汽车空调工作原理??? 一.汽车空调的工作原理??? 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的.都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷.(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器.致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能.车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低.液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作.在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢.而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉.??? 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去.造成臭氧层消耗,破坏了环境.??? 二.汽车空调的组成?? ? 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion?valve)、贮液干燥器(receiver?drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum?solenoid)、怠速器和控制系统等组成.汽车空调分高压管路和低压管路.高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池.??? 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂.另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质.贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用.??? 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态.其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风.总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所.?? ? 压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源.??? 管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道.特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求.??? 压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的.同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力.??压缩机的分类:?? ? 活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了.长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用.??? 斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机.因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用.??? 虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的.??? 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑.另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换.位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果.??? 值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的.为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷.而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作.如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏.??? 目前大部分小汽车(主要指民用小车)上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种.R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层.这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的.而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶.如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等.R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂.??? 三.汽车空调系统分类(按动力源分)??? 1.独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行.一般用于长途货运、高地板大中巴等车上.独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机;另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率.?? ? 2.非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统.非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制.接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的.其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小.由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力.同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行.尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本(相对独立式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品.目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调.目前非独立式空调.??? 四.汽车空调系统特点??? (1)?空调装置运行时振动较大?? 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道.?? ? (2)?冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣.??? (3)?汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的.当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的.空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏.所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象 冷凝器大多布置在车头前部、侧面或车底,经常有地面泥浆溅上,受酸性腐蚀,冷凝器管子易烂穿,而且表面的泥垢会降低冷凝器的散热效率,因此清洁、检查冷凝器表面是空调系统日常维护的重要内容. 蒸发器通常置于车内,由于蒸发器经常出现泄漏故障,一旦发生泄漏,将严重影响汽车空调系统的正常工作,因此必须对蒸发器进行拆卸和检修.那么,在检修空调冷凝器和蒸发器故障过程中,需要了解哪些知识呢,拆装、检修的步骤如何,这些都是本课题的重点. 蒸发器的作用 汽车空调蒸发器置于车内,它属于直接风冷式结构,它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理,把通过它周围的空气中的热量带走,变成冷空气送入车厢,从而达到车内降温的目的. 1、汽车空调系统类型 1、按 驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动 压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型 客车)和非独立式(空调压缩机由 汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和 轿车). 2、按 空调性能分为:单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和 载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式.轿车多用混合调温式). 3、按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空 控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量). 4、按控制方式分为:全自动调节(利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量)和 微机控制的全自动调节(以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节). 返回目录↑2、空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同.目前轿车广泛采用的是冷暖 一体式空调系统.其布置型式是将 蒸发器、暖风散热器、 离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成. 返回目录↑3、汽车空调系统的组成 现代空调系统由 制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成. 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控 离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、 真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成.汽车空调分高压 管路和低压管路.高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机 机油池. 贮液干燥器——实际上是一个贮存 制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置.一方面,它相当于汽车的 油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂.另一方面,它又像空气 滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质.贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用. 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成 液态.其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风.总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所. 返回目录↑4、汽车空调工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成.各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统.制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程: 1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机. 2、散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量. 3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置. 4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体.在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机. 上述过程周而复始的进行,达到降低蒸发器周围 空气温度的目的. [1] 国内汽车空调已发展多年,但整体设计和制造水平低于国外.国内汽车空调的发展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企业为,生产大客车空调的上海万众空调器厂,即现在的空调国际(上海)有限公司,生产桑塔纳轿车空调的上海德尔福汽车空调系统有限公司,生产红旗轿车空调的长春一汽杰克赛尔空调有限公司.近年来随着管理信息系统的逐渐普及,国内厂家开始尝试分批次地引进适合企业发展的信息管理系统,如上海德尔福汽车空调系统有限公司引进的产品数据管理系统IPM/PDM,统一管理产品设计信息和工艺信息,形成工程信息数据库,与ERP系统的管理信息数据库通过计算机网络进行有效的信息交换和资源共享,最终满足公司CIMS的总体规划标准,实现公司的信息化.但是,国内汽车空调产业起步晚,存在散、乱、差的格局.汽车空调厂家的设计力量不足,技术落后.就国内几家主要汽车空调厂而言,仍处于仿制国外空调系统的阶段.设计软件虽然也引进了UG,Catia等三维造型软件,但软件的利用率不高,设计人员基本上没有蒸发器、暖风机和鼓风机的全新开发设计能力. 与国外企业相比,我国汽车空调行业起步较晚,汽车空调主要依赖CKD组装.随着汽车工业迅速发展,汽车空调市场需求日趋增长.由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目.从那时起,国内掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现.比如,牡丹江空调厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股.从20世纪90年代开始,国内汽车空调产业开始快速稳步发展.由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏核心技术,我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁. 返回目录↑5、汽车空调系统的保养 一、选择合适的空调温度.当然在夏季,许多人喜欢把温度调的很低.殊不知当温度调得过低,会影响身体健康,所以空调温度调整一定要适宜.人体最适宜的温度是20℃至25℃,超过28℃,人就会觉得闷热.而低于14℃,人就会觉得冷.因此,空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间,温度过低容易使人生病. 二、夏季进车立即启动内循环.汽车在烈日下停放的时间较长时,有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点.但因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好.刚进入车内的时候,应该先开窗通风,并开启外循环,把热气都排出去.等车厢内温度下降之后,再换成内循环. 三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调.对于汽车空调也一样,在使用过程中若车门,车窗关闭不严,将使制冷效果不佳,而且还浪费燃油. 四、空调出风口方向随意调.有的车主在使用空调时,不注意调整空调吹风的方向,这不利于发挥空调的最佳效果.根据冷空气下沉、热空气上升的原理,正确的做法应该是,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 五、长时间开着空调.有的车主常常在上车后就一直开着空调,但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因为空调是发动机的一个沉重负担,而发动机本身就是一个发热体,更何况在高温天气下.一些 小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象,影响驾驶也降低了空调效率.因此每次使用空调时间不宜过久,如果车内温度已经达到舒适的温度,就可以把空调关掉,隔一会儿再开. 六、不要开着空调在车内吸烟.由于车厢内吸烟,烟雾一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系统,不利于健康,若吸烟,应将空调通风控制调整到"排出"位置,使车厢内烟雾排出车外. 七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于汽车密封好,车辆停驶时,车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒,甚至死亡. 八、低速行驶时尽量不使用空调.行车中遇到交通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响. 九、先熄火再关空调.有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机.因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调. 汽车空调不仅要正确地使用,还要有合理的保养.下面笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法: 方法一:全面检查空调. 夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统,如通过储液罐检查制冷液及 空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等. 方法二:注意空调的清洗. 有些新手总是要等到空调效果不好时,才想起清洗空调,这是不对的.应该做到的 空调滤清器要定期更换,因为 北京春天沙尘较多,柳絮飘飞,这些都会沾在滤清器上,容易滋长细菌,使空调产生霉味,因此最好每年的春季过后更换一次.另外,冷凝器也要定时清洗,而且要将水箱拆下来,清洗才能彻底. 方法三:停车后,先不要关空调. 车主到达目的地后,一般都是关上空调车门后就直接离开.与秋冬季节不同,炎热的夏季里,车内外的巨大温差会导致空调系统发霉,进而滋生霉菌.因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气,开启自然风,使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥,避免霉菌繁殖. 方法四:定期开放大风量. 有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的 噪音,因此很少或从不将空调开到大风量.但是空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将空调风道内表面的 浮尘吹出来,这是保持空调清洁的一种简单的方法.另外,也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味. 汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中,压缩机是其主要部件之一.压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝.压缩机为制冷系统的运行提供了动力,因此要消耗功. 蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型:一类为速度型,如离心式.另一类为容积型.在汽车空调制冷系统中,目前使用的都是 容积式压缩机. 汽车空调压缩机的分类: (1)容积式压缩机按其结构来分,可分为往复 活塞式(简称往复式)和回转活塞式(简称回转式). 往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用.往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型,(例如:BOCK、BITZER压缩机),就 往复式压缩机而言,技术上较为成熟,生产和使用上积累有丰富的经验,对材料的要求低,加工容易,造价低廉.它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围, 热效率高.不足之处是,由于活塞作往复运行,动力平衡性能差,限制了压缩机转速的提高,结构复杂,易损件多,维护工作量大.而 回转式压缩机的工作容积旋转运动,无往复运动机构,所以动力平衡性能好,运转平稳、振动小,在其适宜的工作范围内具有较高的效率.另外回转式压缩机结构简单,体积小、重量轻、零件少、可靠性高.但回转式压缩机排量较小,一般用于制冷量较小的空调系统,如轿车空调系统. (2)汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型,非独立式和独立式. 非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机,这种驱动方式适合于汽车 主发动机有余烽而压缩机 功率又不太大的车型,如小轿车、 面包车、工程车等.这种驱动方式占用空间小,维护简便.但由于压缩机消耗主发动机部分动力,会影响车辆的加速性能,且空调装置的冷量会随车速的变化而变化. 独立式(或称辅助式),即另行配置发动机以驱动压缩机.由于另设专用驱动机,所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响.但这种驱动方式要占据一定的汽车空间,成本较高, 噪声较大,而且辅助发动机的维护复杂化,所以应用范围不广. 无论是主机驱动还是辅机驱动,汽车空调压缩机都是采用开启式,即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外,通过皮带轮与驱动机连接.轴伸出机体部位装有 轴封,以防制冷剂外泄. 汽车空调压缩机的特殊要求: 汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求,表现在: (1)要有良好的低速性能,要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率. (2)汽车高速行驶时输入功率低,这样不仅节省 油耗,而且能降低发动机用于空调方面的 功率消耗,提高汽车自身的动力性能. (3)压缩机要小型轻量化,这样可以节省汽车空间,安装位置方便,且节省材料和燃料的消耗. (4)要能经受恶劣运行条件的考验,有高度的可靠性和耐久性.在怠速时,汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高,就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载.汽车行驶在道路上总有颠簸振动,这也要求压缩机有良好的抗震性能,并把制冷剂的泄漏减小到最低程度. (5)对汽车不要产生不利的影响.要求压缩机运转平稳,振动小,噪音低,启停对 发动机转速的影响小,启动力矩小. 返回目录↑6、秋季汽车空调全面检查 首先检查冷冻剂是否足够,可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量,或者通过歧管压力表进行检测. 其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢.这不仅有助汽车的美观,而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的. 第三,定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常.检查液面高度的方法有好几种,但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查. 第四,检查压缩机皮带是否良好.如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮,并且启动空调时有"吱吱"的噪音,说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整,否则易使空调系统制冷不良 第五,检查空调系统软管和管接头是否有油迹.如发现渗漏,应及时向维修处咨询解决方法. 另外,汽车空调换季初次使用时,最好对空调系统进行杀菌除臭处理,这是因为空调系统长期"休假"会滋生真菌和霉菌,它不但使空气发出难闻的霉臭味,而且对车内人员的健康有害.这项工作可以到修理厂进行,也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理. 返回目录↑7、使用和保养方法 想营造一个凉爽舒适的车内空间,正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的.正确的使用和保养方法,不仅可以给您带来一个凉爽的夏季,还能延长空调使用寿命,下面的空调使用"九大注意事项"也许会对您有所帮助. 一、空调改装要慎重 不提倡对车的空调进行改装,因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的,如随意改装,会影响汽车的性能. 二、空调温度不要太低 选择合适的空调温度,是空调保养的首要步骤.由于天气炎热,许多车主喜欢把温度调得过低,这会影响身体健康.正常情况下,车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃,即空调的最佳温度为18℃至25℃. 