编者按 /2014 年中国政府的反垄断工作不再 " 雷声大雨点小",而是 " 雷霆万钧". 继上月针对汽车零部件企业开出罚单后,近日又对汽车经销 商"重罚". 事实上,政府部门严罚的目的在于建立更加公平、公正的市场经济秩序,长期以来外资企业靠政策红利形成市场有力地位,甚至有 " 超国 民待遇",结果导致了市场垄断. 政府相关部门针对车企开出的罚单依据是什么? 汽车企业接受处罚后如何整改? 反垄断将对汽车经销体系及整个 行业产生哪些变化? 本期专题将一一为您解读. 价值典范再升级, 逍客 " 错位"角逐 SUV盛世 2014 年9月4日, 东风日产 2015 款逍客在全国上市, 新增酷 火MT、酷火 CVT、酷雷和酷炫 4 个级别, 在售车型增至 11 个级 别,为消费者提供更多选择空间. 同时,13.98 万~21.98 万元的售价 及众多尖端科技配置, 让逍客的 产品价值再度提升, 进一步树立 了紧凑型城市 SUV 价值典范的标 杆形象. 逍客在正值黄金期 的中国SUV 市场基业长青,得益于其 " 错 位竞争"的差异化市场定位,更得 益于它在同级别中突出的产品价 值优势.拥有全球 200 万用户的逍 客, 凭借 2015 款的上市进一步巩 固了其市场竞争力,并提升了东风 日产 " 双子星"的战斗力,进而推动 东风日产 SUV 阵营战略崛起. 非对称优势: 逍客开拓 " 错位"模式 自上市以来,逍客全球历史 销量突破 200 万台; 在欧洲,逍客连续5年摘取SUV 销量桂冠;在中国,逍客以超过 50 万台 的保有量, 跻身主流明星车型. 逍客在全球市场的成功,尤其在 连年火爆的中国 SUV 市场长盛 不衰,必然有着旁人难以企及的 核心竞争力. 全球汽车市场看中国, 中国 汽车市场看 SUV, 是近十年的主 旋律. 作为中国第二大汽车细分 市场, 同时也是增长最快的细分 市场,中国 SUV 市场近年来有了 全新的发展态势. 紧凑型 SUV 市 场继续高歌猛进,小型 SUV、中型 SUV、 豪华品牌入门级 SUV 等细 分市场正同步崛起. 紧凑型城市 SUV 市场作为主 战场,重兵屯集且强者辈出,呈现 途观、 新奇骏、CR-V、RAV4、翼 虎等群雄逐鹿的格局. 另一方面, 小型 SUV 市场方兴未艾, 在消费 者年轻化的大潮下, 翼博、 昂科 拉、创酷、2008、ix25 如雨后春笋般 出现, 成为另一大行业关注的焦 点细分市场. 但看似泾渭 分明的细分市场,也预留了 " 错位"胜出的战略 空间,逍客就是其中之佼佼者. 作 为席卷全球的 CROSSOVER 风 潮的开创者, 源自日产欧洲设计 中心的逍客, 以紧凑型城市 SUV 的身份和价值感, 兼具小型 SUV 的个性与时尚元素, 从而打造了 在中国 SUV 市场的非对称优势. 源于 SUV 专属平台的先天基 因,逍客以高通过性、大空间同众 多在轿车平台基础 " 增高" " 加厚" 的小型 SUV、 伪SUV 区别开来. 如逍客 2630mm 的轴距, 远超一 众小型 SUV,带来紧凑型 SUV 的 空间感. 同时, 与紧凑型 SUV 相较, 逍客拥有小型 SUV 的青春时 尚气息,融跑车、轿车、SUV 等元 素于一身, 是SUV 市场跨界风潮 的领行者. 逍客以自身成功的模式示范 作用,打通了不同细分市场间 " 错位" 胜出的标准化路径. 时至今 日, 逍客已是中国最受欢迎的主 流城市 SUV 之一,并以智观全景、 智尚全型、 智行全程的三重领先 优势,E-NCAP、C-NCAP 双五星 安全评定, 和众多开行业先河的 超值配置,成为 20 万元以内城市 SUV 当之无愧的价值典范. 