打印机上打印. 应可实时打印事件/报警趋势 (1)历史趋势记录操作员应能配置和启动趋势记录图,也可在操作员工作站上显示. 每一个趋势记录时间间隔可以采用从1秒至1个小时之间的数值,请投标人给出具体建议数据,趋势记录图应存储60天. 趋势记录可对当前数据状态进行跟踪,也可对历史数据进行查询和分析. 在一个窗口内可以选择多个趋势记录,方便进行比较,也可以多窗口同时显示趋势记录图,每一个趋势图应使用不同的颜色进行显示或打印. 系统应能同时记录40个点以上的趋势记录图,这些数据应以一定的格式进行存储,可以下载到计算机上,并可进行进一步的评估和分析. (2)实时趋势记录模拟量趋势记录图、测量值或者状态可在操作员工作站上实时显示. 可以多窗口同时显示趋势记录图.每一个趋势图应使用不同的颜色进行显示或打印. 在一个窗口,任意时刻,可以选择多个趋势记录,方便进行比较.每一个趋势图应使用不同的颜色进行显示或打印. 操作员应能编程和启动趋势记录.也可以被屏幕调用显示.趋势图记录时间间隔应与模拟量采样周期相等.以"先进先出"为原则,允许最少30个数值进行画图. 系统应能同时记录18个点以上的实时趋势图. 设备标记操作员应能在线使用软件标记全部的设备,操作员应能选择下面的几种标记模式: 自动禁止监督和控制功能保留监督功能、禁止控制功能保留监督功能和控制功能标记的设备应明显地与其它设备有区别.ISCS软件允许操作员设定所有设备为"允许工作"模式,使用"允许工作"标识号码应能表示标记的性质和原因. 标记和取消标记应打印和存档,计算机开关或者故障不应影响标记状态. 脱离扫描应可挂起对模拟量、脉冲量和开关量点的扫描,"脱离扫描"状态一旦解除,该点将继续恢复数据的刷新. MMI应提供一个一览表显示当前所有"脱离扫描"的点. 手动超驰 ISCS软件应可对模拟量、脉冲量和开关量点进行手动超驰. 超驰点的超驰状态一旦解除,该点将恢复数据刷新. MMI应提供一个一览表显示当前所有手动超驰点. 响应程序 ISCS可对单个或序列事件作出响应,这些响应是通过自动触发预先设定的程序进行的.每个响应程序可由用户自定义,并且最多可定义36个控制命令.系统设计容量应不小于200个响应程序. 当响应程序的触发条件不满足时,操作员人工触发.如果运营需要,操作员有权禁止或允许触发.投标人应设计和测试所有的响应程序. 时间表调度 ISCS软件应提供时间表调度功能,允许用户根据配置的时间表启动设备控制命令,操作员通过MMI,可以配置、增加、修改、删除每个时间表程序,当到达时间表预定的时间,ISCS将触发相关的控制功能. 控制中心应可以配置不少于50个时间表程序,每个车站应可以配置不少于10个时间表程序(具体数量待设计联络定). 每个时间表程序,操作员可定义其激活的日期和时间.所有的时间表,操作员都可以在线使之有效或无效.不论设备是否处于时间表控制之下,操作员均可对其完成手动控制. 投标人根据工程经验在投标文件中提供时间表调度的详细实现方案,包括某个专业、跨多个专业的设计. 屏幕拷贝 ISCS软件至少应提供下列屏幕打印功能: 操作员发出命令可将当前屏幕上显示的图形导出到一个打印文件中; 操作员发出命令可将当前屏幕上显示的图形在报表打印机上打印; 操作员发出命令可将选定的显示图形导出到一个打印文件中; 操作员发出命令可将选定的显示图形在报表打印机上打印. 数据记录记录的数据应可以按一定的时间间隔进行记录.在线时可通过趋势曲线或列表方式再现记录的数据. ISCS软件应支持预先定义的基于数据库值的报表生成,生成的报表可以通过工作站进行查看,也可通过报表打印机进行打印. 报表生成 ISCS能够对ISCS历史服务器中的ISCS及各接口子系统的状态、各种报警、模拟量进行处理,从而能够按年、月、日、时间段及按子系统、车站、设备查询和生成各种所需报表.并提供各种报表模板,自定义生成多种报表. 能够按照HTML与CSV等格式生成报表,用户应可将报表数据输出到通用文字及电子表格应用软件供分析与操作. 