三、控制出风口方向 自认为物理知识丰富的我们,一定记得冷空气下沉、热空气上升的原理.别忘记要活学活用哦.汽车空调出风口原则:开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 四、开启时间别太长 我们知道你"不差钱",但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调.长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗.因此,如果车内温度已经让您怡然自得,不妨将空调关闭一会儿,让它也休息,休息一会儿. 五、适当开启大风量 害怕噪音的你,已经有多久只在小风量中享受和风细雨?适当地也让它高歌一曲大江东去吧!空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来,最简单的方法最有效. 六、低速行驶关空调 低速行驶时尽量关闭空调,堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命. 七、开关程序要牢记 先关空调再熄火,能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动;反之,没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动,这样高负荷运转就会损伤发动机.而不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调.因此,每次停车后应先关闭空调再熄火,最好在车辆启动两三分钟,发动机得到润滑后,再打开空调. 八、烈日下久放缓用空调 长时间在烈日下停放的车辆,车厢内温度很高.遇到这种情况,车辆启动后不要立刻使用空调,应先把所有车窗都打开进行通风,把热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调.此外,也不应频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统.尤其是对于载货皮卡车型来说,在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调. 九、车内开空调尽量不要吸烟 当车内开空调时,乘员不要在车内吸烟.若吸烟,请将空调的通风控制调到外循环位置.另需注意的是,要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于车辆停驶时,开着空调的密闭车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒,甚至有生命危险. 返回目录↑8、清洁方法 1、更换灰尘滤清器 常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理.更换灰尘滤清器是最简单的办法,成本低廉却能使进风保持通畅,稍有机械常识的车主都可以自己动手清理.多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面,被流水槽盖住.更换灰尘滤清器时,可先把发动机盖掀开,取下固定流水槽的卡子,拆下流水槽,就可以看见灰尘滤清器了.如果灰尘滤清器使用时间并不长,可以用高压气吹干净;如果已经堵塞,直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器,然后按原样安装好就行了. 2、外循环风道杀菌 市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂,车主可以自己选购.取下灰尘滤清器,启动车辆,打开空调并把空调置于外循环挡,把泡沫状清洗剂喷到灰尘滤清器处,空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内,对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味,污物会变成液体从空调的出水口流出.清理工作完成后,最好将灰尘滤清器更换,车内出风口就会吹出清新的空气. 3、送维修站清理 更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理,如果清理后出风口的风量仍然很小、异味没有完全祛除,就只能到修理厂把风箱拆下、更换蒸发器并手工清洗空调加热装置外壳.但是,风箱一般安装在车的仪表台下,维修工作量很大,费用也较高. 4、使用臭氧杀菌 利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理.据了解,臭氧水是目前可利用的最强的氧化剂之一,可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性,迅速杀灭细菌繁殖体和芽孢,将大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解.臭氧性质活泼,在常温下可自行还原为氧气,是目前最环保的杀菌物质. 返回目录↑9、冷气系统各部件的检测方法 一、制冷压缩机的检查和测试 制冷压缩机是汽车空调系统的心脏,它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作.通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试. 检测压缩机的压缩效率,在不拆卸系统的情况下,需接三歧压力表组进行测试.当系统内有一定量的制冷剂时,发动机加速,此时低压表指针应会明显下降,高压压力也会明显上升,油门越大,指针下降幅度也越大,说明压缩机性能良好;如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大,说明压缩机的压缩效率低;如果加速时低压表指针基本无反映,说明压缩机就根本无压缩效率. 压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封(也作油封).由于压缩机常处高速旋转,运转温度也较高,轴封部位容易产生泄漏.当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时,其轴封肯定会泄漏. 容易造成压缩机损坏的主要原因有: 1、空调系统内不清洁,有颗粒性杂质被压缩机吸入; 2、系统内制冷剂或润滑油过量,造成压缩机"液击"而损坏; 3、压缩机运转温度过高或运转时间过长; 4、压缩机缺油,磨损严重; 5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高; 6、压缩机的功率配置过小; 7、压缩机的制造质量有缺陷. 二、冷凝器和蒸发器检测 冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器.高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界(放出热量)而冷凝(液化)成高压液体,从而改变了制冷剂的形态,但压力基本不变;低压液体在蒸发器中与外界(驾驶室)内的热量进行热交换(吸收热量)而产生沸腾(汽化)现象,从而使空间的温度不断得到降低,沸腾(汽化)后产生低压制冷剂气体,从而改变了制冷剂的形态,但压力也基本不变. 冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏.脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲,直到干净通畅为止. 冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物,注意传热翅片不要弄倒或损坏,保证它们的传热性能. 冷凝器的泄漏一般可以从外表看出,如擦伤碰破,泄漏点渗出油迹等.蒸发器的泄漏因为压力低,外表面结露,隐藏在蒸发箱内,一般不易被发现. 冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验(充压试验)取得,试验压力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸发器1.2MPa. 正常情况下,蒸发器表面温度很低,但只大量结露而不能结霜或结冰. 三、膨胀阀和孔管的检查和测试 膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置,对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用.高压制冷剂液体在通过膨胀阀时,根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力,使其与蒸发温度相对应. 对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常.当系统内注有标准量的制冷剂时,发动机处怠速运转,此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间;否则说明膨胀阀调节不正常,开启度过大或过小.膨胀阀和孔管的开启度过大,通过的制冷工质多,相应的蒸发压力和蒸发温度就高,蒸发器和低压回气管的温度不冷,制冷效果差;膨胀阀和孔管的开启度过小,通过的制冷工质少,相应的蒸发压力和蒸发温度就低,调节的制冷剂不能满足蒸发(热交换)的需要,膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜,但制冷效果仍然很差. 膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见.当系统过脏,储液干燥过滤器中的干燥剂(硅胶)破碎,随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时,在狭窄通道处最容易形成堵塞.造成供液不正常,使系统无法正常运行.出现膨胀阀或孔管的脏堵时,拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净,并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复. 由于空调制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上,所以冰堵现象一般不会产生. 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置.它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全.空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一. 1空调系统的功能、类型、布置及组成 (一)空调系统的功能 现代汽车空调有四种功能,其中任何一种功能都是为了是乘客感到舒适. (1)空调器能控制车厢内的气温,既能加热空气,也能冷却空气,一以便把车厢内温度控制到舒适的水平; (2)空调器能够排出空气中的湿气.干燥空气吸收人体汗液,造成更舒适的环境; (3)空调器可吸入新风,具有通风功能; (4)空调器可过滤空气,排除空气中的灰尘和花粉. (二)汽车空调系统的类型 1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型客车)和非独立式(空调压缩机由汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和轿车). 2、按空调性能分为:单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作,互不干涉,多用于大型客车和载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式.轿车多用混合调温式). 按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量). 3、按控制方式分为:全自动调节(利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量)和微机控制的全自动调节(以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节). (三)空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同.轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统.其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成. (四)汽车空调系统的组成 现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成. 汽车空调控制器,属于一种汽车空调设备的控制装置.调节汽车空调系统,具有制冷通风换气、除霜功能.所有设备安装牢固,控制装置和操纵机构转动灵活,操作自如,性能安全可靠. 2空调系统常见问题编辑 问题: 1. 汽车空调在使用一段时间后,经常会闻到一股类似霉变、烟尘的气味; 2. 制冷或制热时,从风口吹出来的空气不清新,人在车里待时间长了,就会感觉鼻腔、气管不适; 3. 这些都是是汽车空调的异味产生后造成的,那么,为什么汽车空调会产生异味呢? 原因: 1、 空调系统运转时,空气中的水汽在空调的冷凝蒸发器表面形成冷凝水,其中一部分水在空调关闭后会留在蒸发器和空调管路中.这些水份和空气中的微生物及污染物相结合,在潮湿、温暖和黑暗的空调系统中成为阴霉菌、曲霉菌、青霉菌、LP杆菌和螨虫滋生的温床. 2、 驾乘者在车内吸烟产生的烟碱 3、 车内橡胶、塑料及皮革发出的气味 4、 外界空气中的烟雾、灰尘及废气进入车内. 这些异味不但会造成呼吸困难,免疫力下降,而且会使人产生烦躁感,降低人的判断力和记忆力,严重时会导致交通事故.从空调管路里吹出来的细菌、霉菌和病毒时刻威胁着驾乘者的身体健康,所以,汽车空调系统的清洗养护是非常重要的. 3空调系统的维护和保养编辑 判断空调系统运作是否良好其实很简单,如果发现空调制冷不良,风量小,或者干脆不制冷等等问题,就需要检查各个部件是否正常运作,是否缺冷凝剂.冷凝剂一定要按照用车手册上的型号添加.这些在专业的店里都可以搞定.对于我们车主来说,比较值得注意的就是,定期要更换空调滤芯,一般在城市路况行驶,三千公里左右我们就需要更换空调滤芯,这样不仅可以让进气系统更加清洁,还可以避免因为空调滤芯堵塞造成制冷能力下降. 夏季车内外温差较大,在进入车内的时候,不宜马上将空调开温度调的过低,可以先用大风量自然风吹散轿厢内的热气,然后不要将车窗全部关闭,开启空调,等身体逐渐适应后,将空调调制需要温度,关闭车窗.这样我们的身体就不会由于外部突然降低的温度引发不适. 空调的温度,也并不是越低越好,人体最舒适的温度是摄氏23度左右,在夏季阳光充足的午后,空调也不宜过低,既能抵抗炎夏的阳光,又能保证人体所处的环境温度不至于过低,从而导致"空调病",同时也响应了国家节能减排,低碳环保的号召. 在开启空调的时候,乘客最好不要在车内吸烟,由于空调开启时,车内空气在一个相对密闭的环境内循环,首先烟气不易散出,其次烟雾中的微小颗粒会附着在空调进气滤芯上,造成车内长久的异味. 定期进行专业的空调系统清洗和杀菌除异味养护 4故障简易分析诊断方法 1、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷,风量最大,直吹的位置,空气内循环,A/C开关打开.出风口的温度,据经验值大约在5摄氏度左右为正常.[1] 2、支起引擎盖确认电子扇同时运转,压缩机也在运转.如未运转,则松开高压管的保护盖,找一个尖利的工具轻轻按压高压排气顶针,看是否有强劲的冷媒溢出,如有则证明空调的故障在电路系统.如没有冷媒强劲地溢出,请仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点,这种维修可能很废时间,也很可能维修了一处,又会有其他处泄漏,这是不可避免的.请车主对维修泄漏予以充分的理解.最后记住将保护盖拧好. 3、用手触摸高压管和低压管,仔细感觉他们的温度.在制冷系统工作正常的情况下,高压管的正常温度大约在50至60摄氏度之间,也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右,时间再长就坚持不住了.低压管的温度大约在5至6摄氏度之间,也就是用手能感觉到冰手. 介绍编辑 定义 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用. 分类 压缩机分:不可变排量和可变排量两种. 空调压缩机按内部工作方式的不同,压缩机一般可以分为往复式和旋转式,常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式,常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式. 2工作原理分类编辑 根据工作原理的不同,空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机. 定排量压缩机 定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高,它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出,而且对发动机油耗的影响比较大.它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号,当温度达到设定的温度,压缩机电磁离合器松开,压缩机停止工作.当温度升高后,电磁离合器结合,压缩机开始工作.定排量压缩机也受空调系统压力的控制,当管路内压力过高时,压缩机停止工作. 变排量空调压缩机 变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出.空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号,而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度.在制冷的全过程中,压缩机始终是工作的,制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制.当空调管路内高压端的压力过高时,压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比,这样就会降低制冷强度.当高压端压力下降到一定程度,低压端压力上升到一定程度时,压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度. 3工作方式分类编辑 根据工作方式的不同,压缩机一般可以分为往复式和旋转式,常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式,常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式. 曲轴连杆式压缩机 这种压缩机的工作过程可以分为4个,即压缩、排气、膨胀、吸气.曲轴旋转时,通过连杆带动活塞往复运动,由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化,从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用. 曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机,它应用比较广泛,制造技术成熟,结构简单,而且对加工材料和加工工艺要求较低,造价比较低.适应性强,能适应广阔的压力范围和制冷量要求,可维修性强. 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点,例如无法实现较高转速,机器大而重,不容易实现轻量化.排气不连续,气流容易出现波动,而且工作时有较大的振动. 由于曲轴连杆式压缩机的上述特点,已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式,曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中. 轴向活塞压缩机 轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机,常见的有摇板式或斜板式压缩机,这是汽车空调压缩机中的主流产品. 斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板.各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置,活塞运动方向与压缩机的主轴平行.大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞,例如轴向6缸压缩机,则3缸在压缩机前部,另外3缸在压缩机后部.双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动,一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时,另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气.各缸均配有高低压气阀,另有一根高压管,用于连接前后高压腔.斜板与压缩机主轴固定在一起,斜板的边缘装合在活塞中部的槽中,活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承.当主轴旋转时,斜板也随着旋转,斜板边缘推动活塞作轴向往复运动.如果斜板转动一周,前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环,相当于2个气缸工作.如果是轴向6缸压缩机,缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞,当主轴旋转一周,相当于6个气缸的作用. 斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化,而且可以实现高转速工作.它的结构紧凑,效率高,性能可靠,在实现了可变排量控制之后,目前广泛应用于汽车空调. 旋转叶片式压缩机 旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种.在圆形气缸中,转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距,使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间.在椭圆形气缸中,转子的主轴和椭圆中心重合. 转子上的叶片将气缸分成几个空间,当主轴带动转子旋转一周时,这些空间的容积不断发生变化,制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化.旋转叶式压缩机没有吸气阀,因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务.如果有2个叶片,则主轴旋转一周有2次排气过程.叶片越多,压缩机的排气波动就越小. 作为第3代压缩机,由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小,易于在狭小的发动机舱内进行布置,加之噪声和振动小以及容积效率高等优点,在汽车空调系统中也得到了一定的应用.但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高,制造成本较高. 涡旋式压缩机 这种压缩机可以称为第4代压缩机.涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种.目前动静式应用最为普遍,它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成,动、静涡轮的结构十分相似,都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成,两者偏心配置且相差180°,静涡轮静止不动,而动涡轮在专门的防转机构的约束下,由曲柄轴带动作偏心回转平动,即无自转,只有公转. 涡旋式压缩机具有很多优点.例如压缩机体积小、重量轻,驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转.因为没有了吸气阀和排气阀,涡旋压缩机运转可靠,而且容易实现变转速运动和变排量技术.多个压缩腔同时工作,相邻压缩腔之间的气体压差小,气体泄漏量少,容积效率高.涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点,在小型制冷领域获得越来越广泛的应用,也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一. 4常见故障编辑 空调压缩机作为高速旋转的工作部件,出现故障的几率比较高.常见的故障有异响、泄漏以及不工作等. (1)异响 引起压缩机异响的原因很多.例如压缩机电磁离合器损坏,或压缩机内部磨损严重等均可产生异响. ①压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位.压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转,所以对电磁离合器的要求很高,而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近,经常会接触到雨水和泥土,当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响. ②除了电磁离合器自身的问题,压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命.传动胶带过松,电磁离合器就容易出现打滑;传动胶带过紧,电磁离合器上的负荷就会增加.传动胶带松紧度不当时,轻则会引起压缩机不工作,重则会引起压缩机的损坏.当传动胶带工作时,如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内,就会降低传动胶带或压缩机的寿命. ③电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响.例如发电机的发电量不足,空调系统压力过高,或者发动机负荷过大,这些都会造成电磁离合器的反复吸合. ④电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙,如果间隙过大,那么冲击也会增大,如果间隙过小,电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉,这也是产生异响的一个常见原因. ⑤压缩机工作时需要可靠的润滑.