价值标准: 城市 SUV 三宗 " 最" 成就源于实力, 选择基于价 值,除了 " 错位"竞争的战略方向 和市场定位优势, 逍客书写辉煌 成绩的背后, 是其超出同区隔产 品硬实力的强大支撑. 逍客,是20 万元以内通过性最强、 操控性最 好、配置最豪华的紧凑型 SUV. 通过性最强. 作为专属 SUV 平台诞生的产品, 逍客具备城市 SUV 车型一切显著的共性特征. 特别是,逍客拥有越野级的204mm 最小离地间隙, 无论城市 路况还是复杂路况都可胜任,让 整个都市变得一马平川, 不再有 障碍可以羁绊心胸和步履. 这让 逍客成为同区隔产品中通过性最 强的产品. 操控性最好. 逍客运用了轿 跑级四轮全独立悬挂系统, 搭配 高速阻尼控制减震器, 轻松应对 各种路面状况,操控凌厉,乘坐舒 适. 高强度稳定杆,保障车辆在倾 斜与颠簸驾驶状态的稳定与安全 抑制车身不必要的摇晃, 消除过 弯时的车身倾斜与内侧轮胎打滑 现象,实现平稳驾驶. 配置最豪华. 逍客云集 AVM 全景式监控影像系统、CAR- WINGS 智行 + 智能全方位行车 服务、XTRONIC CVT 智能无级 变速器、Eco Drive 节能驾驶助手、 VDC 车辆行驶动态控制系统、定 速巡航等尖端科技配置. 其中,同级独有的 AVM 全景 式监控影像系统, 通过隐藏在车 身四周的四个超广角摄像头,合 成车辆周围环境的鸟瞰图, 为泊 车提供无限便利之余, 更能在平 常驾驶中, 体验眼观八方的驾驶 享受. 而豪车级的超大型全景天 窗则开启车顶无限风景, 为后排 带来前所未有的全新体验, 与都 市精英们洒脱不羁的独特个性不 谋而合. 逍客以一次又一次的价值升 级和蜕变, 成为行业趋势和产品 进化的革新者和引导者, 也藉此 不断将自身所树立的细分市场价 值标杆,推升到新的层级和水准. 2015 款逍客价值再升级, 拥有远 超同级的智能配置, 同时更重视 亲民性、普及性,在更多车型上搭 载通览全景天窗、氙气大灯、自动 头灯、17 寸轮辋等实用科技配置. " 双子星"效应: 东风日产 SUV 阵营在崛起 作为 SUV 市场中的明星车 型, 逍客对东风日产而言有着重 大战略意义. 价值升级的 2015 款 逍客, 与2014 年度强势崛起的新 奇骏, 构建起高低搭配的" 双子 星"组合,承载着东风日产 SUV 阵 营战略崛起的历史使命. 众所周知, 目前的 SUV 市场 竞争激烈, 各大细分市场全面开 花,单产品线已难胜任时代需要, " 双子星"布局成为普遍选择. 如 丰田凭借 RAV4、 汉兰达南北呼 应,现代以 ix35、全新胜达左右开 弓, 福特则以翼虎和翼博搭档组 合,都依靠 " 双子星"掌握了更多 的话语权和市场份额. 对东风日 产而言,想要在SUV 市场开疆扩土, 必然也有着 自己的计划, " 新奇骏 + 逍客"组 成的 " 双子星"便是其战略核心. 不同的是,与既有的双子星相 比,新奇骏和逍客开创了一种更合 理、 更完善的配合模式. 既有的 " 双子星"有一个较为普遍的现象: 要么在差距较大的细分市场各自 为战,要么定位重叠并未实现该有 的联动效应,甚至还有互相蚕食的 可能. 新奇骏和逍客的 " 双子星" 定位紧密而不重叠,市场区隔明显 却又互补,既实现了车型联动,又 避免了同室操戈. 新奇骏是 " 城市 + 越野"的全 能车型, 它继承并提升了源自上 一代奇骏的超强越野性能, 弥补 了现有城市 SUV" 只城市, 不越 野"的短板. 而逍客集 SUV 的底 盘和性能、轿车的舒适性、旅行车 的包容性、 跑车的流畅元素于一 体,在紧凑型城市 SUV 中独树一 帜. 