投标人应能保证报表查询和生成的速度. 既有中央级、车站级报表功能维持既有标准,同时应满足南延段6个车站、1个停车场、1个主变电站接入的需要. 存档要求全部事件包括操作员的操作等应记录在当地的存档文件和控制中心的大容量存储设备中,方便日后的查询,存储的数据应按发生时间以秒为单位进行存储. 车站及车辆段的存档文件应能存储近30天所发生的全部事件,并且可以在操作员屏幕上显示或者在打印机上打印,上述操作应以日期、时间和操作的地方进行分类. 控制中心大容量存储设备应能连续地记录12个月内ISCS的全部事件,控制中心操作员工作站,应具有从大容量存储设备查询历史数据,能够离线进行统计性的分析,并且可以重新构建历史事件.这些操作员工作站应具有相关的软件工具和功能,可以按照时间、设备类型、数据类别、设备地理位置,生成和打印报表. ISCS应可通过MMI访问磁带上的历史数据. ISCS应可通过操作员工作站访问磁带上的历史数据. 控制地点显示 ISCS软件应提供控制地点显示功能,以便操作人员清楚了解每个现场设备当前的控制权位置. 操作员工作站的角色分配投标人应认真研究停车场控制室和南延段车站控制室的操作员和系统维护人员的责任.该研究应达到最大限度地利用ISCS的集成功能,降低操作员的操作次数,尽可能地提高自动化程度. 在同一个车站的所有工作站能够执行相似的ISCS操作.当一个操作站出现故障时,操作人员可以登录到另一台工作站接管它的操作任务. ISCS软件应具备系统的安全功能,登录系统时必需输入用户名和密码,再选择此用户所允许的权限类别,然后才允许登录.系统中至少应包含1000个有效的用户名,其中,每个车站至少可分配50个用户名,中心至少分配100个用户名.当用户输入密码时,密码可被有效保护而不在屏幕上直接显示.一旦用户登录,就能够在已选定的用户权限范围内进行操作.这些权限类别包括但不限于: (1)操作员级安全控制必须经过授权.操作人员登录系统后,系统根据操作员级对应专业的权限,开放其相关的界面和操作.操作员级的细化分类和权限范围将根据运营实际需求在设计联络时候确定. (2)系统维护管理员级应该为系统维护管理人员分配特定的登录密码,允许他们修改ISCS的相关配置.系统维护管理员的权限范围将根据运营实际需求在设计联络时候确定. (3)系统值班人员模式可完成系统的启动、再启动和故障定位等工作.值班所需要的所有的诊断工具、应用软件应在此模式提供.应不具备修改、删除、执行或复制其它系统文件的功能.系统值班人员的权限范围将根据运营实际需求在设计联络时候确定. 通用的MMI 南延段人机界面MMI设计风格应与四号线既有段保持一致. 界面整合在四号线既有工程MMI基础上增加南延段全部站点的各接口功能画面; 在四号线既有工程MMI基础上对综合监控自身的所有功能画面和相应的数据库内容根据南延段全面扩充和更改;(例如数据点管理界面、控制权管理界面等) 导航条在四号线既有工程原有基础上增加南延段全部站点; 工作站应采用通用的MMI.MMI应支持ISCS所有应用软件功能. (1)人机界面的启动人机界面的启动包含但不限于以下内容: 启动注销退出 (2)界面菜单布局任何的通用工作站,在用户正确登录后,工作站显示的主画面应包括但不限于下列区域. 标题栏工具条消息栏主显示区导航栏报警栏 (3)系统用户画面人机界面系统应具备图/模/库一体化的功能,可通过使用作图软件包和图形显示软件,满足各系统用户画面种类的要求.用户画面应提供但不限于下列内容: 电力监控系统(PSCADA)用户画面火灾自动报警系统(FAS)用户画面机电设备监控系统(BAS)用户画面自动扶梯用户画面照明配电用户画面导向系统用户画面屏蔽门(PSD)用户画面门禁系统(ACS)用户画面防淹门(FG)用户画面广播系统(PA)用户画面闭路电视系统(CCTV)用户画面乘客信息显示系统(PIDS)用户画面自动售检票系统(AFC)用户画面信号系统(SIG)用户画面时钟系统(CLK)用户画面用户操作画面增加各集成系统的系统图,在集成系统的系统图上可点击各集成系统设备查询和各集成系统的系统设备运行与故障信息. 