当压缩机缺少润滑油,或者润滑油使用不当时,压缩机内部就会产生严重异响,甚至造成压缩机的磨损报废. (2)泄漏 制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题.压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处,此处通常因为安装位置的原因,检查起来比较麻烦.空调系统内部压力很高,当制冷剂泄漏时,压缩机润滑油会随之损失,这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良.空调压缩机上都有泄压保护阀,泄压保护阀通常是一次性使用,在系统压力过高进行泄压后,应该及时更换泄压保护阀. (3)不工作 空调压缩机不工作的原因有很多,通常是因为相关电路的问题.可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏. 空调维修注意事项 处理制冷剂时应注意的安全问题 (1)不要在密闭的空间或靠近明火处处理制冷剂; (2)必须戴防护眼镜; (3)避免液体的制冷剂进入眼睛或溅到皮肤上; (4)不要将制冷剂的罐底对着人,有些制冷剂罐底有紧急放气装置; (5)不要将制冷剂罐直接放在温度高于40℃的热水中; (6)如果液体制冷剂进入眼睛或碰到皮肤,不要揉,要立即用大量的冷水冲洗,要立即到医院找医生进行专业处理,不要试图自己进行处理. 5主要生产厂家 汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中,例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司,其中以日系厂家产量最大,这些公司在中国大都有合资或独资生产厂.另外,重庆建设车用空调器、上海三电贝洱、牡丹江汽车空调机厂等企业也占有一定的压缩机市场分额. 随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长,汽车零部件行业也得到了飞速的发展,汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可,至2013年8月止,在国内,国产轿车空调装置率已接近100%,在其它车型上的装置率也在逐年提高,汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件. 据《中国汽车空调行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》[1]数据显示2011年,中国汽车产量为1841.89万辆,同比增长0.84%;销量为1850.51万辆,同比增长2.45%.2012年上半年,受经济增长放缓、汽车鼓励政策推出以及多地的限购措施等因素的影响,全国汽车市场受上年市场低迷惯性作用影响,产销继续呈疲弱态势,价格持续走低.2012年1-8月,我国实现汽车产量1247.03万辆,同比增长5.19%;实现汽车销量1247.47万辆,同比增4.10%,增长势头开始趋于放缓.预计后期产销差距将进一步拉大,库存上升幅度将会大于需求回升速度,总体仍将呈供给略显宽松的市场格局. 我国汽车业的高速发展,也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长.前瞻产业研究院数据监测中心的分析数据显示,2011年,我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币,预计2012年我国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币,同比增幅约为15%. 我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地,近几年来,受益于国民经济和汽车产业的快速发展,我国的汽车空调行业也取得了较快的发展. 到目前为止,我国已基本上形成了门类齐全,大、中、小配套的汽车空调生产体系,具备了年产轿车空调500-600万套,中、重型汽车空调40万套,大客车空调20万套的生产能力,不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要,部分企业已具备了进入国际市场的能力. 尽管中国汽车空调市场潜力巨大,但也面临严峻的挑战,全球原料价格上涨给行业带来巨大成本压力;在产品方面,货车及一些专用车的空调生产较少,市场需求还不能满足;在技术方面,节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战.前瞻网认为,随着中国汽车工业的蓬勃发展,未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性,一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面,汽车空调将会向环保空调、绿色空调,小型节能化、舒适、自动化方向发展. 汽车空调 - 汽车空调系统类型 1、按 驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动 压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型 客车)和非独立式(空调压缩机由 汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工 作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和 轿车). 2、按 空调性能分为:单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和 载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式.轿车多用混合调温式). 3、按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空 控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量). 4、按控制方式分为:全自动调节(利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量)和 微机控制的全自动调节(以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节). 汽车空调 - 空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同.目前轿车广泛采用的是冷暖 一体式空调系统.其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、 离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成. 汽车空调 - 汽车空调系统的组成 现代空调系统由 制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成. 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控 离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、 真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成.汽车空调分高压 管路和低压管路.高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机 机油池. 贮液干燥器——实际上是一个贮存 制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂.另一方面,它又像空气 滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质.贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用. 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成 液态.其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风.总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所. 汽车空调 - 汽车空调工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成.各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统.制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程: 1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机. 2、散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量. 3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置. 4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体.在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机. 上述过程周而复始的进行,达到降低蒸发器周围 空气温度的目的. [1] 国内汽车空调已发展多年,但整体设计和制造水平低于国外.国内汽车空调的发展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企业为,生产大客车空调的上海万众空调器厂,即现在的空调国际(上海)有限公司,生产桑塔纳轿车空调的上海德尔福汽车空调系统有限公司,生产红旗轿车空调的长春一汽杰克赛尔空调有限公司.近年来随着管理信息系统的逐渐普及,国内厂家开始尝试分批次地引进适合企业发展的信息管理系统,如上海德尔福汽车空调系统有限公司引进的产品数据管理系统IPM/PDM,统一管理产品设计信息和工艺信息,形成工程信息数据库,与ERP系统的管理信息数据库通过计算机网络进行有效的信息交换和资源共享,最终满足公司CIMS的总体规划标准,实现公司的信息化.但是,国内汽车空调产业起步晚,存在散、乱、差的格局.汽车空调厂家的设计力量不足,技术落后.就国内几家主要汽车空调厂而言,仍处于仿制国外空调系统的阶段.设计软件虽然也引进了UG,Catia等三维造型软件,但软件的利用率不高,设计人员基本上没有蒸发器、暖风机和鼓风机的全新开发设计能力. 与国外企业相比,我国汽车空调行业起步较晚,汽车空调主要依赖CKD组装.随着汽车工业迅速发展,汽车空调市场需求日趋增长.由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目.从那时起,国内掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现.比如,牡丹江空调厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股.从20世纪90年代开始,国内汽车空调产业开始快速稳步发展.由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏核心技术,我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁. 汽车空调 - 汽车空调系统的保养 一、选择合适的空调温度.当然在夏季,许多人喜欢把温度调的很低.殊不知当温度调得过低,会影响身体健康,所以空调温度调整一定要适宜.人体最适宜的温度是20℃至25℃,超过28℃,人就会觉得闷热.而低于14℃,人就会觉得冷.因此,空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间,温度过低容易使人生病. 二、夏季进车立即启动内循环.汽车在烈日下停放的时间较长时,有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点.但因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好.刚进入车内的时候,应该先开窗通风,并开启外循环,把热气都排出去.等车厢内温度下降之后,再换成内循环. 三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调.对于汽车空调也一样,在使用过程中若车门,车窗关闭不严,将使制冷效果不佳,而且还浪费燃油. 四、空调出风口方向随意调.有的车主在使用空调时,不注意调整空调吹风的方向,这不利于发挥空调的最佳效果.根据冷空气下沉、热空气上升的原理,正确的做法应该是,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 五、长时间开着空调.有的车主常常在上车后就一直开着空调,但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因为空调是发动机的一个沉重负担,而发动机本身就是一个发热体,更何况在高温天气下.一些 小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象,影响驾驶也降低了空调效率.因此每次使用空调时间不宜过久,如果车内温度已经达到舒适的温度,就可以把空调关掉,隔一会儿再开. 六、不要开着空调在车内吸烟.由于车厢内吸烟,烟雾一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系统,不利于健康,若吸烟,应将空调通风控制调整到"排出"位置,使车厢内烟雾排出车外. 七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于汽车密封好,车辆停驶时,车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒,甚至死亡. 八、低速行驶时尽量不使用空调.行车中遇到交通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响. 九、先熄火再关空调.有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机.因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调. 汽车空调不仅要正确地使用,还要有合理的保养.下面笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法: 方法一:全面检查空调. 夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统,如通过储液罐检查制冷液及 空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等. 方法二:注意空调的清洗. 有些新手总是要等到空调效果不好时,才想起清洗空调,这是不对的.应该做到的 空调滤清器要定期更换,因为 北京春天沙尘较多,柳絮飘飞,这些都会沾在滤清器上,容易滋长细菌,使空调产生霉味,因此最好每年的春季过后更换一次.另外,冷凝器也要定时清洗,而且要将水箱拆下来,清洗才能彻底. 方法三:停车后,先不要关空调. 车主到达目的地后,一般都是关上空调车门后就直接离开.与秋冬季节不同,炎热的夏季里,车内外的巨大温差会导致空调系统发霉,进而滋生霉菌.因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气,开启自然风,使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥,避免霉菌繁殖. 方法四:定期开放大风量. 有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的 噪音,因此很少或从不将空调开到大风量.但是空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将空调风道内表面的 浮尘吹出来,这是保持空调清洁的一种简单的方法.另外,也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味. 汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中,压缩机是其主要部件之一.压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝.压缩机为制冷系统的运行提供了动力,因此要消耗功. 蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型:一类为速度型,如离心式.另一类为容积型.在汽车空调制冷系统中,目前使用的都是 容积式压缩机. 汽车空调压缩机的分类: (1)容积式压缩机按其结构来分,可分为往复 活塞式(简称往复式)和回转活塞式(简称回转式). 往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用.往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型,(例如:BOCK、BITZER压缩机),就 往复式压缩机而言,技术上较为成熟,生产和使用上积累有丰富的经验,对材料的要求低,加工容易,造价低廉.它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围, 热效率高.不足之处是,由于活塞作往复运行,动力平衡性能差,限制了压缩机转速的提高,结构复杂,易损件多,维护工作量大.而 回转式压缩机的工作容积旋转运动,无往复运动机构,所以动力平衡性能好,运转平稳、振动小,在其适宜的工作范围内具有较高的效率.另外回转式压缩机结构简单,体积小、重量轻、零件少、可靠性高.但回转式压缩机排量较小,一般用于制冷量较小的空调系统,如轿车空调系统. (2)汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型,非独立式和独立式. 非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机,这种驱动方式适合于汽车 主发动机有余烽而压缩机 功率又不太大的车型,如小轿车、 面包车、工程车等.这种驱动方式占用空间小,维护简便.但由于压缩机消耗主发动机部分动力,会影响车辆的加速性能,且空调装置的冷量会随车速的变化而变化. 独立式(或称辅助式),即另行配置发动机以驱动压缩机.由于另设专用驱动机,所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响.但这种驱动方式要占据一定的汽车空间,成本较高, 噪声较大,而且辅助发动机的维护复杂化,所以应用范围不广. 无论是主机驱动还是辅机驱动,汽车空调压缩机都是采用开启式,即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外,通过皮带轮与驱动机连接.轴伸出机体部位装有 轴封,以防制冷剂外泄. 汽车空调压缩机的特殊要求: 汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求,表现在: (1)要有良好的低速性能,要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率. (2)汽车高速行驶时输入功率低,这样不仅节省 油耗,而且能降低发动机用于空调方面的 功率消耗,提高汽车自身的动力性能. (3)压缩机要小型轻量化,这样可以节省汽车空间,安装位置方便,且节省材料和燃料的消耗. (4)要能经受恶劣运行条件的考验,有高度的可靠性和耐久性.在怠速时,汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高,就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载.汽车行驶在道路上总有颠簸振动,这也要求压缩机有良好的抗震性能,并把制冷剂的泄漏减小到最低程度. (5)对汽车不要产生不利的影响.要求压缩机运转平稳,振动小,噪音低,启停对 发动机转速的影响小,启动力矩小. 汽车空调 - 秋季汽车空调全面检查 首先检查冷冻剂是否足够,可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量,或者通过歧管压力表进行检测. 其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢.这不仅有助汽车的美观,而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的. 第三,定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常.检查液面高度的方法有好几种,但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查. 第四,检查压缩机皮带是否良好.如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮,并且启动空调时有"吱吱"的噪音,说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整,否则易使空调系统制冷不良 第五,检查空调系统软管和管接头是否有油迹.如发现渗漏,应及时向维修处咨询解决方法. 另外,汽车空调换季初次使用时,最好对空调系统进行杀菌除臭处理,这是因为空调系统长期"休假"会滋生真菌和霉菌,它不但使空气发出难闻的霉臭味,而且对车内人员的健康有害.这项工作可以到修理厂进行,也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理. 汽车空调 - 使用和保养方法 想营造一个凉爽舒适的车内空间,正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的.正确的使用和保养方法,不仅可以给您带来一个凉爽的夏季,还能延长空调使用寿命,下面的空调使用"九大注意事项"也许会对您有所帮助. 一、空调改装要慎重 不提倡对车的空调进行改装,因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的,如随意改装,会影响汽车的性能. 二、空调温度不要太低 选择合适的空调温度,是空调保养的首要步骤.由于天气炎热,许多车主喜欢把温度调得过低,这会影响身体健康.正常情况下,车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃,即空调的最佳温度为18℃至25℃. 三、控制出风口方向 自认为物理知识丰富的我们,一定记得冷空气下沉、热空气上升的原理.别忘记要活学活用哦.汽车空调出风口原则:开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 四、开启时间别太长 我们知道你"不差钱",但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调.长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗.因此,如果车内温度已经让您怡然自得,不妨将空调关闭一会儿,让它也休息,休息一会儿. 五、适当开启大风量 害怕噪音的你,已经有多久只在小风量中享受和风细雨?适当地也让它高歌一曲大江东去吧!空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来,最简单的方法最有效. 六、低速行驶关空调 低速行驶时尽量关闭空调,堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命. 七、开关程序要牢记 先关空调再熄火,能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动;反之,没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动,这样高负荷运转就会损伤发动机.而不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调.因此,每次停车后应先关闭空调再熄火,最好在车辆启动两三分钟,发动机得到润滑后,再打开空调. 八、烈日下久放缓用空调 长时间在烈日下停放的车辆,车厢内温度很高.遇到这种情况,车辆启动后不要立刻使用空调,应先把所有车窗都打开进行通风,把热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调.此外,也不应频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统.尤其是对于载货皮卡车型来说,在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调. 九、车内开空调尽量不要吸烟 当车内开空调时,乘员不要在车内吸烟.若吸烟,请将空调的通风控制调到外循环位置.另需注意的是,要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于车辆停驶时,开着空调的密闭车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒,甚至有生命危险. 汽车空调 - 清洁方法 1、更换灰尘滤清器 常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理.更换灰尘滤清器是最简单的办法,成本低廉却能使进风保持通畅,稍有机械常识的车主都可以自己动手清理.多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面,被流水槽盖住.更换灰尘滤清器时,可先把发动机盖掀开,取下固定流水槽的卡子,拆下流水槽,就可以看见灰尘滤清器了.如果灰尘滤清器使用时间并不长,可以用高压气吹干净;如果已经堵塞,直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器,然后按原样安装好就行了. 2、外循环风道杀菌 市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂,车主可以自己选购.