在市场层面和产品功能上,新 奇骏 " 城市 + 越野"与逍客的 " 时尚+价值"形成了互补和呼应,消 费者可以根据自己的需求进行不 同的选择. 自新奇骏上市之后,东风日产 双子星以月均近 2 万台的销量,实 现了 1+1>2 的联动效应. 其中新 奇骏尤为强势,以连续 3 个月蝉联 主流城市 SUV 市场 TOP3 的市场 表现,成为当之无愧的年度风云车 型. 如今,2015 款的上市,让逍客 的价值优势再度提升,进一步强化 了"双子星"的核心竞争力. 站在致胜中国 SUV 市场的战 略高度,以"新奇骏 + 逍客"的"双子星" 组合为基石, 加之楼兰、途乐, 东风日产完成了从紧凑型 SUV、中型 SUV 到全尺寸 SUV 的 全谱系布局. 以新奇骏为支点,以2015 款逍客为承接,随着后续其他 车型的补强和导入,东风日产 SUV 阵营的战略崛起,可望而又可即. C9~C12 主编 / 周树远 编辑 / 朱耘 美编 / 刘红 校对 /彭玉凤 zhuyun@cbnet.com.cn 179387310@qq.com 2014.9.22 中国经营报 CHINA BUSINESS JOURNAL CHINA BUSINESS JOURNAL C9 深度解读 " 中经车视界",由《中国经营报》汽车事业部全新打 造,一个及时了解汽车行业动态,聚焦车企新闻、营 销策略,实时呈现独家看点的线上发布平台. 车视界微信号:zjcsj2014 C11 英菲尼迪加速国产 与东风合资 " 绑腿跑" C12 " 二马"触网汽车消费 汽车金融奔跑加速 价值典范再升级,逍客 " 错位"角逐 SUV 盛世 解密汽车反垄断 " 反垄断的基础是使市场不被利益集团操纵" 访商务部研究院综合战略研究部副主任张莉 本报记者 郑宇 北京报道 近期中国反垄断捷报频传, 一些质疑和反对意见引起了多方 关注. 据《华尔街日报》9 月15 日 报道, 美国财政部长雅克布·卢 近日致函中国国务院副总理汪 洋. 据透露,卢在信中发出警告, 声称中国针对外国企业的一系 列反垄断调查可能给中美关系 带来严重影响. 而在此之前美国 商会就表示,近期的反垄断调查 是不公正的,目的在于保护中国 本土企业,而不是建设自由市场 经济. 中国欧盟商会亦发表声明 质疑中国的反垄断执法水平和 动机. 事实上, 上述反对和质疑的 核心基本上源于同一个问题:中 国究竟为什么突然如此严厉地进 行反垄断调查和处罚? 而作为近 期反垄断的热点, 汽车产业首当 其冲. 在近一个月内中国反垄断 所开出的近 18 亿元的罚单中,有15.47 亿元与汽车产业相关,从经 销商、 零部件到车险和汽车销售 公司,无一幸免. 不可否认,在汽车产业的反 垄断过程中, 目前所涉及的企 业多为外资企业, 而这也正是 此番反垄断最受业内人士质疑 和为外媒所诟病的地方. 国内 的反垄断调查究竟为何骤然从 涓涓细流变成了波涛滚滚? 外 资企业又为什么被推向了反垄 断的前台? 反垄断的初衷和目 标又是什么? 带着这些问题, 《 中国经营报》记者日前独家专 访了商务部研究院综合战略研 究部副主任张莉. 反垄断是市场纠错 反垄断就是政府为市场纠错,尤其是纠正市场不被利益集团所操纵. 《 中国经营报》:今年以来,国内 的反垄断工作进行得如火如荼,尤其 是在汽车产业,但在国际上却引起了 很多的质疑甚至是反对.根据商务部 在9月16 日所发布的最新数据,8 月实际使用外交金额 ( FDI)为72 亿 美元,同比下降 14%,环比下降 7.8%, 创两年来新低, 被怀疑是反垄断所 致.FDI 的下降与反垄断调查是否具 有一定的相关性? 