跨多个专业的汇总信息画面,如车站重要信息概览图. 系统用户画面的绘制均应以提供的相关图纸为基础,投标人应能根据所供图纸的内容自行绘制和创建符合用户习惯的人机操作画面,不得直接将图纸进行简单矢量转换.用户画面中除提供各系统设备的布局图外,还应提供各系统自身的摘要图、控制界面图、工艺图等内容,各系统自身的监控画面中不应掺杂与系统不相关联的元素,并能根据显示画面的解析度,合理调整图形、标识符和文字的大小,确保显示画面的比例合理,内容清晰、完整. 投标商应承诺在设计初期向招标人方提供用户画面的显示样板,样板内容必须经招标人方确认后方可继续按样板形式对后期画面进行开发和绘制.所有由于图形绘制错误、图形不满足用户要求,不符合工程实际情况的,都不应增加任何额外的费用. (4)画面显示描述 1)色彩显示 MMI的显示颜色应保持一致性,如红色代表危险,黄色代表告警,绿色代表正常; 画面背景色应采用中亮度的暗灰色以减轻操作人员眼睛的疲劳,该背景色还可由操作员手工调整; 在事件发生时MMI通过画面色彩的闪烁等多种手段把发生的事情迅速的告知操作员,并提出相应的可选择性的处理建议和提示,以协助操作人员快捷的找到相关画面定位故障,采取恰当的措施. 2)菜单显示根据主控系统层次结构、组织体系,系统的菜单结构应保持逻辑性和简单性,对所有信息的查询不应超过3级菜单; 对于菜单列表中文字的排列次序在有特殊的要求时应以特殊的次序来排列(如车站的先后次序),在无特殊要求时可以按特定的顺序来排列(如字母或数字的顺序),以方便查找; 在紧急情况下必须使用的功能,其菜单项应始终保持在屏幕固定的区域,以便在任何时候都可以直接进入. 3)图形显示所有主控系统的各个操作员工作站均应采用统一、标准的图形用户接口GUI,并具有一致的显示界面和操作风格,以便于操作人员的轮班和培训.且显示应是连贯、一致和清晰的,MMI应与控制室的环境统一考虑; 图形画面应支持信息的分层展现,通过图形的分层和动态缩放技术,可将监视方面的总貌和细节设计为不同的图层,操作员可以根据不同的需要,选择适当的图层; MMI应提供一个基于窗口的,友好的图形编辑器,用于建立图形显示界面,可以在线修改系统规定的可自定义的图形或窗口; MMI在用于表现各种静态和动态信息文字、数字、符号和图例时尽量使用2D图形对象,在单幅画面中就展现更多的信息量,而不影响画面的切换时间和刷新速度; 屏幕显示的信息、布局、易读性之间应保持平衡. 4)文字显示在操作员工作站上出现的任何文字包括信息、提示、帮助、对象标识等都应采用汉字(简体中文)表示,汉字应采用统一的国标字体; 对多步操作的每一步,MMI都将通过文字信息来提供操作结果的反馈,同时通过文字提示下一步动作的相关建议. 5)画面切换在操作员工作站上应能够一键切换到本专业画面不同显示区域,如站厅画面站台画面互相切换、不同系统间切换; 中央能够在同一专业画面直接切换到相邻车站; 6)综合显示画面在操作员工作站上能够对本站内不同专业信息汇总,显示为综合显示画面,再点击报警专业后直接进入报警系统画面,定位报警位置; 中央能够显示同一专业的不同车站信息汇总,显示为综合显示画面,再点击报警车站后直接进入报警系统画面,定位报警位置; 具体画面设计在设计联络阶段确定. (5)报警的表示及处理人机界面对报警的处理应包括以下几个方面: 当报警出现时在报警栏显示报警的内容; 当系统出现报警时MMI将弹出闪烁的警报标识和相应的报警声响,来引起相关操作人员的注意.所有的报警信息应是可视报警,通过工作站画面或OPS显示事件发生的时标、地点、事件内容和事件性质,使操作人员在短时间内了解报警事件的情况及相应的处理方法; MMI应提供"最高报警"和"一般报警"等不同类型的报警模式; 在不同操作工作站发出的报警蜂鸣器音应有区别,以方便操作人员的查找,对于报警的声音大小可以调节,并可消音; 所有故障在确认后,报警状态被解除.MMI可记录每个报警,并写入相应故障统计表格.