取下灰尘滤清器,启动车辆,打开空调并把空调置于外循环挡,把泡沫状清洗剂喷到灰尘滤清器处,空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内,对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味,污物会变成液体从空调的出水口流出.清理工作完成后,最好将灰尘滤清器更换,车内出风口就会吹出清新的空气. 3、送维修站清理 更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理,如果清理后出风口的风量仍然很小、异味没有完全祛除,就只能到修理厂把风箱拆下、更换蒸发器并手工清洗空调加热装置外壳.但是,风箱一般安装在车的仪表台下,维修工作量很大,费用也较高. 4、使用臭氧杀菌 利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理.据了解,臭氧水是目前可利用的最强的氧化剂之一,可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性,迅速杀灭细菌繁殖体和芽孢,将大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解.臭氧性质活泼,在常温下可自行还原为氧气,是目前最环保的杀菌物质. 汽车空调 - 冷气系统各部件的检测方法 一、制冷压缩机的检查和测试 制冷压缩机是汽车空调系统的心脏,它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作.通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试. 检测压缩机的压缩效率,在不拆卸系统的情况下,需接三歧压力表组进行测试.当系统内有一定量的制冷剂时,发动机加速,此时低压表指针应会明显下降,高压压力也会明显上升,油门越大,指针下降幅度也越大,说明压缩机性能良好;如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大,说明压缩机的压缩效率低;如果加速时低压表指针基本无反映,说明压缩机就根本无压缩效率. 压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封(也作油封).由于压缩机常处高速旋转,运转温度也较高,轴封部位容易产生泄漏.当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时,其轴封肯定会泄漏. 容易造成压缩机损坏的主要原因有: 1、空调系统内不清洁,有颗粒性杂质被压缩机吸入; 2、系统内制冷剂或润滑油过量,造成压缩机"液击"而损坏; 3、压缩机运转温度过高或运转时间过长; 4、压缩机缺油,磨损严重; 5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高; 6、压缩机的功率配置过小; 7、压缩机的制造质量有缺陷. 二、冷凝器和蒸发器检测 冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器.高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界(放出热量)而冷凝(液化)成高压液体,从而改变了制冷剂的形态,但压力基本不变;低压液体在蒸发器中与外界(驾驶室)内的热量进行热交换(吸收热量)而产生沸腾(汽化)现象,从而使空间的温度不断得到降低,沸腾(汽化)后产生低压制冷剂气体,从而改变了制冷剂的形态,但压力也基本不变. 冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏.脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲,直到干净通畅为止. 冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物,注意传热翅片不要弄倒或损坏,保证它们的传热性能. 冷凝器的泄漏一般可以从外表看出,如擦伤碰破,泄漏点渗出油迹等.蒸发器的泄漏因为压力低,外表面结露,隐藏在蒸发箱内,一般不易被发现. 冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验(充压试验)取得,试验压力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸发器1.2MPa. 正常情况下,蒸发器表面温度很低,但只大量结露而不能结霜或结冰. 三、膨胀阀和孔管的检查和测试 膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置,对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用.高压制冷剂液体在通过膨胀阀时,根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力,使其与蒸发温度相对应. 对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常.当系统内注有标准量的制冷剂时,发动机处怠速运转,此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间;否则说明膨胀阀调节不正常,开启度过大或过小.膨胀阀和孔管的开启度过大,通过的制冷工质多,相应的蒸发压力和蒸发温度就高,蒸发器和低压回气管的温度不冷,制冷效果差;膨胀阀和孔管的开启度过小,通过的制冷工质少,相应的蒸发压力和蒸发温度就低,调节的制冷剂不能满足蒸发(热交换)的需要,膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜,但制冷效果仍然很差. 膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见.当系统过脏,储液干燥过滤器中的干燥剂(硅胶)破碎,随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时,在狭窄通道处最容易形成堵塞.造成供液不正常,使系统无法正常运行.出现膨胀阀或孔管的脏堵时,拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净,并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复. 由于空调汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置.它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全.空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一. 汽车空调根据控制方式可以分为:手动空调和自动空调. 当然汽车空调还有很多的扩展功能,如温度分区控制和后排独立空调等. 手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节,不能设定车内空调的具体温度. 自动空调 自动空调可以根据已设定的温度,自动调节从而保持车内温度的恒定.另外自动空调有自检装置,可以及早发现故障隐患. 功能介绍: 自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能.电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定,使空调系统自动运行,并根据各种传感器输入的信号,对送风温度和送风速度及时地进行调整,使车内的空气环境保持最佳状态. 经济运行控制功能:当车外温度与设定的车内温度较为接近时,电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间,甚至在不启动压缩机的情况下,就能使车内温度保持设定状态,达到节能目的. 全面的显示功能:通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板,可以随时显示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息,使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态. 故障检测和安全功能:电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测,并对故障情况进行判断,当系统中出现故障时,使系统传入相应的故障安全状态,防止故障进一步扩大. 后排独立空调: 后排独立空调是指后排座椅可与前排座椅一样,设定不同的温度,调节控制出风量的大小. 一些高档轿车,为了照顾到后排乘客,增加了后排独立空调,其出风口位置一般在前座中央扶手后侧、前座椅下面、车顶、B柱及C柱等位置. 温度分区控制: 在一些高档车上,为了满足车内不同位置上成员对车内空气温度情况的不同要求,往往将车内空间划分为几个独立的温区,各个独立的温区可以进行不同的温度调节. 制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上,所以冰堵现象一般不会产生. 统气流通道部分.大家都清楚外界新鲜空气是通过尘土与花粉过滤器进入进风口,再由鼓风机送至蒸发箱,并在此处经过热交换变成冷气进入车厢内.由于全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的,因此尽管小水箱始终与冷却系统相通处于工作状态,但冷气系统仍能正常工作.小水箱的风门是由空调冷暖调节开关通过拉线控制的,一旦风门拉线松弛或脱落造成风门关闭不严,必然会使出风口温度升高.经检查,此种故障可能性被排除.?????关于尘土与花粉过滤器是否堵塞的问题,如果进入内循环状态与外循环状态时,制冷情况存在明显差别,尤其是外循环时制冷量不足,则表明过滤器存在问题.而该车在使用内、外循环时制冷效果相差无几.看来问题还是存在于空调制冷系统.? ????帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发箱及气液分离器等部分组成.在该系统检查过程中,节流阀进口端烫手出口端冰凉,表明该阀工作正常.如果制冷效果差的原因出在压缩机部分,则可能的原因包括:压缩机产生液击现象,内部击穿不制冷.比较明显的特征是:系统飞中高低压值比较接近;压缩机内压力调节阀损坏,使压缩机不能变排量;系统内过脏,导致压缩机脏堵,不能实现变排量;制冷剂不足或过量.经测量,制冷系统压力值为:低压端0.17MPa,高压端1.32MPa(发动机怠速,鼓风机1挡);低压端0.17kPa,高压端1.37MPa(发动机2000r/min,鼓风机1挡);低压端0.15MPa,高压端1.72MPa(发动机转速2000r/min,鼓风机4挡).?????以上的数据表明系统压力正常,压缩机不存在液击现象.因对压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段,于是采用替换法更换压缩机总成进行试验.考虑到变排量压缩机其结构特点决定了系统的高低压力,受排量的多少、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响,不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少.因此在加注制冷剂时,严格按照要求采用专用设备加注R134a?750g.? ????为了检查系统管路是否堵塞,更换压缩机前用压缩空气进行吹冲,然后用清洁汽油进行了清洗.同时还将节流阀拆下进行了检查,并将其滤网进行了清理.然而,结果依然令人失望.在排除了压缩机、节流阀及管路故障的可能性后,蒸发箱便成了最可疑的对象.通常蒸发箱结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因.主要是因为空气通过蒸发箱时被冷却,在翅片表面凝水结霜,空气通道被堵塞,蒸发箱换热阻力增加,致使其制冷能力下降.于是拆下暖风空调调节装置面板及右杂物箱,将手伸进去触摸蒸发箱的表面.只有右侧大约1/4部分冰凉,由右至左逐渐由凉变温,而从节流阀到蒸发箱之间的管路上出现结霜现象.大家都知道,蒸发箱是利用低温液态制冷剂蒸发潜热来吸收空气中所含热量的热交换装置.因此,对于蒸发箱来讲,制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分.为了进一步判断蒸发箱内是否出现堵塞,进行了如下试验.?????取一支家用热水袋装满开水,将其敷在节流阀到蒸发箱之间的管路上,用温度计检测出风口温度.如果出风口温度能够下降,根据能量守恒定律说明蒸发箱是畅通的;反之说明蒸发箱内部堵塞.经测量,在热水袋敷上后,出风口温度未发生变化,由此可以判定故障部位就在蒸发箱.更换了蒸发箱后故障排除.?????故障总结:变排量压缩机空调系统随着排量的改变,不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象,从而使得因蒸发箱堵塞造成的故障不能很容易判断出来,这是由变排量压缩机空调系统的结构特点决定的.?案例36?捷达Ci空调压缩机离合器不吸合? ????捷达新2V?MPI轿车,采用了一汽-大众最新设计的空调控制器.该空调控制器内包含2个常开触点继电器:高速风扇继电器和空调继电器.发动机电脑通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离.? ????其工作过程如下:当按下空调开关后,空调加入信号经温度开关,低压开关由28#脚进入发动机电脑.当电脑接收到该信号后,将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调 是否加入及如何加入.如果怠速开关闭合,即发动机处于怠速工况时,电脑收到空调加入请求信号后,将不会立即接通空调继电器,而是给140ms的延时,同时,电脑将提高发动机转速.这样,当空调压缩机工作时,发动机将有足够的功率补偿,使怠速保持稳定.若节气门全开,即发动机在全负荷工况运行时,即使空调开关接通,电脑也将切断空调继电器,使空调压缩机停止工作.当节气门脱离全开位置时,电脑会接通空调继电器,使空调压缩机恢复工作.? ????下面就结合两个故障实例来加强一下该车空调系统对空调压缩机离合器控制的理解.?????例1:一辆捷达Ci轿车,行驶过程中空调压缩机离合器突然分离,而且再也不能吸合.?????根据故障现象,考虑故障原因有可能是空调系统散热不良,长时间运转导致制冷剂温度过高,膨胀压力太大,冲破易熔塞而泄漏.但用压力表测试制冷系统压力时,发现压力完全正常,由此可以判定故障应存在于电器线路部分.打开点火开关,接通空调开关,拔下低压开关插头,对其供电电压进行测量,电压值为蓄电池电压,说明空调开关、5℃温度开关及连接线路正常.然后,脱开发动机电脑的连接插头,测量发动机控制单元至空调低压开关的线路,但未发现异常.另外,高压开关及其线路经检查也没问题.在查至空调控制器时,发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好.其30#和1#插脚供电及T4#脚与电脑76#脚接地均正常.至此仍未找到故障原因,于是找来一辆相同且空调工作正常的车进行对照测试.首先着重检查发动机电脑与空调控制器相连的信号线部分.检查T4#脚,发现在空调压缩机离合器不接合时,该脚电压值为发电机电压;而在空调压缩机离合器吸合时,电压为0V,T4#脚与蓄电池负极相通.回过头来测量故障车的T4#脚,却始终是发电机电压13.5V,无接地,把74#脚人为接地后,空调压缩机工作正常.因此怀疑是发动机电脑未接收到空调请求信号,从而不能对76#脚进行接地控制.故重新脱开电脑插头,着重检查28#及76#脚,对这两处插针、插孔进行处理后装复试车,一切正常.至此查明故障原因为发动机电脑插头接触不良,导致空调系统不,?能正常工作.? ????例2:一辆捷达Ci型轿车,用户反映打开空调运行一段时间后,空调压缩机离合器分离后不再吸合.? 首先检查制冷剂,发现充入量足够.然后检查高低压开关及其线路是否正常,电脑接收与控制电路功能是否完好.当检查至空调控制器的30#插脚时,发现没有电压,沿其线路查找,原来是一个熔丝熔断,该熔丝是位于继电器盒内的空调系统供电保险.将其更换后,故障现象消失.? 案例37?捷达都市先锋空调制冷效果不佳? ????故障现象:一辆1999年产捷达都市先锋轿车,空调制冷效果不佳,用测温仪在空调出风口检测,空调运行时车内最低温度只有16℃.? ????故障检修:该车压缩机能够正常运转,在空调控制系统电路上应该不会有问题.故障应该出在空调管路系统上.不妨接上压力表测高、低压侧压力以确认故障范围.发动机运转时,将转速控制在1500-200Or/min之间,让压缩机工作,低压表读数为0.26MPa,高于标准值0.12-0.20MPa.高压表的读数为1.90MPa,也高于标准值1.20-1.50MPa,高、低压侧压力均偏高.如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量或膨胀阀损坏,都会出现高、低压侧压力均高出标准值的情况.? ????通过观察管路系统中的视镜,可以知道制冷剂量是否正常,或制冷系统是否存在空气.该车制冷系统工作时,视镜中没有气泡流动;当提高或降低转速时,又会出现气泡.关闭空调后,视镜内立即产生气泡,随屑消失.看来,制冷剂量正常.压缩机工作时视镜内未见有细小泡沫,看来制冷系统中没有空气.检查冷凝器.发现冷凝器的翅片已经严重堵塞,仔细查看,发现这些堵塞物全是毛状微粒,原来是杨树上的絮毛.现在正值夏初季节,杨絮飘舞, 该车电子扇运转时,将很多絮毛吸入冷凝器的翅片之中,影响冷凝器的散热效果.从压缩机过来的高温高压制冷剂,在冷凝器得不到良好的冷却,空调制冷效果当然不佳.? ????拆掉冷凝器的固定螺栓,用压缩气体吹净冷凝器上的絮毛,又检查了风扇胶带,发现胶带截面上有很多裂纹,更换一根风扇胶带,将冷凝器固定螺栓拧紧.装复试车,空调运行良好,制冷效果恢复正常. ????目视和初步检查:起动发动机,打开冷气,并将鼓风机风量及冷度开关设定到MAX最强和最冷的位置.压缩机、鼓风机均工作正常,轻轻触摸低压管,发烫.再触摸冷凝器后面的高压管,发凉.接上压力表,仪表读数低压则太高,约45Pa左右,正常值应为15-3OPa.高压则太低为75Pa左右,应为185-205Pa.?????进行空调系统的自诊:?????(1)压住室内循环键.?????(2)压住上方空气分配键.?????(3)同时放开2个键.? ????(4)利用温度"+"、"-"选择功能"01C"和"03C"系统故障项目诊断.?????(5)压下室内循环键进入显示"00.0码",系统正常.?????(6)再压下"AUTO"离开.?????故障分析:空调系统的自诊是针对控制执行系统、传感器数值判断的一些外围系统诊断,对个别部件损坏诊断不足.这样应根据故障现象和部件分析.压缩机两侧低压管压力与温度都很高,高压管压力与温度低,压缩机的冷媒流向是由气缸上方的两组止回簧片阀控制,入口簧片阀使冷媒在压缩行程时压进高压管.如果压缩机内部漏气,止回阀和缸盖垫片漏气,压缩机活塞、活塞环或气缸过度磨损都会造成上述故障.?????换掉压缩机重新维修,故障排除.? 案例41??93款奥迪100空调系统OBD故障诊断?????1.诊断模式? ????(1)打开点火开关或起动发动机,同时按下空气循环按钮和空气分配按钮"↑",松开两个按钮,显示"01C",表示进入模式1.? ????(2)按下"+"按钮,显示"02C",进入模式2.每按一下"+"按钮,系统会跳到下一个诊断模式,直到出现数字"61",然后显示返回模式1.? ????(3)诊断模式显示各自的线路,而不是故障码,要取出某一模式的信息,需选择相应的模式,按下空气循环按钮.? ????(4)如果选到模式52,而且空调压缩机处于关闭状态,则"88.8"将分段显示并指出原因.? ????(5)模式53用来识别哪一个空调电气元件工作,当选到模式53时,根据不同的状态,"88.8"将显示特定的部分.? ????(6)如果系统正常,模式52、53的"88.8"将同时显示7、14和21.?????(7)如要退出OBD诊断,只需按下"AUTO"按钮或关闭点火开关即可.?????2.模式52的"88.8"各段显示说明?????1????高压出现30次以上? ????2????环境温度传感器测得室外空气温度低于-3°C?????4????关断选择?????5????环境温度太低? ????6????发动机控制系统(压缩机保持关闭状态3-12s)?????8????冷媒高压开关?????9????空调手动关闭?????10???电压太低? ????11???强互换挡开关(通过变速器电脑,压缩机最多停止12s)?????12???发动机冷却液温度报警灯开关?????13???空调冷媒低压开关? ????16???滑动或阻塞? ????17???发动机转速为200-500r/min?????19???发动机转速高于600Or/min?????3、15、18、20没有使用?????7、14、21系统正常?????22???压缩机开关指示? ????3.模式53的"88.8"各段显示说明?????1????温度阀门在冷风位置?????2????温度阀门在暖风位置? ????4????仪表板的中央阀门在出风位置?????5????中央阀门在向下/除霜出风位置?????8????向下/向上阀门在除霜位置?????10????气流阀门打开?????11????气流阀门关闭? ????13????向下/除霜阀门在向下吹风位置?????15????冷却风扇高速运转?????16????车内温度传感器风扇?????17????外部空气/循环阀门关闭?????18????加热阀关闭?????19????导线束出现问题?????20????压缩机起动?????7、14、21系统正常? ????3、6、9、12、22没有使用?????4.故障码的读取与清除? ????(1)根据诊断模式,可以通过空调控制板读取故障码,若有故障码,将在模式1上显示;若无故障码,将显示"00.0".? ????(2)按故障码进行修理,见故障码表,之后用VAG1551仪表清除故障码.?????5.故障码表? ????故障码?原因?????00.0?无故障? ????02.1-02.4????????车内温度传感器(位于车顶)?????03.1-03.4????????车内温度传感器(位于仪表板内)?????04.1-04.4????????外部空气吸人温度传感器?????05.1-05.4????????外部空气温度传感器? ????06.1-06.4????????发动机冷却液温度传感器(ECT)?????07.1-07.4????????外部空气风机温度传感器? ????08.1-08.7???????(1)温度调节器阀门起动机电位计?????11.1-11.7???????(1)温度调节器中央阀门起动机电位计?????13.1-13.7???????(1)向下/除霜器阀门起动机电位计?????17.O?车速信号? ????18.1-18.3????????外部空气风机(电压不符)?????20.1-20.3???????(2)压缩机(电压不符)?????22.1-22.5???????(3)空调高压开关?????29.1-29.4????????空调皮带打滑? ????注:(1)表示电机不自控;(2)表示电压高于10.8V保持25s以上,压缩机起动;(3)表示开关闭合,压缩机起动.?? 案例42??奥迪100电子风扇故障? ????故障现象:一辆奥迪100?2.2E轿车,其电子风扇低速不转,高速则运转正常.? ????故障检查:打开点火开关,起动发动机后接通空调开关,空调系统运转正常,但风扇低速不转,及时将发动机熄火(遇有这种情况应立即停止使用空调).然后再打开点火开关,拔掉温控开关插头,测量火线(细红底黑道)有电压.取一根导线将火线与高速继电器的开关线(蓝底绿道)连通,电子风扇即高速运转.尔后将该导线取下,并接通低速继电器的开关线(红底绿道),低速继电器有响声,测低速继电器的"87"接头(粗白线)有火,但电子风扇仍然不转.此时拆下大灯,测降压电阻的粗白线有火,而次头的电机线(粗黑底红道)没有火,仔细查看此接头,发现因长期过热而烧蚀.?????故障排除:将接柱打磨干净,换用新导线,重新接好线路后起动发动机,故障现象消失.?????故障分析:奥迪100?2.2E型轿车设计、安装电子风扇的作用,是在发动机冷却水温度过高或者使用空调时自动运转,以保证冷却水温度在规定范围内,同时保证系统正常运转.其整个系统由蓄电池、点火开关、卸荷继电器、低速继电器、高速继电器、风扇电动机降压电阻、温控开关、保护二极管和风扇电机等组成.当打开点火开关时,卸荷继电器被接通,温控开关的正接柱即加压.当冷却水温度升至93℃时,控制低速继电器的开关接通,低速继电器通电,使电压经降压电阻降压后送至风扇电机,电机便以1500转/分的转速运转.当冷却水温度升至105℃时,控制高速继电器的开关接通,高速继电器通电并开始工作,电流直接由蓄电池的正极流至风扇电机,降压电阻即被短路,风扇电机便以2400转/分的转速运转.? ????当温度未升高而使用空调时,空调开关打开后电流经保护二级管流至低速继电器,风扇仍以低速运转,一则防止冷却水温度因空调器的使用而升高,再则使空调冷凝器充分冷凝,使热交换顺利进行,保证空调系统的正常运行.保护二极管则可防止低速继电器接通时电流流向空调开关.此车电子风扇之所以低速不转而高速运转正常,原因在于低速继电器的电路有断路故障,致使低速继电器得不到必要的电能而无法工作.? 案例43??奥迪100轿车空调不制冷?????故障现象:空调压缩机工作时间太短,停机时间长,当工作不到2分钟时压缩机就停机,而停机后要等5分钟左右后才会再工作.? ????故障检查与排除:接上空调测试压力表检查,当压缩机工作时,低压表表针慢慢的偏向于零,而高压表压力却稍微偏高;当低压表指针将要接近于零时,压缩机就停止工作,将位于蒸发器出口处的低压保护开关线路短接后,压缩机一直工作,而压力表低压端表针却指示真空,根据压力表的情况可以断定是位于蒸发器进口管中的节流管(CCOT-阀)脏堵.当拆开蒸发器进口管道,拉出节流阀时发现节流阀己被一层厚厚的粉末状脏物堵死.换掉CCOT阀及清洗管道后,抽真空,加雪种,试空调,空调系统一切正常,制冷效果很好,故障排除.?故障分析:由于节流阀进口有一层过滤网,当空调压缩机所磨损的粉末及空调管道和冷凝器被制冷剂所腐蚀的杂物经节流阀后被过滤掉,这样时间一长过滤器就会被堵死:压缩机工作时蒸发器及低压侧管道内的压力被压缩机抽得近于真空,当空调系统低压侧压力低于 (0.6-0.9)*105Pa时,低压保护开关触点断开,使空调压缩机自动停机,起保护压缩机的作用,防止压缩机空转而磨损(因为压缩机油与制冷剂混合一起进行,循环从而对整个空调系统的元件起到润滑及密封的作用);当压缩机停止工作后,由于高压侧的制冷剂慢慢的从脏堵的CCOT阀泄漏到低压侧,当低压侧压力高于(3.3-3.9)*105Pa时,低压保护开关触点闭合,压缩机又开始工作.