张莉:二者之间完全没有任何 关系. FDI 在国内加大反垄断力度 之前就已经开始下降,主要源于三 个原因,跟反垄断毫无瓜葛. 首先, 国际投资减少,这是全球经济仍处 于金融危机后的弱势复苏阶段造 成的;其次,之前外资多投于中国 加工贸易,但目前中国的环境已经 不再适合大力发展高能源、高消耗 的加工贸易, 外资正进行产业转 移;第三,我国跟国外建立了很多 自由贸易协定,在外资境内生产和 在中国生产没什么区别,部分产业 选择了本地生产,导致吸引投资下 降. 反垄断是为了完善中国的市场 经济体系,有不同的声音是正常现 象,但不能因此停止国内的反垄断 工作. 《 中国经营报》:今年之前,国内 的反垄断调查并没有这样密集,虽然 也不时传出一些消息,但经常 " 雷声 大雨点小". 但自今年年初开始,反垄 断调查一直处于紧锣密鼓的状态上, " 天价"罚单接二连三,对于反垄断而 言,今年有什么特殊的契机吗? 张莉:事实上国内的反垄断一 直都在进行,但是之前没有大规模 的市场化的推动,相对 " 低调". 较 大的改变是从 2013 年11 月召开 的十八届三中全会开始的,从那时 提出了要更好地发挥市场的决定 作用, 随着改革措施相继出台,影 响也逐渐扩大,反垄断正是其中的 关键环节之一. 现在市场化改革力 度加大,国家决心把反垄断作为一 个重要的市场化改革措施,大力推 进,各个产业以及企业也都要顺应 这种大势. 《 中国经营报》: 在这一轮的反 垄断大潮中, 汽车产业似乎担当了 " 排头兵":仅在近一个月内开出的 18 亿元垄断罚单中,与汽车产业相关的 就达到了 15.47 亿元.出现这种情况, 是因为汽车产业更具代表性还是产 业内存在的垄断行为更多呢? 张莉:相对于其他产业,汽车 产业的垄断现象的确更加严重. 即 使是在国际市场上, 由于历史悠 久、社会需求不断增加,汽车产业 在每个国家都更可能产生垄断行 为. 而在中国,这种情况更为严重. 30 年来,中国的汽车产业一直是鼓 励外资进入的,并且给予了很多优 惠政策,这使得一些外资企业更具 备形成垄断的资本. 从市场的角度 来看,中国长期以来不是完全的市 场经济体制国家,所以有许多历史 遗留问题,比如优惠政策造成外资 车企在中国占有独特的垄断地位. 不过, 这也不能完全归咎于政策, 它不是决定性因素. 汽车产业之所 以存在这么多的垄断行为,实质上 是因为企业走了偏路,利用了红利 政策;而市场也有错,就是纵容了 这种行为. 而政府的很多行为就是 在纠错,反垄断就是政府为市场纠 错,尤其是纠正市场不被利益集团 所操纵,这才是反垄断的基础. 《 中国经营报》: 最近国际上有 一些言论,认为我国的反垄断是针对 外资企业,有失公允. 而从汽车产业 的情况来看,目前被公开处罚的确实 是以外资企业居多,这也是饱受争议 和质疑的一个问题,我们应该如何看 待这件事? 张莉:首先,政府部门所进行 的反垄断调查是通过市场监测进 行的, 有专业的监测系统和数据 指标. 比如某产品在市场上的占 有率是多少,是否存在集体商议、 抬高价格等行为, 都要通过长期 的市场监测和数据收集, 并且根 据市场数据分析、 企业调研等进 行综合判断,并不是主观臆断,更 不存在所谓的针对外资企业. 其次, 反垄断的目的是使市场更加 公平、透明,更加国际化、市场化, 但在反垄断初期, 势必牵涉到各 种利益阶层. C9~C10 下转 C10 根据商务部在 9 月16 日所发布的最新数据,8 月实际使用外交金额 ( FDI)为72 亿美元,同比下 降14%,环比下降 7.8%,与反垄断调查完全没有任何关系. 本报资料室 / 图 张莉 商务部研究院综合战略研究部副主任