操作人员可调用报警清单并可在工作站上进行查询; MMI应支持报警、事件的分层展现,通过报警的过滤,在多级报警出现时,使操作人员能优先、明确、有主次地处理关键的报警信息,以避免盲目处理. (6)安全性设置监控工作站采用主备配置时,主备工作站具有相同的功能,但同一时刻只能有一台工作站发出指令; 在进入、退出系统以及关键的控制操作,MMI均应进行必要的权限检查和记录以确保操作的安全性.在操作员暂时离开时,可将工作站暂时设置为只显示模式,以防止未授权的访问.处于只显示模式的操作员工作站屏幕上应有明显的标记; 根据操作人员不同的权限将对应不同的功能界面,无权访问或无必要访问的功能和数据通过预先定义的配置予以考虑,以便操作人员将精力集中在本职的操作中,避免无关信息的干扰或无意中越权操作; 所有通过MMI输入的参数都应该进行有效性的语法/语义检查,以形成对用户的反馈,在出现输入错误时将对操作员给予明确的提示和指导. (7)操作方式操作员与系统的交互对话应通过鼠标以及键盘等完成; 对于图形显示中的任何对象,都可以通过点选设备调出相应的设备窗口,窗口中的内容应包括该设备相关的动态和静态信息,如描述、标识、状态、以及保存中数据库中的数据信息; 连续点击控制点图标的次数不应超过5次. I/O 处理模拟量处理开关量输入点处理非测量数据点打印管理控制中心、车辆段、停车场、车站控制室、培训室、配置事件打印机,打印有关信息. 控制中心、车辆段、停车场、车站控制室、培训室、配置报表打印机,打印统计报表. 控制中心配置彩色激光打印机,进行屏幕打印. 可以禁止打印机打印.另外,网络管理服务器应配置打印机,用来记录系统信息、文字打印和系统管理. 指导/帮助应提供在操作员工作站显示文本的功能.文本功能内应包含帮助或指导信息,帮助操作员的工作. 提供操作员帮助/关键字检索的功能,在工作站中可查阅用户操作手册/操作指导.只有系统维护人员允许离线修改帮助文件. 时间同步功能 ISCS从控制中心CLK时钟系统获得标准时间信号.ISCS应制定全系统的对时方案,以满足下述要求: ISCS的各个服务器、工作站均应具备时间同步功能,保证各终端系统的时间一致. 应向集成、互联的子系统BAS、PSD、FG、FAS、集中UPS等发送时钟信号. 预留与SCADA的对时接口,且该接口应能够满足SCADA的SOE分辨率要求. 专题:投标人应以专题的形式将主控系统本系统内对时、及与集成和互联系统的对时方案予以详细论述. 系统的备份/恢复中央级系统数据全面备份,主控设备裸机快速恢复. 中央级系统设备软件系统出现故障后远程进行系统恢复. 自动生成备选/恢复日志,并形成索引供系统管理员查询. 冗余冗余设备的数据必须保证同步一致. 冗余配置的服务器、交换机和FEP等设备的任一模块切换都不会影响其它模块工作. 监视相关接口系统冗余状态.主控系统接口设备切换不影响与接口系统的通讯专题:投标人应根据四号线南延段主控系统的构成情况,在投标文件中以专题的形式提出南延段冗余应用的详细功能、实现方案、建议.并列出冗余应用功能的详细配置清单.方案中涉及的任何费用均含在本合同内. 实现集成与互联系统的功能主控系统实现集成与互联系统的功能详见"用户需求输(三)技术附录"的"实现功能"部分. 