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汽车空调工作原理??? 一.汽车空调的工作原理??? 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的.都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷.(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器.致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能.车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低.液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作.在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢.而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉.??? 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去.造成臭氧层消耗,破坏了环境.??? 二.汽车空调的组成?? ? 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion?valve)、贮液干燥器(receiver?drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum?solenoid)、怠速器和控制系统等组成.汽车空调分高压管路和低压管路.高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池.??? 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂.另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质.贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用.??? 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态.其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风.总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所.?? ? 压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源.??? 管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道.特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求.??? 压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的.同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力.??压缩机的分类:?? ? 活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了.长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用.??? 斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机.因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用.??? 虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的.??? 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑.另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换.位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果.??? 值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的.为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷.而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作.如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏.??? 目前大部分小汽车(主要指民用小车)上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种.R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层.这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的.而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶.如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等.R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂.??? 三.汽车空调系统分类(按动力源分)??? 1.独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行.一般用于长途货运、高地板大中巴等车上.独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机;另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率.?? ? 2.非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统.非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制.接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的.其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小.由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力.同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行.尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本(相对独立式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品.目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调.目前非独立式空调.??? 四.汽车空调系统特点??? (1)?空调装置运行时振动较大?? 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道.?? ? (2)?冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣.??? (3)?汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的.当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的.空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏.所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象 冷凝器大多布置在车头前部、侧面或车底,经常有地面泥浆溅上,受酸性腐蚀,冷凝器管子易烂穿,而且表面的泥垢会降低冷凝器的散热效率,因此清洁、检查冷凝器表面是空调系统日常维护的重要内容. 蒸发器通常置于车内,由于蒸发器经常出现泄漏故障,一旦发生泄漏,将严重影响汽车空调系统的正常工作,因此必须对蒸发器进行拆卸和检修.那么,在检修空调冷凝器和蒸发器故障过程中,需要了解哪些知识呢,拆装、检修的步骤如何,这些都是本课题的重点. 蒸发器的作用 汽车空调蒸发器置于车内,它属于直接风冷式结构,它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理,把通过它周围的空气中的热量带走,变成冷空气送入车厢,从而达到车内降温的目的. 1、汽车空调系统类型 1、按 驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动 压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型 客车)和非独立式(空调压缩机由 汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和 轿车). 2、按 空调性能分为:单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和 载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式.轿车多用混合调温式). 3、按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空 控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量). 4、按控制方式分为:全自动调节(利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量)和 微机控制的全自动调节(以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节). 返回目录↑2、空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同.目前轿车广泛采用的是冷暖 一体式空调系统.其布置型式是将 蒸发器、暖风散热器、 离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成. 返回目录↑3、汽车空调系统的组成 现代空调系统由 制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成. 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控 离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、 真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成.汽车空调分高压 管路和低压管路.高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机 机油池. 贮液干燥器——实际上是一个贮存 制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置.一方面,它相当于汽车的 油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂.另一方面,它又像空气 滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质.贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用. 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成 液态.其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风.总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所. 返回目录↑4、汽车空调工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成.各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统.制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程: 1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机. 2、散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量. 3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置. 4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体.在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机. 上述过程周而复始的进行,达到降低蒸发器周围 空气温度的目的. [1] 国内汽车空调已发展多年,但整体设计和制造水平低于国外.国内汽车空调的发展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企业为,生产大客车空调的上海万众空调器厂,即现在的空调国际(上海)有限公司,生产桑塔纳轿车空调的上海德尔福汽车空调系统有限公司,生产红旗轿车空调的长春一汽杰克赛尔空调有限公司.近年来随着管理信息系统的逐渐普及,国内厂家开始尝试分批次地引进适合企业发展的信息管理系统,如上海德尔福汽车空调系统有限公司引进的产品数据管理系统IPM/PDM,统一管理产品设计信息和工艺信息,形成工程信息数据库,与ERP系统的管理信息数据库通过计算机网络进行有效的信息交换和资源共享,最终满足公司CIMS的总体规划标准,实现公司的信息化.但是,国内汽车空调产业起步晚,存在散、乱、差的格局.汽车空调厂家的设计力量不足,技术落后.就国内几家主要汽车空调厂而言,仍处于仿制国外空调系统的阶段.设计软件虽然也引进了UG,Catia等三维造型软件,但软件的利用率不高,设计人员基本上没有蒸发器、暖风机和鼓风机的全新开发设计能力. 与国外企业相比,我国汽车空调行业起步较晚,汽车空调主要依赖CKD组装.随着汽车工业迅速发展,汽车空调市场需求日趋增长.由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目.从那时起,国内掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现.比如,牡丹江空调厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股.从20世纪90年代开始,国内汽车空调产业开始快速稳步发展.由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏核心技术,我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁. 返回目录↑5、汽车空调系统的保养 一、选择合适的空调温度.当然在夏季,许多人喜欢把温度调的很低.殊不知当温度调得过低,会影响身体健康,所以空调温度调整一定要适宜.人体最适宜的温度是20℃至25℃,超过28℃,人就会觉得闷热.而低于14℃,人就会觉得冷.因此,空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间,温度过低容易使人生病. 二、夏季进车立即启动内循环.汽车在烈日下停放的时间较长时,有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点.但因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好.刚进入车内的时候,应该先开窗通风,并开启外循环,把热气都排出去.等车厢内温度下降之后,再换成内循环. 三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调.对于汽车空调也一样,在使用过程中若车门,车窗关闭不严,将使制冷效果不佳,而且还浪费燃油. 四、空调出风口方向随意调.有的车主在使用空调时,不注意调整空调吹风的方向,这不利于发挥空调的最佳效果.根据冷空气下沉、热空气上升的原理,正确的做法应该是,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 五、长时间开着空调.有的车主常常在上车后就一直开着空调,但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因为空调是发动机的一个沉重负担,而发动机本身就是一个发热体,更何况在高温天气下.一些 小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象,影响驾驶也降低了空调效率.因此每次使用空调时间不宜过久,如果车内温度已经达到舒适的温度,就可以把空调关掉,隔一会儿再开. 六、不要开着空调在车内吸烟.由于车厢内吸烟,烟雾一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系统,不利于健康,若吸烟,应将空调通风控制调整到"排出"位置,使车厢内烟雾排出车外. 七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于汽车密封好,车辆停驶时,车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒,甚至死亡. 八、低速行驶时尽量不使用空调.行车中遇到交通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响. 九、先熄火再关空调.有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机.因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调. 汽车空调不仅要正确地使用,还要有合理的保养.下面笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法: 方法一:全面检查空调. 夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统,如通过储液罐检查制冷液及 空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等. 方法二:注意空调的清洗. 有些新手总是要等到空调效果不好时,才想起清洗空调,这是不对的.应该做到的 空调滤清器要定期更换,因为 北京春天沙尘较多,柳絮飘飞,这些都会沾在滤清器上,容易滋长细菌,使空调产生霉味,因此最好每年的春季过后更换一次.另外,冷凝器也要定时清洗,而且要将水箱拆下来,清洗才能彻底. 方法三:停车后,先不要关空调. 车主到达目的地后,一般都是关上空调车门后就直接离开.与秋冬季节不同,炎热的夏季里,车内外的巨大温差会导致空调系统发霉,进而滋生霉菌.因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气,开启自然风,使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥,避免霉菌繁殖. 方法四:定期开放大风量. 有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的 噪音,因此很少或从不将空调开到大风量.但是空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将空调风道内表面的 浮尘吹出来,这是保持空调清洁的一种简单的方法.另外,也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味. 汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中,压缩机是其主要部件之一.压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝.压缩机为制冷系统的运行提供了动力,因此要消耗功. 蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型:一类为速度型,如离心式.另一类为容积型.在汽车空调制冷系统中,目前使用的都是 容积式压缩机. 汽车空调压缩机的分类: (1)容积式压缩机按其结构来分,可分为往复 活塞式(简称往复式)和回转活塞式(简称回转式). 往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用.往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型,(例如:BOCK、BITZER压缩机),就 往复式压缩机而言,技术上较为成熟,生产和使用上积累有丰富的经验,对材料的要求低,加工容易,造价低廉.它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围, 热效率高.不足之处是,由于活塞作往复运行,动力平衡性能差,限制了压缩机转速的提高,结构复杂,易损件多,维护工作量大.而 回转式压缩机的工作容积旋转运动,无往复运动机构,所以动力平衡性能好,运转平稳、振动小,在其适宜的工作范围内具有较高的效率.另外回转式压缩机结构简单,体积小、重量轻、零件少、可靠性高.但回转式压缩机排量较小,一般用于制冷量较小的空调系统,如轿车空调系统. (2)汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型,非独立式和独立式. 非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机,这种驱动方式适合于汽车 主发动机有余烽而压缩机 功率又不太大的车型,如小轿车、 面包车、工程车等.这种驱动方式占用空间小,维护简便.但由于压缩机消耗主发动机部分动力,会影响车辆的加速性能,且空调装置的冷量会随车速的变化而变化. 独立式(或称辅助式),即另行配置发动机以驱动压缩机.由于另设专用驱动机,所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响.但这种驱动方式要占据一定的汽车空间,成本较高, 噪声较大,而且辅助发动机的维护复杂化,所以应用范围不广. 无论是主机驱动还是辅机驱动,汽车空调压缩机都是采用开启式,即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外,通过皮带轮与驱动机连接.轴伸出机体部位装有 轴封,以防制冷剂外泄. 汽车空调压缩机的特殊要求: 汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求,表现在: (1)要有良好的低速性能,要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率. (2)汽车高速行驶时输入功率低,这样不仅节省 油耗,而且能降低发动机用于空调方面的 功率消耗,提高汽车自身的动力性能. (3)压缩机要小型轻量化,这样可以节省汽车空间,安装位置方便,且节省材料和燃料的消耗. (4)要能经受恶劣运行条件的考验,有高度的可靠性和耐久性.在怠速时,汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高,就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载.汽车行驶在道路上总有颠簸振动,这也要求压缩机有良好的抗震性能,并把制冷剂的泄漏减小到最低程度. (5)对汽车不要产生不利的影响.要求压缩机运转平稳,振动小,噪音低,启停对 发动机转速的影响小,启动力矩小. 返回目录↑6、秋季汽车空调全面检查 首先检查冷冻剂是否足够,可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量,或者通过歧管压力表进行检测. 其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢.这不仅有助汽车的美观,而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的. 第三,定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常.检查液面高度的方法有好几种,但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查. 第四,检查压缩机皮带是否良好.如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮,并且启动空调时有"吱吱"的噪音,说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整,否则易使空调系统制冷不良 第五,检查空调系统软管和管接头是否有油迹.如发现渗漏,应及时向维修处咨询解决方法. 另外,汽车空调换季初次使用时,最好对空调系统进行杀菌除臭处理,这是因为空调系统长期"休假"会滋生真菌和霉菌,它不但使空气发出难闻的霉臭味,而且对车内人员的健康有害.这项工作可以到修理厂进行,也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理. 返回目录↑7、使用和保养方法 想营造一个凉爽舒适的车内空间,正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的.正确的使用和保养方法,不仅可以给您带来一个凉爽的夏季,还能延长空调使用寿命,下面的空调使用"九大注意事项"也许会对您有所帮助. 一、空调改装要慎重 不提倡对车的空调进行改装,因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的,如随意改装,会影响汽车的性能. 二、空调温度不要太低 选择合适的空调温度,是空调保养的首要步骤.由于天气炎热,许多车主喜欢把温度调得过低,这会影响身体健康.正常情况下,车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃,即空调的最佳温度为18℃至25℃. 