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编者按 /2014 年中国政府的反垄断工作不再 " 雷声大雨点小",而是 " 雷霆万钧". 继上月针对汽车零部件企业开出罚单后,近日又对汽车经销 商"重罚". 事实上,政府部门严罚的目的在于建立更加公平、公正的市场经济秩序,长期以来外资企业靠政策红利形成市场有力地位,甚至有 " 超国 民待遇",结果导致了市场垄断. 政府相关部门针对车企开出的罚单依据是什么? 汽车企业接受处罚后如何整改? 反垄断将对汽车经销体系及整个 行业产生哪些变化? 本期专题将一一为您解读. 价值典范再升级, 逍客 " 错位"角逐 SUV盛世 2014 年9月4日, 东风日产 2015 款逍客在全国上市, 新增酷 火MT、酷火 CVT、酷雷和酷炫 4 个级别, 在售车型增至 11 个级 别,为消费者提供更多选择空间. 同时,13.98 万~21.98 万元的售价 及众多尖端科技配置, 让逍客的 产品价值再度提升, 进一步树立 了紧凑型城市 SUV 价值典范的标 杆形象. 逍客在正值黄金期 的中国SUV 市场基业长青,得益于其 " 错 位竞争"的差异化市场定位,更得 益于它在同级别中突出的产品价 值优势.拥有全球 200 万用户的逍 客, 凭借 2015 款的上市进一步巩 固了其市场竞争力,并提升了东风 日产 " 双子星"的战斗力,进而推动 东风日产 SUV 阵营战略崛起. 非对称优势: 逍客开拓 " 错位"模式 自上市以来,逍客全球历史 销量突破 200 万台; 在欧洲,逍客连续5年摘取SUV 销量桂冠;在中国,逍客以超过 50 万台 的保有量, 跻身主流明星车型. 逍客在全球市场的成功,尤其在 连年火爆的中国 SUV 市场长盛 不衰,必然有着旁人难以企及的 核心竞争力. 全球汽车市场看中国, 中国 汽车市场看 SUV, 是近十年的主 旋律. 作为中国第二大汽车细分 市场, 同时也是增长最快的细分 市场,中国 SUV 市场近年来有了 全新的发展态势. 紧凑型 SUV 市 场继续高歌猛进,小型 SUV、中型 SUV、 豪华品牌入门级 SUV 等细 分市场正同步崛起. 紧凑型城市 SUV 市场作为主 战场,重兵屯集且强者辈出,呈现 途观、 新奇骏、CR-V、RAV4、翼 虎等群雄逐鹿的格局. 另一方面, 小型 SUV 市场方兴未艾, 在消费 者年轻化的大潮下, 翼博、 昂科 拉、创酷、2008、ix25 如雨后春笋般 出现, 成为另一大行业关注的焦 点细分市场. 但看似泾渭 分明的细分市场,也预留了 " 错位"胜出的战略 空间,逍客就是其中之佼佼者. 作 为席卷全球的 CROSSOVER 风 潮的开创者, 源自日产欧洲设计 中心的逍客, 以紧凑型城市 SUV 的身份和价值感, 兼具小型 SUV 的个性与时尚元素, 从而打造了 在中国 SUV 市场的非对称优势. 源于 SUV 专属平台的先天基 因,逍客以高通过性、大空间同众 多在轿车平台基础 " 增高" " 加厚" 的小型 SUV、 伪SUV 区别开来. 如逍客 2630mm 的轴距, 远超一 众小型 SUV,带来紧凑型 SUV 的 空间感. 同时, 与紧凑型 SUV 相较, 逍客拥有小型 SUV 的青春时 尚气息,融跑车、轿车、SUV 等元 素于一身, 是SUV 市场跨界风潮 的领行者. 逍客以自身成功的模式示范 作用,打通了不同细分市场间 " 错位" 胜出的标准化路径. 时至今 日, 逍客已是中国最受欢迎的主 流城市 SUV 之一,并以智观全景、 智尚全型、 智行全程的三重领先 优势,E-NCAP、C-NCAP 双五星 安全评定, 和众多开行业先河的 超值配置,成为 20 万元以内城市 SUV 当之无愧的价值典范. 