车站综合后备盘(IBP)功能车站综合后备盘(IBP)的功能是:在中央级发生通信故障、车站级人机接口发生故障、主控发生灾害及阻塞等特殊情况下出现瘫痪时,保证车站具有紧急后备装置,以支持紧急情况下的控制功能. IBP必须通过与车站控制系统或其连接系统的通信通道完全无关的其它方式进行控制. IBP的控制功能直接由各相关系统实现,ISCS的IBP只是提供一个统一的硬件安装平台. IBP盘设置紧急控制按钮、状态指示灯等设备,通过控制电缆直接与各主要设备的二次端子排连接,其控制级别高于车站SISCS操作站. IBP盘设有手动/闭锁转换开关,正常情况下,此开关置于闭锁位置,防止误操作;只有在此开关位于手动位置时,操作员才可以通过IBP盘实现其控制功能. IBP盘为以下控制操作提供后备功能,包含但不限于: SIG的紧急停车、扣车和放行控制; 环控通风排烟系统的紧急控制(模式控制)和消防联动控制; AFC的闸机释放控制; PSD紧急开门控制; FG控制; 电扶梯停止控制; 消防水泵控制; 门禁的释放; 区间水泵控制. 在IBP盘上还设置时钟(由其他系统提供,具体尺寸在设计联络时确定)显示,重要系统的报警音响指示以及指示灯测试等,ISCS的报警音响指示由ISCS自己实现. 主控系统的联动功能为了提高运营效率,应开发系统联动功能.例如隧道阻塞管理功能,可在隧道阻塞情况下,通过迅速启动BAS隧道通风模式进入事故状态. ISCS汇集各个设备系统的信息,实现各个系统之间的与安全无关信息互通和联动.与安全相关的信息仍依靠底层的系统之间的安全信息通道实现. 系统联动分为全自动、半自动和手动三种. 全自动联动:ISCS接收处理接口系统的报警/状态触发点,然后自动发送相关的控制命令到需要联动的接口系统而无需人员干涉.控制命令可能还包括图形或画面自动弹出的形式.操作员不允许在MMI取消此联动功能,只有系统工程师有权取消此功能.例如"自动广播列车到站信息"的联动功能. 半自动联动:当与预定义的联动功能相关的报警点触发动作后,将在MMI上发出信息提示操作员,操作员确认后,ISCS自动向需要联动的系统发出控制指令. 手动:人工选择启动一组涉及多个系统的顺序控制序列,系统自动按照顺序和闭锁条件向不同的系统发布指令. 联动的目的是减少手工操作,避免人为误操作,提高操作的速度和准确率.中心联动包括日常操作联动和紧急联动,日常操作联动一般是按照时间表自动激活或操作员手动启动执行,紧急联动一般由事故触发或操作员手动触发. 联动功能以"安全第一"的思想、坚持高度集中、统一指挥的原则;迅速、准确、逐级上报的事故情况,确保信息渠道的畅通;采取有效的措施控制事态的发展,积极合理的调动人力物力投入抢险,能为减少国家财产损失与保护乘客人身安全起到关键的作用. ISCS的联动功能是轨道交通中安全保证的核心,是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环,ISCS能够简化各子系统之间的联系,更好地实现联动. 中央级联动功能系统联动中央级功能维持既有四号线功能的同时满足南延段6个车站、1个停车场、1个主变电站接入的需要.既有中央级联动功能主要分为3大类: 1)紧急情况下系统中央联动功能 2)阻塞情况下系统中央联动功能 3)设备故障情况下系统中央联动功能南延段车站联动功能南延段工程车站联动功能应包括但不限以下功能: 1)正常情况下车站联动功能: 早间启运前后,联动AFC、CCTV、PIDS等. 列车进站、到站和离站时,联动SIG、PSD、PIDS、PA、CCTV等. 车站晚间停运前,联动PA、CCTV、BAS、PIDS、BAS、AFC等. 车站晚间关闭时,联动PA、CCTV、PIDS、BAS、AFC等. 节假日时,联动PA、CCTV、BAS、AFC、PIDS等. 车站突发客流时,联动PA、CCTV等. 2)紧急情况下车站联动功能: 车站(站厅、站台和设备区等)发生火灾时,联动FAS、BAS、CCTV、PIDS、AFC、ACS等. 列车区间阻塞时,联动SIG、PA、CCTV和PIDS等. 隧道区间超高水位报警时,联动FG、BAS、CCTV、PA、PIDS等. 车站发生灾害或威胁情况时,联动PA、CCTV、PIDS等. 特殊情况下列车越站时,联动PA、CCTV、PIDS等. 紧急情况下车站临时关闭或重新开放时,联动PA、CCTV和PIDS等. 