三、控制出风口方向 自认为物理知识丰富的我们,一定记得冷空气下沉、热空气上升的原理.别忘记要活学活用哦.汽车空调出风口原则:开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 四、开启时间别太长 我们知道你"不差钱",但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调.长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗.因此,如果车内温度已经让您怡然自得,不妨将空调关闭一会儿,让它也休息,休息一会儿. 五、适当开启大风量 害怕噪音的你,已经有多久只在小风量中享受和风细雨?适当地也让它高歌一曲大江东去吧!空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来,最简单的方法最有效. 六、低速行驶关空调 低速行驶时尽量关闭空调,堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命. 七、开关程序要牢记 先关空调再熄火,能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动;反之,没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动,这样高负荷运转就会损伤发动机.而不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调.因此,每次停车后应先关闭空调再熄火,最好在车辆启动两三分钟,发动机得到润滑后,再打开空调. 八、烈日下久放缓用空调 长时间在烈日下停放的车辆,车厢内温度很高.遇到这种情况,车辆启动后不要立刻使用空调,应先把所有车窗都打开进行通风,把热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调.此外,也不应频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统.尤其是对于载货皮卡车型来说,在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调. 九、车内开空调尽量不要吸烟 当车内开空调时,乘员不要在车内吸烟.若吸烟,请将空调的通风控制调到外循环位置.另需注意的是,要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于车辆停驶时,开着空调的密闭车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒,甚至有生命危险. 返回目录↑8、清洁方法 1、更换灰尘滤清器 常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理.更换灰尘滤清器是最简单的办法,成本低廉却能使进风保持通畅,稍有机械常识的车主都可以自己动手清理.多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面,被流水槽盖住.更换灰尘滤清器时,可先把发动机盖掀开,取下固定流水槽的卡子,拆下流水槽,就可以看见灰尘滤清器了.如果灰尘滤清器使用时间并不长,可以用高压气吹干净;如果已经堵塞,直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器,然后按原样安装好就行了. 2、外循环风道杀菌 市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂,车主可以自己选购.取下灰尘滤清器,启动车辆,打开空调并把空调置于外循环挡,把泡沫状清洗剂喷到灰尘滤清器处,空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内,对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味,污物会变成液体从空调的出水口流出.清理工作完成后,最好将灰尘滤清器更换,车内出风口就会吹出清新的空气. 3、送维修站清理 更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理,如果清理后出风口的风量仍然很小、异味没有完全祛除,就只能到修理厂把风箱拆下、更换蒸发器并手工清洗空调加热装置外壳.但是,风箱一般安装在车的仪表台下,维修工作量很大,费用也较高. 4、使用臭氧杀菌 利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理.据了解,臭氧水是目前可利用的最强的氧化剂之一,可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性,迅速杀灭细菌繁殖体和芽孢,将大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解.臭氧性质活泼,在常温下可自行还原为氧气,是目前最环保的杀菌物质. 返回目录↑9、冷气系统各部件的检测方法 一、制冷压缩机的检查和测试 制冷压缩机是汽车空调系统的心脏,它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作.通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试. 检测压缩机的压缩效率,在不拆卸系统的情况下,需接三歧压力表组进行测试.当系统内有一定量的制冷剂时,发动机加速,此时低压表指针应会明显下降,高压压力也会明显上升,油门越大,指针下降幅度也越大,说明压缩机性能良好;如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大,说明压缩机的压缩效率低;如果加速时低压表指针基本无反映,说明压缩机就根本无压缩效率. 压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封(也作油封).由于压缩机常处高速旋转,运转温度也较高,轴封部位容易产生泄漏.当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时,其轴封肯定会泄漏. 容易造成压缩机损坏的主要原因有: 1、空调系统内不清洁,有颗粒性杂质被压缩机吸入; 2、系统内制冷剂或润滑油过量,造成压缩机"液击"而损坏; 3、压缩机运转温度过高或运转时间过长; 4、压缩机缺油,磨损严重; 5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高; 6、压缩机的功率配置过小; 7、压缩机的制造质量有缺陷. 二、冷凝器和蒸发器检测 冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器.高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界(放出热量)而冷凝(液化)成高压液体,从而改变了制冷剂的形态,但压力基本不变;低压液体在蒸发器中与外界(驾驶室)内的热量进行热交换(吸收热量)而产生沸腾(汽化)现象,从而使空间的温度不断得到降低,沸腾(汽化)后产生低压制冷剂气体,从而改变了制冷剂的形态,但压力也基本不变. 冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏.脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲,直到干净通畅为止. 冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物,注意传热翅片不要弄倒或损坏,保证它们的传热性能. 冷凝器的泄漏一般可以从外表看出,如擦伤碰破,泄漏点渗出油迹等.蒸发器的泄漏因为压力低,外表面结露,隐藏在蒸发箱内,一般不易被发现. 冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验(充压试验)取得,试验压力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸发器1.2MPa. 正常情况下,蒸发器表面温度很低,但只大量结露而不能结霜或结冰. 三、膨胀阀和孔管的检查和测试 膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置,对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用.高压制冷剂液体在通过膨胀阀时,根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力,使其与蒸发温度相对应. 对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常.当系统内注有标准量的制冷剂时,发动机处怠速运转,此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间;否则说明膨胀阀调节不正常,开启度过大或过小.膨胀阀和孔管的开启度过大,通过的制冷工质多,相应的蒸发压力和蒸发温度就高,蒸发器和低压回气管的温度不冷,制冷效果差;膨胀阀和孔管的开启度过小,通过的制冷工质少,相应的蒸发压力和蒸发温度就低,调节的制冷剂不能满足蒸发(热交换)的需要,膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜,但制冷效果仍然很差. 膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见.当系统过脏,储液干燥过滤器中的干燥剂(硅胶)破碎,随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时,在狭窄通道处最容易形成堵塞.造成供液不正常,使系统无法正常运行.出现膨胀阀或孔管的脏堵时,拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净,并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复. 由于空调制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上,所以冰堵现象一般不会产生. 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置.它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全.空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一. 1空调系统的功能、类型、布置及组成 (一)空调系统的功能 现代汽车空调有四种功能,其中任何一种功能都是为了是乘客感到舒适. (1)空调器能控制车厢内的气温,既能加热空气,也能冷却空气,一以便把车厢内温度控制到舒适的水平; (2)空调器能够排出空气中的湿气.干燥空气吸收人体汗液,造成更舒适的环境; (3)空调器可吸入新风,具有通风功能; (4)空调器可过滤空气,排除空气中的灰尘和花粉. (二)汽车空调系统的类型 1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型客车)和非独立式(空调压缩机由汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和轿车). 2、按空调性能分为:单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作,互不干涉,多用于大型客车和载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式.轿车多用混合调温式). 按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量). 3、按控制方式分为:全自动调节(利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量)和微机控制的全自动调节(以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节). (三)空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同.轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统.其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成. (四)汽车空调系统的组成 现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成. 汽车空调控制器,属于一种汽车空调设备的控制装置.调节汽车空调系统,具有制冷通风换气、除霜功能.所有设备安装牢固,控制装置和操纵机构转动灵活,操作自如,性能安全可靠. 2空调系统常见问题编辑 问题: 1. 汽车空调在使用一段时间后,经常会闻到一股类似霉变、烟尘的气味; 2. 制冷或制热时,从风口吹出来的空气不清新,人在车里待时间长了,就会感觉鼻腔、气管不适; 3. 这些都是是汽车空调的异味产生后造成的,那么,为什么汽车空调会产生异味呢? 原因: 1、 空调系统运转时,空气中的水汽在空调的冷凝蒸发器表面形成冷凝水,其中一部分水在空调关闭后会留在蒸发器和空调管路中.这些水份和空气中的微生物及污染物相结合,在潮湿、温暖和黑暗的空调系统中成为阴霉菌、曲霉菌、青霉菌、LP杆菌和螨虫滋生的温床. 2、 驾乘者在车内吸烟产生的烟碱 3、 车内橡胶、塑料及皮革发出的气味 4、 外界空气中的烟雾、灰尘及废气进入车内. 这些异味不但会造成呼吸困难,免疫力下降,而且会使人产生烦躁感,降低人的判断力和记忆力,严重时会导致交通事故.从空调管路里吹出来的细菌、霉菌和病毒时刻威胁着驾乘者的身体健康,所以,汽车空调系统的清洗养护是非常重要的. 3空调系统的维护和保养编辑 判断空调系统运作是否良好其实很简单,如果发现空调制冷不良,风量小,或者干脆不制冷等等问题,就需要检查各个部件是否正常运作,是否缺冷凝剂.冷凝剂一定要按照用车手册上的型号添加.这些在专业的店里都可以搞定.对于我们车主来说,比较值得注意的就是,定期要更换空调滤芯,一般在城市路况行驶,三千公里左右我们就需要更换空调滤芯,这样不仅可以让进气系统更加清洁,还可以避免因为空调滤芯堵塞造成制冷能力下降. 夏季车内外温差较大,在进入车内的时候,不宜马上将空调开温度调的过低,可以先用大风量自然风吹散轿厢内的热气,然后不要将车窗全部关闭,开启空调,等身体逐渐适应后,将空调调制需要温度,关闭车窗.这样我们的身体就不会由于外部突然降低的温度引发不适. 空调的温度,也并不是越低越好,人体最舒适的温度是摄氏23度左右,在夏季阳光充足的午后,空调也不宜过低,既能抵抗炎夏的阳光,又能保证人体所处的环境温度不至于过低,从而导致"空调病",同时也响应了国家节能减排,低碳环保的号召. 在开启空调的时候,乘客最好不要在车内吸烟,由于空调开启时,车内空气在一个相对密闭的环境内循环,首先烟气不易散出,其次烟雾中的微小颗粒会附着在空调进气滤芯上,造成车内长久的异味. 定期进行专业的空调系统清洗和杀菌除异味养护 4故障简易分析诊断方法 1、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷,风量最大,直吹的位置,空气内循环,A/C开关打开.出风口的温度,据经验值大约在5摄氏度左右为正常.[1] 2、支起引擎盖确认电子扇同时运转,压缩机也在运转.如未运转,则松开高压管的保护盖,找一个尖利的工具轻轻按压高压排气顶针,看是否有强劲的冷媒溢出,如有则证明空调的故障在电路系统.如没有冷媒强劲地溢出,请仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点,这种维修可能很废时间,也很可能维修了一处,又会有其他处泄漏,这是不可避免的.请车主对维修泄漏予以充分的理解.最后记住将保护盖拧好. 3、用手触摸高压管和低压管,仔细感觉他们的温度.在制冷系统工作正常的情况下,高压管的正常温度大约在50至60摄氏度之间,也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右,时间再长就坚持不住了.低压管的温度大约在5至6摄氏度之间,也就是用手能感觉到冰手. 介绍编辑 定义 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用. 分类 压缩机分:不可变排量和可变排量两种. 空调压缩机按内部工作方式的不同,压缩机一般可以分为往复式和旋转式,常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式,常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式. 2工作原理分类编辑 根据工作原理的不同,空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机. 定排量压缩机 定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高,它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出,而且对发动机油耗的影响比较大.它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号,当温度达到设定的温度,压缩机电磁离合器松开,压缩机停止工作.当温度升高后,电磁离合器结合,压缩机开始工作.定排量压缩机也受空调系统压力的控制,当管路内压力过高时,压缩机停止工作. 变排量空调压缩机 变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出.空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号,而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度.在制冷的全过程中,压缩机始终是工作的,制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制.当空调管路内高压端的压力过高时,压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比,这样就会降低制冷强度.当高压端压力下降到一定程度,低压端压力上升到一定程度时,压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度. 3工作方式分类编辑 根据工作方式的不同,压缩机一般可以分为往复式和旋转式,常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式,常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式. 曲轴连杆式压缩机 这种压缩机的工作过程可以分为4个,即压缩、排气、膨胀、吸气.曲轴旋转时,通过连杆带动活塞往复运动,由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化,从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用. 曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机,它应用比较广泛,制造技术成熟,结构简单,而且对加工材料和加工工艺要求较低,造价比较低.适应性强,能适应广阔的压力范围和制冷量要求,可维修性强. 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点,例如无法实现较高转速,机器大而重,不容易实现轻量化.排气不连续,气流容易出现波动,而且工作时有较大的振动. 由于曲轴连杆式压缩机的上述特点,已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式,曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中. 轴向活塞压缩机 轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机,常见的有摇板式或斜板式压缩机,这是汽车空调压缩机中的主流产品. 斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板.各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置,活塞运动方向与压缩机的主轴平行.大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞,例如轴向6缸压缩机,则3缸在压缩机前部,另外3缸在压缩机后部.双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动,一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时,另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气.各缸均配有高低压气阀,另有一根高压管,用于连接前后高压腔.斜板与压缩机主轴固定在一起,斜板的边缘装合在活塞中部的槽中,活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承.当主轴旋转时,斜板也随着旋转,斜板边缘推动活塞作轴向往复运动.如果斜板转动一周,前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环,相当于2个气缸工作.如果是轴向6缸压缩机,缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞,当主轴旋转一周,相当于6个气缸的作用. 斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化,而且可以实现高转速工作.它的结构紧凑,效率高,性能可靠,在实现了可变排量控制之后,目前广泛应用于汽车空调. 旋转叶片式压缩机 旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种.在圆形气缸中,转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距,使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间.在椭圆形气缸中,转子的主轴和椭圆中心重合. 转子上的叶片将气缸分成几个空间,当主轴带动转子旋转一周时,这些空间的容积不断发生变化,制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化.旋转叶式压缩机没有吸气阀,因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务.如果有2个叶片,则主轴旋转一周有2次排气过程.叶片越多,压缩机的排气波动就越小. 作为第3代压缩机,由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小,易于在狭小的发动机舱内进行布置,加之噪声和振动小以及容积效率高等优点,在汽车空调系统中也得到了一定的应用.但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高,制造成本较高. 涡旋式压缩机 这种压缩机可以称为第4代压缩机.涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种.目前动静式应用最为普遍,它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成,动、静涡轮的结构十分相似,都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成,两者偏心配置且相差180°,静涡轮静止不动,而动涡轮在专门的防转机构的约束下,由曲柄轴带动作偏心回转平动,即无自转,只有公转. 涡旋式压缩机具有很多优点.例如压缩机体积小、重量轻,驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转.因为没有了吸气阀和排气阀,涡旋压缩机运转可靠,而且容易实现变转速运动和变排量技术.多个压缩腔同时工作,相邻压缩腔之间的气体压差小,气体泄漏量少,容积效率高.涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点,在小型制冷领域获得越来越广泛的应用,也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一. 4常见故障编辑 空调压缩机作为高速旋转的工作部件,出现故障的几率比较高.常见的故障有异响、泄漏以及不工作等. (1)异响 引起压缩机异响的原因很多.例如压缩机电磁离合器损坏,或压缩机内部磨损严重等均可产生异响. ①压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位.压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转,所以对电磁离合器的要求很高,而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近,经常会接触到雨水和泥土,当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响. ②除了电磁离合器自身的问题,压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命.传动胶带过松,电磁离合器就容易出现打滑;传动胶带过紧,电磁离合器上的负荷就会增加.传动胶带松紧度不当时,轻则会引起压缩机不工作,重则会引起压缩机的损坏.当传动胶带工作时,如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内,就会降低传动胶带或压缩机的寿命. ③电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响.例如发电机的发电量不足,空调系统压力过高,或者发动机负荷过大,这些都会造成电磁离合器的反复吸合. ④电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙,如果间隙过大,那么冲击也会增大,如果间隙过小,电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉,这也是产生异响的一个常见原因. ⑤压缩机工作时需要可靠的润滑.