价值标准: 城市 SUV 三宗 " 最" 成就源于实力, 选择基于价 值,除了 " 错位"竞争的战略方向 和市场定位优势, 逍客书写辉煌 成绩的背后, 是其超出同区隔产 品硬实力的强大支撑. 逍客,是20 万元以内通过性最强、 操控性最 好、配置最豪华的紧凑型 SUV. 通过性最强. 作为专属 SUV 平台诞生的产品, 逍客具备城市 SUV 车型一切显著的共性特征. 特别是,逍客拥有越野级的204mm 最小离地间隙, 无论城市 路况还是复杂路况都可胜任,让 整个都市变得一马平川, 不再有 障碍可以羁绊心胸和步履. 这让 逍客成为同区隔产品中通过性最 强的产品. 操控性最好. 逍客运用了轿 跑级四轮全独立悬挂系统, 搭配 高速阻尼控制减震器, 轻松应对 各种路面状况,操控凌厉,乘坐舒 适. 高强度稳定杆,保障车辆在倾 斜与颠簸驾驶状态的稳定与安全 抑制车身不必要的摇晃, 消除过 弯时的车身倾斜与内侧轮胎打滑 现象,实现平稳驾驶. 配置最豪华. 逍客云集 AVM 全景式监控影像系统、CAR- WINGS 智行 + 智能全方位行车 服务、XTRONIC CVT 智能无级 变速器、Eco Drive 节能驾驶助手、 VDC 车辆行驶动态控制系统、定 速巡航等尖端科技配置. 其中,同级独有的 AVM 全景 式监控影像系统, 通过隐藏在车 身四周的四个超广角摄像头,合 成车辆周围环境的鸟瞰图, 为泊 车提供无限便利之余, 更能在平 常驾驶中, 体验眼观八方的驾驶 享受. 而豪车级的超大型全景天 窗则开启车顶无限风景, 为后排 带来前所未有的全新体验, 与都 市精英们洒脱不羁的独特个性不 谋而合. 逍客以一次又一次的价值升 级和蜕变, 成为行业趋势和产品 进化的革新者和引导者, 也藉此 不断将自身所树立的细分市场价 值标杆,推升到新的层级和水准. 2015 款逍客价值再升级, 拥有远 超同级的智能配置, 同时更重视 亲民性、普及性,在更多车型上搭 载通览全景天窗、氙气大灯、自动 头灯、17 寸轮辋等实用科技配置. " 双子星"效应: 东风日产 SUV 阵营在崛起 作为 SUV 市场中的明星车 型, 逍客对东风日产而言有着重 大战略意义. 价值升级的 2015 款 逍客, 与2014 年度强势崛起的新 奇骏, 构建起高低搭配的" 双子 星"组合,承载着东风日产 SUV 阵 营战略崛起的历史使命. 众所周知, 目前的 SUV 市场 竞争激烈, 各大细分市场全面开 花,单产品线已难胜任时代需要, " 双子星"布局成为普遍选择. 如 丰田凭借 RAV4、 汉兰达南北呼 应,现代以 ix35、全新胜达左右开 弓, 福特则以翼虎和翼博搭档组 合,都依靠 " 双子星"掌握了更多 的话语权和市场份额. 对东风日 产而言,想要在SUV 市场开疆扩土, 必然也有着 自己的计划, " 新奇骏 + 逍客"组 成的 " 双子星"便是其战略核心. 不同的是,与既有的双子星相 比,新奇骏和逍客开创了一种更合 理、 更完善的配合模式. 既有的 " 双子星"有一个较为普遍的现象: 要么在差距较大的细分市场各自 为战,要么定位重叠并未实现该有 的联动效应,甚至还有互相蚕食的 可能. 新奇骏和逍客的 " 双子星" 定位紧密而不重叠,市场区隔明显 却又互补,既实现了车型联动,又 避免了同室操戈. 新奇骏是 " 城市 + 越野"的全 能车型, 它继承并提升了源自上 一代奇骏的超强越野性能, 弥补 了现有城市 SUV" 只城市, 不越 野"的短板. 而逍客集 SUV 的底 盘和性能、轿车的舒适性、旅行车 的包容性、 跑车的流畅元素于一 体,在紧凑型城市 SUV 中独树一 帜. 