3)列车阻塞情况下车站联动功能列车在区间隧道阻塞时,联动BAS、PA、CCTV和PIDS等. 列车在车站隧道阻塞时,联动BAS、PA、CCTV和PIDS等. 4)设备故障情况下车站联动功能 PSD滑动门故障时,联动PSD、PA、CCTV等. AFC闸机故障时,联动AFC、PA、CCTV等. 车站电力设备发生故障时,联动PSCADA、PA、CCTV等. 具体联动数量及内容在设计联络时确定. 停车场系统联动功能停车场系统联动功能主要包括车辆段发生火灾和相关设备故障时,联动PSCADA、FAS、BAS、ACS、AF和PA等.具体联动数量及内容在设计联络时确定. 综合功能网络管理系统(NMS)功能既有四号线主控系统已设置网络管理系统,本延长线工程维持既有功能不变,实现南延段6个车站及停车场的接入. 系统软件测试平台(STP)功能既有四号线主控系统已设置软件测试平台,本延长线工程维持既有功能不变. 培训管理系统(TMS)的功能既有四号线主控系统已设置培训管理系统,本延长线工程维持既有功能不变. 辅助决策支持系统功能决策支持系统主要用于在事故或紧急事件情况下,为操作员提供指导和帮助.通过预先输入的处理流程和逻辑,自动发出操作建议,帮助操作员作出正确的决策.同时避免操作员在事故或紧急情况下因为心理紧张而慌乱,导致错误操作等情况出现. 决策支持系统维持四号线既有功能的同时满足南延段6个车站、1个停车场、1个主变电站接入的需要.大屏幕系统功能既有四号线主控系统已设置大屏幕系统,本延长线工程只对大屏幕系统进行图像扩容,满足南延段工程接入的需要. 供货范围系统设备序号名称单位数量备注一、四号线控制中心主控系统 1 交换机套22调度大厅交换机套23中央历史服务器套24中央实时服务器套25中央级主控系统软件扩容项16FEP 4 7 备份服务器(待定) 8 集群软件套19中央设备配件、机柜及机箱(至少含7套机柜、1套配电柜/箱) 套110 线缆及配件套111 大屏幕系统UPS(30kVA)及配电柜套112 大屏幕系统图像扩容套1二、地铁大厦线网指挥平台四号线主控系统 1 远程调用工作站套12接口服务器套13接口软件套14线网指挥平台设备配件、机柜及机箱(至少含1套机柜、1套配电箱) 套15线缆及配件(配件包含但不限于光纤附件、单模光电转换器、交直流电源、端子排、配线架等) 套1三、车站主控系统 1 车站交换机套16 包含金洲、焦门4台交换机 2 车站服务器套12 3 车站磁盘阵列套64车站工作站套12 含监视器和显示器 5 车站黑白激光打印机套66车站FEP 套24 7 车站UPS(15kVA)及配电柜套68车站主控系统软件套69集群软件套610 数据库套611 车站设备配件、机柜及机箱(至少含4套机柜、1套配电箱、1套接线柜) 套612 车站IBP盘套613 金洲站改造项1包含但不限于IBP盘和软件改造等 14 车站控制室操作台椅套615 维修工区工作站套116 维修工区操作台椅套117 线缆及配件(配件包含但不限于光纤附件、单模光电转换器、交直流电源、端子排、配线架等) 套1四、停车场主控系统 1 停车场交换机套22停车场服务器套23停车场磁盘阵列套14停车场工作站套25停车场报表打印机套16停车场FEP 套47停车场DCC交换机套28停车场UPS(20kVA)及配电柜套19停车场3kVA UPS(含电池) 套110 停车场DCC工作站套111 停车场DCC打印机套112 停车场主控系统软件套113 集群软件套114 数据库套115 停车场设备配件、机柜及机箱(至少含2套机柜、1套配电箱、1套接线箱) 套116 停车场操作台椅套2含DCC 1套线缆及配件(配件包含但不限于光纤附件、单模光电转换器、交直流电源、端子排、配线架等) 套1以上仅是本系统的主要设备数量,请投标人将具体种类和数量细化到模块,硬件细化到可拆卸更换的单个模块或组件,软件细化到服务器端、工作站端及FEP端等.投标人应以细化后的模块或组件为单位进行报价.