当压缩机缺少润滑油,或者润滑油使用不当时,压缩机内部就会产生严重异响,甚至造成压缩机的磨损报废. (2)泄漏 制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题.压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处,此处通常因为安装位置的原因,检查起来比较麻烦.空调系统内部压力很高,当制冷剂泄漏时,压缩机润滑油会随之损失,这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良.空调压缩机上都有泄压保护阀,泄压保护阀通常是一次性使用,在系统压力过高进行泄压后,应该及时更换泄压保护阀. (3)不工作 空调压缩机不工作的原因有很多,通常是因为相关电路的问题.可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏. 空调维修注意事项 处理制冷剂时应注意的安全问题 (1)不要在密闭的空间或靠近明火处处理制冷剂; (2)必须戴防护眼镜; (3)避免液体的制冷剂进入眼睛或溅到皮肤上; (4)不要将制冷剂的罐底对着人,有些制冷剂罐底有紧急放气装置; (5)不要将制冷剂罐直接放在温度高于40℃的热水中; (6)如果液体制冷剂进入眼睛或碰到皮肤,不要揉,要立即用大量的冷水冲洗,要立即到医院找医生进行专业处理,不要试图自己进行处理. 5主要生产厂家 汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中,例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司,其中以日系厂家产量最大,这些公司在中国大都有合资或独资生产厂.另外,重庆建设车用空调器、上海三电贝洱、牡丹江汽车空调机厂等企业也占有一定的压缩机市场分额. 随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长,汽车零部件行业也得到了飞速的发展,汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可,至2013年8月止,在国内,国产轿车空调装置率已接近100%,在其它车型上的装置率也在逐年提高,汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件. 据《中国汽车空调行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》[1]数据显示2011年,中国汽车产量为1841.89万辆,同比增长0.84%;销量为1850.51万辆,同比增长2.45%.2012年上半年,受经济增长放缓、汽车鼓励政策推出以及多地的限购措施等因素的影响,全国汽车市场受上年市场低迷惯性作用影响,产销继续呈疲弱态势,价格持续走低.2012年1-8月,我国实现汽车产量1247.03万辆,同比增长5.19%;实现汽车销量1247.47万辆,同比增4.10%,增长势头开始趋于放缓.预计后期产销差距将进一步拉大,库存上升幅度将会大于需求回升速度,总体仍将呈供给略显宽松的市场格局. 我国汽车业的高速发展,也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长.前瞻产业研究院数据监测中心的分析数据显示,2011年,我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币,预计2012年我国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币,同比增幅约为15%. 我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地,近几年来,受益于国民经济和汽车产业的快速发展,我国的汽车空调行业也取得了较快的发展. 到目前为止,我国已基本上形成了门类齐全,大、中、小配套的汽车空调生产体系,具备了年产轿车空调500-600万套,中、重型汽车空调40万套,大客车空调20万套的生产能力,不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要,部分企业已具备了进入国际市场的能力. 尽管中国汽车空调市场潜力巨大,但也面临严峻的挑战,全球原料价格上涨给行业带来巨大成本压力;在产品方面,货车及一些专用车的空调生产较少,市场需求还不能满足;在技术方面,节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战.前瞻网认为,随着中国汽车工业的蓬勃发展,未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性,一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面,汽车空调将会向环保空调、绿色空调,小型节能化、舒适、自动化方向发展. 汽车空调 - 汽车空调系统类型 1、按 驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动 压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型 客车)和非独立式(空调压缩机由 汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工 作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和 轿车). 2、按 空调性能分为:单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和 载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式.轿车多用混合调温式). 3、按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空 控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量). 4、按控制方式分为:全自动调节(利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量)和 微机控制的全自动调节(以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节). 汽车空调 - 空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同.目前轿车广泛采用的是冷暖 一体式空调系统.其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、 离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成. 汽车空调 - 汽车空调系统的组成 现代空调系统由 制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成. 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控 离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、 真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成.汽车空调分高压 管路和低压管路.高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机 机油池. 贮液干燥器——实际上是一个贮存 制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂.另一方面,它又像空气 滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质.贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用. 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成 液态.其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风.总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所. 汽车空调 - 汽车空调工作原理 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成.各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统.制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程: 1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机. 2、散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量. 3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置. 4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体.在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机. 上述过程周而复始的进行,达到降低蒸发器周围 空气温度的目的. [1] 国内汽车空调已发展多年,但整体设计和制造水平低于国外.国内汽车空调的发展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企业为,生产大客车空调的上海万众空调器厂,即现在的空调国际(上海)有限公司,生产桑塔纳轿车空调的上海德尔福汽车空调系统有限公司,生产红旗轿车空调的长春一汽杰克赛尔空调有限公司.近年来随着管理信息系统的逐渐普及,国内厂家开始尝试分批次地引进适合企业发展的信息管理系统,如上海德尔福汽车空调系统有限公司引进的产品数据管理系统IPM/PDM,统一管理产品设计信息和工艺信息,形成工程信息数据库,与ERP系统的管理信息数据库通过计算机网络进行有效的信息交换和资源共享,最终满足公司CIMS的总体规划标准,实现公司的信息化.但是,国内汽车空调产业起步晚,存在散、乱、差的格局.汽车空调厂家的设计力量不足,技术落后.就国内几家主要汽车空调厂而言,仍处于仿制国外空调系统的阶段.设计软件虽然也引进了UG,Catia等三维造型软件,但软件的利用率不高,设计人员基本上没有蒸发器、暖风机和鼓风机的全新开发设计能力. 与国外企业相比,我国汽车空调行业起步较晚,汽车空调主要依赖CKD组装.随着汽车工业迅速发展,汽车空调市场需求日趋增长.由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求,不少企业陆续从国外引进技术和生产设备,也有很多地方开始招商引资,争上汽车空调项目.从那时起,国内掀起了汽车空调热,大规模重组由此出现.比如,牡丹江空调厂被一汽集团兼并,上海汽车空调机厂与美国德尔福汽车空调公司合资,沙市汽车空调器厂与法国法雷奥合资,湖南华达空调机厂与日本杰克赛尔合资,首钢烟台汽车空调器厂与日本电装公司合资,岳阳恒立冷气设备股份有限公司被北京华诚集团控股.从20世纪90年代开始,国内汽车空调产业开始快速稳步发展.由于各企业引进的技术、设备来自不同国家,行业没有统一技术标准可依,各自为政,加上缺乏核心技术,我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁. 汽车空调 - 汽车空调系统的保养 一、选择合适的空调温度.当然在夏季,许多人喜欢把温度调的很低.殊不知当温度调得过低,会影响身体健康,所以空调温度调整一定要适宜.人体最适宜的温度是20℃至25℃,超过28℃,人就会觉得闷热.而低于14℃,人就会觉得冷.因此,空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间,温度过低容易使人生病. 二、夏季进车立即启动内循环.汽车在烈日下停放的时间较长时,有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点.但因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好.刚进入车内的时候,应该先开窗通风,并开启外循环,把热气都排出去.等车厢内温度下降之后,再换成内循环. 三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调.对于汽车空调也一样,在使用过程中若车门,车窗关闭不严,将使制冷效果不佳,而且还浪费燃油. 四、空调出风口方向随意调.有的车主在使用空调时,不注意调整空调吹风的方向,这不利于发挥空调的最佳效果.根据冷空气下沉、热空气上升的原理,正确的做法应该是,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 五、长时间开着空调.有的车主常常在上车后就一直开着空调,但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因为空调是发动机的一个沉重负担,而发动机本身就是一个发热体,更何况在高温天气下.一些 小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象,影响驾驶也降低了空调效率.因此每次使用空调时间不宜过久,如果车内温度已经达到舒适的温度,就可以把空调关掉,隔一会儿再开. 六、不要开着空调在车内吸烟.由于车厢内吸烟,烟雾一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系统,不利于健康,若吸烟,应将空调通风控制调整到"排出"位置,使车厢内烟雾排出车外. 七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于汽车密封好,车辆停驶时,车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒,甚至死亡. 八、低速行驶时尽量不使用空调.行车中遇到交通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响. 九、先熄火再关空调.有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机.因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调. 汽车空调不仅要正确地使用,还要有合理的保养.下面笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法: 方法一:全面检查空调. 夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统,如通过储液罐检查制冷液及 空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等. 方法二:注意空调的清洗. 有些新手总是要等到空调效果不好时,才想起清洗空调,这是不对的.应该做到的 空调滤清器要定期更换,因为 北京春天沙尘较多,柳絮飘飞,这些都会沾在滤清器上,容易滋长细菌,使空调产生霉味,因此最好每年的春季过后更换一次.另外,冷凝器也要定时清洗,而且要将水箱拆下来,清洗才能彻底. 方法三:停车后,先不要关空调. 车主到达目的地后,一般都是关上空调车门后就直接离开.与秋冬季节不同,炎热的夏季里,车内外的巨大温差会导致空调系统发霉,进而滋生霉菌.因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气,开启自然风,使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥,避免霉菌繁殖. 方法四:定期开放大风量. 有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的 噪音,因此很少或从不将空调开到大风量.但是空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将空调风道内表面的 浮尘吹出来,这是保持空调清洁的一种简单的方法.另外,也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味. 汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中,压缩机是其主要部件之一.压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝.压缩机为制冷系统的运行提供了动力,因此要消耗功. 蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型:一类为速度型,如离心式.另一类为容积型.在汽车空调制冷系统中,目前使用的都是 容积式压缩机. 汽车空调压缩机的分类: (1)容积式压缩机按其结构来分,可分为往复 活塞式(简称往复式)和回转活塞式(简称回转式). 往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用.往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型,(例如:BOCK、BITZER压缩机),就 往复式压缩机而言,技术上较为成熟,生产和使用上积累有丰富的经验,对材料的要求低,加工容易,造价低廉.它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围, 热效率高.不足之处是,由于活塞作往复运行,动力平衡性能差,限制了压缩机转速的提高,结构复杂,易损件多,维护工作量大.而 回转式压缩机的工作容积旋转运动,无往复运动机构,所以动力平衡性能好,运转平稳、振动小,在其适宜的工作范围内具有较高的效率.另外回转式压缩机结构简单,体积小、重量轻、零件少、可靠性高.但回转式压缩机排量较小,一般用于制冷量较小的空调系统,如轿车空调系统. (2)汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型,非独立式和独立式. 非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机,这种驱动方式适合于汽车 主发动机有余烽而压缩机 功率又不太大的车型,如小轿车、 面包车、工程车等.这种驱动方式占用空间小,维护简便.但由于压缩机消耗主发动机部分动力,会影响车辆的加速性能,且空调装置的冷量会随车速的变化而变化. 独立式(或称辅助式),即另行配置发动机以驱动压缩机.由于另设专用驱动机,所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响.但这种驱动方式要占据一定的汽车空间,成本较高, 噪声较大,而且辅助发动机的维护复杂化,所以应用范围不广. 无论是主机驱动还是辅机驱动,汽车空调压缩机都是采用开启式,即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外,通过皮带轮与驱动机连接.轴伸出机体部位装有 轴封,以防制冷剂外泄. 汽车空调压缩机的特殊要求: 汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求,表现在: (1)要有良好的低速性能,要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率. (2)汽车高速行驶时输入功率低,这样不仅节省 油耗,而且能降低发动机用于空调方面的 功率消耗,提高汽车自身的动力性能. (3)压缩机要小型轻量化,这样可以节省汽车空间,安装位置方便,且节省材料和燃料的消耗. (4)要能经受恶劣运行条件的考验,有高度的可靠性和耐久性.在怠速时,汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高,就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载.汽车行驶在道路上总有颠簸振动,这也要求压缩机有良好的抗震性能,并把制冷剂的泄漏减小到最低程度. (5)对汽车不要产生不利的影响.要求压缩机运转平稳,振动小,噪音低,启停对 发动机转速的影响小,启动力矩小. 汽车空调 - 秋季汽车空调全面检查 首先检查冷冻剂是否足够,可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量,或者通过歧管压力表进行检测. 其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢.这不仅有助汽车的美观,而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的. 第三,定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常.检查液面高度的方法有好几种,但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查. 第四,检查压缩机皮带是否良好.如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮,并且启动空调时有"吱吱"的噪音,说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整,否则易使空调系统制冷不良 第五,检查空调系统软管和管接头是否有油迹.如发现渗漏,应及时向维修处咨询解决方法. 另外,汽车空调换季初次使用时,最好对空调系统进行杀菌除臭处理,这是因为空调系统长期"休假"会滋生真菌和霉菌,它不但使空气发出难闻的霉臭味,而且对车内人员的健康有害.这项工作可以到修理厂进行,也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理. 汽车空调 - 使用和保养方法 想营造一个凉爽舒适的车内空间,正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的.正确的使用和保养方法,不仅可以给您带来一个凉爽的夏季,还能延长空调使用寿命,下面的空调使用"九大注意事项"也许会对您有所帮助. 一、空调改装要慎重 不提倡对车的空调进行改装,因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的,如随意改装,会影响汽车的性能. 二、空调温度不要太低 选择合适的空调温度,是空调保养的首要步骤.由于天气炎热,许多车主喜欢把温度调得过低,这会影响身体健康.正常情况下,车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃,即空调的最佳温度为18℃至25℃. 三、控制出风口方向 自认为物理知识丰富的我们,一定记得冷空气下沉、热空气上升的原理.别忘记要活学活用哦.汽车空调出风口原则:开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下. 四、开启时间别太长 我们知道你"不差钱",但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调.长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗.因此,如果车内温度已经让您怡然自得,不妨将空调关闭一会儿,让它也休息,休息一会儿. 五、适当开启大风量 害怕噪音的你,已经有多久只在小风量中享受和风细雨?适当地也让它高歌一曲大江东去吧!空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来,最简单的方法最有效. 六、低速行驶关空调 低速行驶时尽量关闭空调,堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命. 七、开关程序要牢记 先关空调再熄火,能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动;反之,没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动,这样高负荷运转就会损伤发动机.而不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调.因此,每次停车后应先关闭空调再熄火,最好在车辆启动两三分钟,发动机得到润滑后,再打开空调. 八、烈日下久放缓用空调 长时间在烈日下停放的车辆,车厢内温度很高.遇到这种情况,车辆启动后不要立刻使用空调,应先把所有车窗都打开进行通风,把热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调.此外,也不应频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统.尤其是对于载货皮卡车型来说,在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调. 九、车内开空调尽量不要吸烟 当车内开空调时,乘员不要在车内吸烟.若吸烟,请将空调的通风控制调到外循环位置.另需注意的是,要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠.由于车辆停驶时,开着空调的密闭车厢内通气性差,若此时开着空调休息或睡眠,很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒,甚至有生命危险. 汽车空调 - 清洁方法 1、更换灰尘滤清器 常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理.更换灰尘滤清器是最简单的办法,成本低廉却能使进风保持通畅,稍有机械常识的车主都可以自己动手清理.多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面,被流水槽盖住.更换灰尘滤清器时,可先把发动机盖掀开,取下固定流水槽的卡子,拆下流水槽,就可以看见灰尘滤清器了.如果灰尘滤清器使用时间并不长,可以用高压气吹干净;如果已经堵塞,直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器,然后按原样安装好就行了. 2、外循环风道杀菌 市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂,车主可以自己选购.