在市场层面和产品功能上,新 奇骏 " 城市 + 越野"与逍客的 " 时尚+价值"形成了互补和呼应,消 费者可以根据自己的需求进行不 同的选择. 自新奇骏上市之后,东风日产 双子星以月均近 2 万台的销量,实 现了 1+1>2 的联动效应. 其中新 奇骏尤为强势,以连续 3 个月蝉联 主流城市 SUV 市场 TOP3 的市场 表现,成为当之无愧的年度风云车 型. 如今,2015 款的上市,让逍客 的价值优势再度提升,进一步强化 了"双子星"的核心竞争力. 站在致胜中国 SUV 市场的战 略高度,以"新奇骏 + 逍客"的"双子星" 组合为基石, 加之楼兰、途乐, 东风日产完成了从紧凑型 SUV、中型 SUV 到全尺寸 SUV 的 全谱系布局. 以新奇骏为支点,以2015 款逍客为承接,随着后续其他 车型的补强和导入,东风日产 SUV 阵营的战略崛起,可望而又可即. C9~C12 主编 / 周树远 编辑 / 朱耘 美编 / 刘红 校对 /彭玉凤 zhuyun@cbnet.com.cn 179387310@qq.com 2014.9.22 中国经营报 CHINA BUSINESS JOURNAL CHINA BUSINESS JOURNAL C9 深度解读 " 中经车视界",由《中国经营报》汽车事业部全新打 造,一个及时了解汽车行业动态,聚焦车企新闻、营 销策略,实时呈现独家看点的线上发布平台. 车视界微信号:zjcsj2014 C11 英菲尼迪加速国产 与东风合资 " 绑腿跑" C12 " 二马"触网汽车消费 汽车金融奔跑加速 价值典范再升级,逍客 " 错位"角逐 SUV 盛世 解密汽车反垄断 " 反垄断的基础是使市场不被利益集团操纵" 访商务部研究院综合战略研究部副主任张莉 本报记者 郑宇 北京报道 近期中国反垄断捷报频传, 一些质疑和反对意见引起了多方 关注. 据《华尔街日报》9 月15 日 报道, 美国财政部长雅克布·卢 近日致函中国国务院副总理汪 洋. 据透露,卢在信中发出警告, 声称中国针对外国企业的一系 列反垄断调查可能给中美关系 带来严重影响. 而在此之前美国 商会就表示,近期的反垄断调查 是不公正的,目的在于保护中国 本土企业,而不是建设自由市场 经济. 中国欧盟商会亦发表声明 质疑中国的反垄断执法水平和 动机. 事实上, 上述反对和质疑的 核心基本上源于同一个问题:中 国究竟为什么突然如此严厉地进 行反垄断调查和处罚? 而作为近 期反垄断的热点, 汽车产业首当 其冲. 在近一个月内中国反垄断 所开出的近 18 亿元的罚单中,有15.47 亿元与汽车产业相关,从经 销商、 零部件到车险和汽车销售 公司,无一幸免. 不可否认,在汽车产业的反 垄断过程中, 目前所涉及的企 业多为外资企业, 而这也正是 此番反垄断最受业内人士质疑 和为外媒所诟病的地方. 国内 的反垄断调查究竟为何骤然从 涓涓细流变成了波涛滚滚? 外 资企业又为什么被推向了反垄 断的前台? 反垄断的初衷和目 标又是什么? 带着这些问题, 《 中国经营报》记者日前独家专 访了商务部研究院综合战略研 究部副主任张莉. 反垄断是市场纠错 反垄断就是政府为市场纠错,尤其是纠正市场不被利益集团所操纵. 《 中国经营报》:今年以来,国内 的反垄断工作进行得如火如荼,尤其 是在汽车产业,但在国际上却引起了 很多的质疑甚至是反对.根据商务部 在9月16 日所发布的最新数据,8 月实际使用外交金额 ( FDI)为72 亿 美元,同比下降 14%,环比下降 7.8%, 创两年来新低, 被怀疑是反垄断所 致.FDI 的下降与反垄断调查是否具 有一定的相关性? 