投标人计算的各型设备数量如小于上述数量,则须按照上述数量报价. 随机附件投标人应在投标时向买方提供随机附件的规格型号、生产厂家、产地、单价等内容,随机附件清单参考下表进行计列.若卖方认为所开列的随机附件种类及数量不全或不足,或根据各自方案不同,应对其进行补充. 随机附件必须满足质保期的运营维护要求,单独包装.在现场调试及质保期内,如实际运行所需要的随机附件种类或数量不足,卖方免费补足. 业主具有进一步调整的权利,随机附件具体内容和数量将在合同签定时最终确认. 序号设备名称单位数量备注 1 车站实时服务器套1含系统等配套软件 2 车站FEP 台13车站交换机台14操作员工作站套2含显示器 5 车站实时服务器内存套3每套同车站配置容量 6 车站实时服务器CPU 套3每套同车站配置规格 7 实时服务器硬盘块38实时服务器磁盘阵列硬盘块39操作员工作站硬盘块510 操作员工作站显卡块511 操作员工作站鼠标个312 操作员工作站监视器台213 车站交换机主板块114 2口单模光纤千兆卡块215 8口双绞线千兆卡块216 单模光电转换器台217 机柜风扇个10 专用工具及仪器仪表投标人应提供系统所需的专用工具及仪器仪表专用安装及维护工具,并须对专用工具及仪器仪表的种类和数量的合理性负责.并应说明专用工具及仪器仪表的单价、数量和性能.建议专用工具及仪器仪表仪器仪表费用按系统设备材料的2%计列. 投标人提供的专用工具及仪器仪表包括但不限于: (1)120件6.3x10x12.5MM系列公英制综合组套.(不少于4套) (2)自动螺丝套件.(不少于4套) (3)在线不停电状况下检测电池装置.电压范围1.0V~20V DC;电导范围 100~19,990S;量程精度 ±2%;电压表精度 5mV DC,存储范围可存储500组,每组480个测试数据;显示屏 EL背光功能.(不少于2套) (4)光功率计.(不少于2套) 校正波长:850nm,1300nm(可用于1310nm)和1550nm 动态范围:+3至-50dBm 测量精度:在-10dBm和25°C时为±0.25dB 显示分辨率:0.01dB(0.001μW) 探测器类型:锗(Ge) 光纤接口:ST 操作温度:0°C到+40°C 存储温度:-20°C到+70°C 供电时间:>=90小时包括但不限于以下部件: FOS-850/1300,850nm和1300nm组合光源; DSP-FOM,光功率计; FOC-ST-ST,多模ST-ST光缆测试线; ST-ST适配器;仪器箱 (5)光源(不少于1套) 用于主控光缆测试及检修. 波长:1310nm±20nm 1550nm±20nm 激光器:双Fabry Perot 激光源谱宽:<5nm 输出功率:-7dBm(典型) ± 1dB 输出端口:双端口,标准配置FC/PC 调制信号:270Hz、1k、2k 短期稳定性:1小时 :± 0.02dB(典型) 长期稳定性:8小时 :最大± 0.1dB 校准周期:3年电源:2节AA电池,60小时. (6)红外线测温仪(不少于2套) 要求精度在:±1℃以内,使用方便. (7) 蓄电池维护电源(不少于2套) (8)服务器运输升降车(不少于2套) 投标人应根据上述供货范围报价.实际的供货数量和配置可能有所调整,最终的供货数量和配置在设计联络时确定. 工程进度计划及相关要求序号项目完成时间备注 1 合同谈判 2014年10月以广州市政府建设需要为准 2 设计联络 2015年3月3软件开发 2015年6月4工厂测试 2015年9月5设备生产 2015年9月6设备供货 2016年3月7安装 2016年3月8调试 2016年9月9功能验收 2016年12月10 三权移交 2016年12月11 开通 2017年6月12 合同预验收 2018年2月招标人可根据线路工程的实际情况对上述工期计划进行提前、延后或调整,有权对线路分段开通,投标人须同步调整项目执行计划.