取下灰尘滤清器,启动车辆,打开空调并把空调置于外循环挡,把泡沫状清洗剂喷到灰尘滤清器处,空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内,对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味,污物会变成液体从空调的出水口流出.清理工作完成后,最好将灰尘滤清器更换,车内出风口就会吹出清新的空气. 3、送维修站清理 更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理,如果清理后出风口的风量仍然很小、异味没有完全祛除,就只能到修理厂把风箱拆下、更换蒸发器并手工清洗空调加热装置外壳.但是,风箱一般安装在车的仪表台下,维修工作量很大,费用也较高. 4、使用臭氧杀菌 利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理.据了解,臭氧水是目前可利用的最强的氧化剂之一,可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性,迅速杀灭细菌繁殖体和芽孢,将大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解.臭氧性质活泼,在常温下可自行还原为氧气,是目前最环保的杀菌物质. 汽车空调 - 冷气系统各部件的检测方法 一、制冷压缩机的检查和测试 制冷压缩机是汽车空调系统的心脏,它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作.通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试. 检测压缩机的压缩效率,在不拆卸系统的情况下,需接三歧压力表组进行测试.当系统内有一定量的制冷剂时,发动机加速,此时低压表指针应会明显下降,高压压力也会明显上升,油门越大,指针下降幅度也越大,说明压缩机性能良好;如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大,说明压缩机的压缩效率低;如果加速时低压表指针基本无反映,说明压缩机就根本无压缩效率. 压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封(也作油封).由于压缩机常处高速旋转,运转温度也较高,轴封部位容易产生泄漏.当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时,其轴封肯定会泄漏. 容易造成压缩机损坏的主要原因有: 1、空调系统内不清洁,有颗粒性杂质被压缩机吸入; 2、系统内制冷剂或润滑油过量,造成压缩机"液击"而损坏; 3、压缩机运转温度过高或运转时间过长; 4、压缩机缺油,磨损严重; 5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高; 6、压缩机的功率配置过小; 7、压缩机的制造质量有缺陷. 二、冷凝器和蒸发器检测 冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器.高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界(放出热量)而冷凝(液化)成高压液体,从而改变了制冷剂的形态,但压力基本不变;低压液体在蒸发器中与外界(驾驶室)内的热量进行热交换(吸收热量)而产生沸腾(汽化)现象,从而使空间的温度不断得到降低,沸腾(汽化)后产生低压制冷剂气体,从而改变了制冷剂的形态,但压力也基本不变. 冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏.脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲,直到干净通畅为止. 冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物,注意传热翅片不要弄倒或损坏,保证它们的传热性能. 冷凝器的泄漏一般可以从外表看出,如擦伤碰破,泄漏点渗出油迹等.蒸发器的泄漏因为压力低,外表面结露,隐藏在蒸发箱内,一般不易被发现. 冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验(充压试验)取得,试验压力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸发器1.2MPa. 正常情况下,蒸发器表面温度很低,但只大量结露而不能结霜或结冰. 三、膨胀阀和孔管的检查和测试 膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置,对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用.高压制冷剂液体在通过膨胀阀时,根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力,使其与蒸发温度相对应. 对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常.当系统内注有标准量的制冷剂时,发动机处怠速运转,此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间;否则说明膨胀阀调节不正常,开启度过大或过小.膨胀阀和孔管的开启度过大,通过的制冷工质多,相应的蒸发压力和蒸发温度就高,蒸发器和低压回气管的温度不冷,制冷效果差;膨胀阀和孔管的开启度过小,通过的制冷工质少,相应的蒸发压力和蒸发温度就低,调节的制冷剂不能满足蒸发(热交换)的需要,膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜,但制冷效果仍然很差. 膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见.当系统过脏,储液干燥过滤器中的干燥剂(硅胶)破碎,随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时,在狭窄通道处最容易形成堵塞.造成供液不正常,使系统无法正常运行.出现膨胀阀或孔管的脏堵时,拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净,并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复. 由于空调汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置.它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全.空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一. 汽车空调根据控制方式可以分为:手动空调和自动空调. 当然汽车空调还有很多的扩展功能,如温度分区控制和后排独立空调等. 手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节,不能设定车内空调的具体温度. 自动空调 自动空调可以根据已设定的温度,自动调节从而保持车内温度的恒定.另外自动空调有自检装置,可以及早发现故障隐患. 功能介绍: 自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能.电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定,使空调系统自动运行,并根据各种传感器输入的信号,对送风温度和送风速度及时地进行调整,使车内的空气环境保持最佳状态. 经济运行控制功能:当车外温度与设定的车内温度较为接近时,电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间,甚至在不启动压缩机的情况下,就能使车内温度保持设定状态,达到节能目的. 全面的显示功能:通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板,可以随时显示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息,使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态. 故障检测和安全功能:电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测,并对故障情况进行判断,当系统中出现故障时,使系统传入相应的故障安全状态,防止故障进一步扩大. 后排独立空调: 后排独立空调是指后排座椅可与前排座椅一样,设定不同的温度,调节控制出风量的大小. 一些高档轿车,为了照顾到后排乘客,增加了后排独立空调,其出风口位置一般在前座中央扶手后侧、前座椅下面、车顶、B柱及C柱等位置. 温度分区控制: 在一些高档车上,为了满足车内不同位置上成员对车内空气温度情况的不同要求,往往将车内空间划分为几个独立的温区,各个独立的温区可以进行不同的温度调节. 制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上,所以冰堵现象一般不会产生. 统气流通道部分.大家都清楚外界新鲜空气是通过尘土与花粉过滤器进入进风口,再由鼓风机送至蒸发箱,并在此处经过热交换变成冷气进入车厢内.由于全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的,因此尽管小水箱始终与冷却系统相通处于工作状态,但冷气系统仍能正常工作.小水箱的风门是由空调冷暖调节开关通过拉线控制的,一旦风门拉线松弛或脱落造成风门关闭不严,必然会使出风口温度升高.经检查,此种故障可能性被排除.?????关于尘土与花粉过滤器是否堵塞的问题,如果进入内循环状态与外循环状态时,制冷情况存在明显差别,尤其是外循环时制冷量不足,则表明过滤器存在问题.而该车在使用内、外循环时制冷效果相差无几.看来问题还是存在于空调制冷系统.? ????帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发箱及气液分离器等部分组成.在该系统检查过程中,节流阀进口端烫手出口端冰凉,表明该阀工作正常.如果制冷效果差的原因出在压缩机部分,则可能的原因包括:压缩机产生液击现象,内部击穿不制冷.比较明显的特征是:系统飞中高低压值比较接近;压缩机内压力调节阀损坏,使压缩机不能变排量;系统内过脏,导致压缩机脏堵,不能实现变排量;制冷剂不足或过量.经测量,制冷系统压力值为:低压端0.17MPa,高压端1.32MPa(发动机怠速,鼓风机1挡);低压端0.17kPa,高压端1.37MPa(发动机2000r/min,鼓风机1挡);低压端0.15MPa,高压端1.72MPa(发动机转速2000r/min,鼓风机4挡).?????以上的数据表明系统压力正常,压缩机不存在液击现象.因对压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段,于是采用替换法更换压缩机总成进行试验.考虑到变排量压缩机其结构特点决定了系统的高低压力,受排量的多少、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响,不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少.因此在加注制冷剂时,严格按照要求采用专用设备加注R134a?750g.? ????为了检查系统管路是否堵塞,更换压缩机前用压缩空气进行吹冲,然后用清洁汽油进行了清洗.同时还将节流阀拆下进行了检查,并将其滤网进行了清理.然而,结果依然令人失望.在排除了压缩机、节流阀及管路故障的可能性后,蒸发箱便成了最可疑的对象.通常蒸发箱结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因.主要是因为空气通过蒸发箱时被冷却,在翅片表面凝水结霜,空气通道被堵塞,蒸发箱换热阻力增加,致使其制冷能力下降.于是拆下暖风空调调节装置面板及右杂物箱,将手伸进去触摸蒸发箱的表面.只有右侧大约1/4部分冰凉,由右至左逐渐由凉变温,而从节流阀到蒸发箱之间的管路上出现结霜现象.大家都知道,蒸发箱是利用低温液态制冷剂蒸发潜热来吸收空气中所含热量的热交换装置.因此,对于蒸发箱来讲,制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分.为了进一步判断蒸发箱内是否出现堵塞,进行了如下试验.?????取一支家用热水袋装满开水,将其敷在节流阀到蒸发箱之间的管路上,用温度计检测出风口温度.如果出风口温度能够下降,根据能量守恒定律说明蒸发箱是畅通的;反之说明蒸发箱内部堵塞.经测量,在热水袋敷上后,出风口温度未发生变化,由此可以判定故障部位就在蒸发箱.更换了蒸发箱后故障排除.?????故障总结:变排量压缩机空调系统随着排量的改变,不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象,从而使得因蒸发箱堵塞造成的故障不能很容易判断出来,这是由变排量压缩机空调系统的结构特点决定的.?案例36?捷达Ci空调压缩机离合器不吸合? ????捷达新2V?MPI轿车,采用了一汽-大众最新设计的空调控制器.该空调控制器内包含2个常开触点继电器:高速风扇继电器和空调继电器.发动机电脑通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离.? ????其工作过程如下:当按下空调开关后,空调加入信号经温度开关,低压开关由28#脚进入发动机电脑.当电脑接收到该信号后,将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调 是否加入及如何加入.如果怠速开关闭合,即发动机处于怠速工况时,电脑收到空调加入请求信号后,将不会立即接通空调继电器,而是给140ms的延时,同时,电脑将提高发动机转速.这样,当空调压缩机工作时,发动机将有足够的功率补偿,使怠速保持稳定.若节气门全开,即发动机在全负荷工况运行时,即使空调开关接通,电脑也将切断空调继电器,使空调压缩机停止工作.当节气门脱离全开位置时,电脑会接通空调继电器,使空调压缩机恢复工作.? ????下面就结合两个故障实例来加强一下该车空调系统对空调压缩机离合器控制的理解.?????例1:一辆捷达Ci轿车,行驶过程中空调压缩机离合器突然分离,而且再也不能吸合.?????根据故障现象,考虑故障原因有可能是空调系统散热不良,长时间运转导致制冷剂温度过高,膨胀压力太大,冲破易熔塞而泄漏.但用压力表测试制冷系统压力时,发现压力完全正常,由此可以判定故障应存在于电器线路部分.打开点火开关,接通空调开关,拔下低压开关插头,对其供电电压进行测量,电压值为蓄电池电压,说明空调开关、5℃温度开关及连接线路正常.然后,脱开发动机电脑的连接插头,测量发动机控制单元至空调低压开关的线路,但未发现异常.另外,高压开关及其线路经检查也没问题.在查至空调控制器时,发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好.其30#和1#插脚供电及T4#脚与电脑76#脚接地均正常.至此仍未找到故障原因,于是找来一辆相同且空调工作正常的车进行对照测试.首先着重检查发动机电脑与空调控制器相连的信号线部分.检查T4#脚,发现在空调压缩机离合器不接合时,该脚电压值为发电机电压;而在空调压缩机离合器吸合时,电压为0V,T4#脚与蓄电池负极相通.回过头来测量故障车的T4#脚,却始终是发电机电压13.5V,无接地,把74#脚人为接地后,空调压缩机工作正常.因此怀疑是发动机电脑未接收到空调请求信号,从而不能对76#脚进行接地控制.故重新脱开电脑插头,着重检查28#及76#脚,对这两处插针、插孔进行处理后装复试车,一切正常.至此查明故障原因为发动机电脑插头接触不良,导致空调系统不,?能正常工作.? ????例2:一辆捷达Ci型轿车,用户反映打开空调运行一段时间后,空调压缩机离合器分离后不再吸合.? 首先检查制冷剂,发现充入量足够.然后检查高低压开关及其线路是否正常,电脑接收与控制电路功能是否完好.当检查至空调控制器的30#插脚时,发现没有电压,沿其线路查找,原来是一个熔丝熔断,该熔丝是位于继电器盒内的空调系统供电保险.将其更换后,故障现象消失.? 案例37?捷达都市先锋空调制冷效果不佳? ????故障现象:一辆1999年产捷达都市先锋轿车,空调制冷效果不佳,用测温仪在空调出风口检测,空调运行时车内最低温度只有16℃.? ????故障检修:该车压缩机能够正常运转,在空调控制系统电路上应该不会有问题.故障应该出在空调管路系统上.不妨接上压力表测高、低压侧压力以确认故障范围.发动机运转时,将转速控制在1500-200Or/min之间,让压缩机工作,低压表读数为0.26MPa,高于标准值0.12-0.20MPa.高压表的读数为1.90MPa,也高于标准值1.20-1.50MPa,高、低压侧压力均偏高.如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量或膨胀阀损坏,都会出现高、低压侧压力均高出标准值的情况.? ????通过观察管路系统中的视镜,可以知道制冷剂量是否正常,或制冷系统是否存在空气.该车制冷系统工作时,视镜中没有气泡流动;当提高或降低转速时,又会出现气泡.关闭空调后,视镜内立即产生气泡,随屑消失.看来,制冷剂量正常.压缩机工作时视镜内未见有细小泡沫,看来制冷系统中没有空气.检查冷凝器.发现冷凝器的翅片已经严重堵塞,仔细查看,发现这些堵塞物全是毛状微粒,原来是杨树上的絮毛.现在正值夏初季节,杨絮飘舞, 该车电子扇运转时,将很多絮毛吸入冷凝器的翅片之中,影响冷凝器的散热效果.从压缩机过来的高温高压制冷剂,在冷凝器得不到良好的冷却,空调制冷效果当然不佳.? ????拆掉冷凝器的固定螺栓,用压缩气体吹净冷凝器上的絮毛,又检查了风扇胶带,发现胶带截面上有很多裂纹,更换一根风扇胶带,将冷凝器固定螺栓拧紧.装复试车,空调运行良好,制冷效果恢复正常. ????目视和初步检查:起动发动机,打开冷气,并将鼓风机风量及冷度开关设定到MAX最强和最冷的位置.压缩机、鼓风机均工作正常,轻轻触摸低压管,发烫.再触摸冷凝器后面的高压管,发凉.接上压力表,仪表读数低压则太高,约45Pa左右,正常值应为15-3OPa.高压则太低为75Pa左右,应为185-205Pa.?????进行空调系统的自诊:?????(1)压住室内循环键.?????(2)压住上方空气分配键.?????(3)同时放开2个键.? ????(4)利用温度"+"、"-"选择功能"01C"和"03C"系统故障项目诊断.?????(5)压下室内循环键进入显示"00.0码",系统正常.?????(6)再压下"AUTO"离开.?????故障分析:空调系统的自诊是针对控制执行系统、传感器数值判断的一些外围系统诊断,对个别部件损坏诊断不足.这样应根据故障现象和部件分析.压缩机两侧低压管压力与温度都很高,高压管压力与温度低,压缩机的冷媒流向是由气缸上方的两组止回簧片阀控制,入口簧片阀使冷媒在压缩行程时压进高压管.如果压缩机内部漏气,止回阀和缸盖垫片漏气,压缩机活塞、活塞环或气缸过度磨损都会造成上述故障.?????换掉压缩机重新维修,故障排除.? 案例41??93款奥迪100空调系统OBD故障诊断?????1.诊断模式? ????(1)打开点火开关或起动发动机,同时按下空气循环按钮和空气分配按钮"↑",松开两个按钮,显示"01C",表示进入模式1.? ????(2)按下"+"按钮,显示"02C",进入模式2.每按一下"+"按钮,系统会跳到下一个诊断模式,直到出现数字"61",然后显示返回模式1.? ????(3)诊断模式显示各自的线路,而不是故障码,要取出某一模式的信息,需选择相应的模式,按下空气循环按钮.? ????(4)如果选到模式52,而且空调压缩机处于关闭状态,则"88.8"将分段显示并指出原因.? ????(5)模式53用来识别哪一个空调电气元件工作,当选到模式53时,根据不同的状态,"88.8"将显示特定的部分.? ????(6)如果系统正常,模式52、53的"88.8"将同时显示7、14和21.?????(7)如要退出OBD诊断,只需按下"AUTO"按钮或关闭点火开关即可.?????2.模式52的"88.8"各段显示说明?????1????高压出现30次以上? ????2????环境温度传感器测得室外空气温度低于-3°C?????4????关断选择?????5????环境温度太低? ????6????发动机控制系统(压缩机保持关闭状态3-12s)?????8????冷媒高压开关?????9????空调手动关闭?????10???电压太低? ????11???强互换挡开关(通过变速器电脑,压缩机最多停止12s)?????12???发动机冷却液温度报警灯开关?????13???空调冷媒低压开关? ????16???滑动或阻塞? ????17???发动机转速为200-500r/min?????19???发动机转速高于600Or/min?????3、15、18、20没有使用?????7、14、21系统正常?????22???压缩机开关指示? ????3.模式53的"88.8"各段显示说明?????1????温度阀门在冷风位置?????2????温度阀门在暖风位置? ????4????仪表板的中央阀门在出风位置?????5????中央阀门在向下/除霜出风位置?????8????向下/向上阀门在除霜位置?????10????气流阀门打开?????11????气流阀门关闭? ????13????向下/除霜阀门在向下吹风位置?????15????冷却风扇高速运转?????16????车内温度传感器风扇?????17????外部空气/循环阀门关闭?????18????加热阀关闭?????19????导线束出现问题?????20????压缩机起动?????7、14、21系统正常? ????3、6、9、12、22没有使用?????4.故障码的读取与清除? ????(1)根据诊断模式,可以通过空调控制板读取故障码,若有故障码,将在模式1上显示;若无故障码,将显示"00.0".? ????(2)按故障码进行修理,见故障码表,之后用VAG1551仪表清除故障码.?????5.故障码表? ????故障码?原因?????00.0?无故障? ????02.1-02.4????????车内温度传感器(位于车顶)?????03.1-03.4????????车内温度传感器(位于仪表板内)?????04.1-04.4????????外部空气吸人温度传感器?????05.1-05.4????????外部空气温度传感器? ????06.1-06.4????????发动机冷却液温度传感器(ECT)?????07.1-07.4????????外部空气风机温度传感器? ????08.1-08.7???????(1)温度调节器阀门起动机电位计?????11.1-11.7???????(1)温度调节器中央阀门起动机电位计?????13.1-13.7???????(1)向下/除霜器阀门起动机电位计?????17.O?车速信号? ????18.1-18.3????????外部空气风机(电压不符)?????20.1-20.3???????(2)压缩机(电压不符)?????22.1-22.5???????(3)空调高压开关?????29.1-29.4????????空调皮带打滑? ????注:(1)表示电机不自控;(2)表示电压高于10.8V保持25s以上,压缩机起动;(3)表示开关闭合,压缩机起动.?? 案例42??奥迪100电子风扇故障? ????故障现象:一辆奥迪100?2.2E轿车,其电子风扇低速不转,高速则运转正常.? ????故障检查:打开点火开关,起动发动机后接通空调开关,空调系统运转正常,但风扇低速不转,及时将发动机熄火(遇有这种情况应立即停止使用空调).然后再打开点火开关,拔掉温控开关插头,测量火线(细红底黑道)有电压.取一根导线将火线与高速继电器的开关线(蓝底绿道)连通,电子风扇即高速运转.尔后将该导线取下,并接通低速继电器的开关线(红底绿道),低速继电器有响声,测低速继电器的"87"接头(粗白线)有火,但电子风扇仍然不转.此时拆下大灯,测降压电阻的粗白线有火,而次头的电机线(粗黑底红道)没有火,仔细查看此接头,发现因长期过热而烧蚀.?????故障排除:将接柱打磨干净,换用新导线,重新接好线路后起动发动机,故障现象消失.?????故障分析:奥迪100?2.2E型轿车设计、安装电子风扇的作用,是在发动机冷却水温度过高或者使用空调时自动运转,以保证冷却水温度在规定范围内,同时保证系统正常运转.其整个系统由蓄电池、点火开关、卸荷继电器、低速继电器、高速继电器、风扇电动机降压电阻、温控开关、保护二极管和风扇电机等组成.当打开点火开关时,卸荷继电器被接通,温控开关的正接柱即加压.当冷却水温度升至93℃时,控制低速继电器的开关接通,低速继电器通电,使电压经降压电阻降压后送至风扇电机,电机便以1500转/分的转速运转.当冷却水温度升至105℃时,控制高速继电器的开关接通,高速继电器通电并开始工作,电流直接由蓄电池的正极流至风扇电机,降压电阻即被短路,风扇电机便以2400转/分的转速运转.? ????当温度未升高而使用空调时,空调开关打开后电流经保护二级管流至低速继电器,风扇仍以低速运转,一则防止冷却水温度因空调器的使用而升高,再则使空调冷凝器充分冷凝,使热交换顺利进行,保证空调系统的正常运行.保护二极管则可防止低速继电器接通时电流流向空调开关.此车电子风扇之所以低速不转而高速运转正常,原因在于低速继电器的电路有断路故障,致使低速继电器得不到必要的电能而无法工作.? 案例43??奥迪100轿车空调不制冷?????故障现象:空调压缩机工作时间太短,停机时间长,当工作不到2分钟时压缩机就停机,而停机后要等5分钟左右后才会再工作.? ????故障检查与排除:接上空调测试压力表检查,当压缩机工作时,低压表表针慢慢的偏向于零,而高压表压力却稍微偏高;当低压表指针将要接近于零时,压缩机就停止工作,将位于蒸发器出口处的低压保护开关线路短接后,压缩机一直工作,而压力表低压端表针却指示真空,根据压力表的情况可以断定是位于蒸发器进口管中的节流管(CCOT-阀)脏堵.当拆开蒸发器进口管道,拉出节流阀时发现节流阀己被一层厚厚的粉末状脏物堵死.换掉CCOT阀及清洗管道后,抽真空,加雪种,试空调,空调系统一切正常,制冷效果很好,故障排除.?故障分析:由于节流阀进口有一层过滤网,当空调压缩机所磨损的粉末及空调管道和冷凝器被制冷剂所腐蚀的杂物经节流阀后被过滤掉,这样时间一长过滤器就会被堵死:压缩机工作时蒸发器及低压侧管道内的压力被压缩机抽得近于真空,当空调系统低压侧压力低于 (0.6-0.9)*105Pa时,低压保护开关触点断开,使空调压缩机自动停机,起保护压缩机的作用,防止压缩机空转而磨损(因为压缩机油与制冷剂混合一起进行,循环从而对整个空调系统的元件起到润滑及密封的作用);当压缩机停止工作后,由于高压侧的制冷剂慢慢的从脏堵的CCOT阀泄漏到低压侧,当低压侧压力高于(3.3-3.9)*105Pa时,低压保护开关触点闭合,压缩机又开始工作.