张莉:二者之间完全没有任何 关系. FDI 在国内加大反垄断力度 之前就已经开始下降,主要源于三 个原因,跟反垄断毫无瓜葛. 首先, 国际投资减少,这是全球经济仍处 于金融危机后的弱势复苏阶段造 成的;其次,之前外资多投于中国 加工贸易,但目前中国的环境已经 不再适合大力发展高能源、高消耗 的加工贸易, 外资正进行产业转 移;第三,我国跟国外建立了很多 自由贸易协定,在外资境内生产和 在中国生产没什么区别,部分产业 选择了本地生产,导致吸引投资下 降. 反垄断是为了完善中国的市场 经济体系,有不同的声音是正常现 象,但不能因此停止国内的反垄断 工作. 《 中国经营报》:今年之前,国内 的反垄断调查并没有这样密集,虽然 也不时传出一些消息,但经常 " 雷声 大雨点小". 但自今年年初开始,反垄 断调查一直处于紧锣密鼓的状态上, " 天价"罚单接二连三,对于反垄断而 言,今年有什么特殊的契机吗? 张莉:事实上国内的反垄断一 直都在进行,但是之前没有大规模 的市场化的推动,相对 " 低调". 较 大的改变是从 2013 年11 月召开 的十八届三中全会开始的,从那时 提出了要更好地发挥市场的决定 作用, 随着改革措施相继出台,影 响也逐渐扩大,反垄断正是其中的 关键环节之一. 现在市场化改革力 度加大,国家决心把反垄断作为一 个重要的市场化改革措施,大力推 进,各个产业以及企业也都要顺应 这种大势. 《 中国经营报》: 在这一轮的反 垄断大潮中, 汽车产业似乎担当了 " 排头兵":仅在近一个月内开出的 18 亿元垄断罚单中,与汽车产业相关的 就达到了 15.47 亿元.出现这种情况, 是因为汽车产业更具代表性还是产 业内存在的垄断行为更多呢? 张莉:相对于其他产业,汽车 产业的垄断现象的确更加严重. 即 使是在国际市场上, 由于历史悠 久、社会需求不断增加,汽车产业 在每个国家都更可能产生垄断行 为. 而在中国,这种情况更为严重. 30 年来,中国的汽车产业一直是鼓 励外资进入的,并且给予了很多优 惠政策,这使得一些外资企业更具 备形成垄断的资本. 从市场的角度 来看,中国长期以来不是完全的市 场经济体制国家,所以有许多历史 遗留问题,比如优惠政策造成外资 车企在中国占有独特的垄断地位. 不过, 这也不能完全归咎于政策, 它不是决定性因素. 汽车产业之所 以存在这么多的垄断行为,实质上 是因为企业走了偏路,利用了红利 政策;而市场也有错,就是纵容了 这种行为. 而政府的很多行为就是 在纠错,反垄断就是政府为市场纠 错,尤其是纠正市场不被利益集团 所操纵,这才是反垄断的基础. 《 中国经营报》: 最近国际上有 一些言论,认为我国的反垄断是针对 外资企业,有失公允. 而从汽车产业 的情况来看,目前被公开处罚的确实 是以外资企业居多,这也是饱受争议 和质疑的一个问题,我们应该如何看 待这件事? 张莉:首先,政府部门所进行 的反垄断调查是通过市场监测进 行的, 有专业的监测系统和数据 指标. 比如某产品在市场上的占 有率是多少,是否存在集体商议、 抬高价格等行为, 都要通过长期 的市场监测和数据收集, 并且根 据市场数据分析、 企业调研等进 行综合判断,并不是主观臆断,更 不存在所谓的针对外资企业. 其次, 反垄断的目的是使市场更加 公平、透明,更加国际化、市场化, 但在反垄断初期, 势必牵涉到各 种利益阶层. C9~C10 下转 C10 根据商务部在 9 月16 日所发布的最新数据,8 月实际使用外交金额 ( FDI)为72 亿美元,同比下 降14%,环比下降 7.8%,与反垄断调查完全没有任何关系. 本报资料室 / 图 张莉 商务部研究院综合战略研究部副主任