吉林大学硕士研究生学位论文
论文分类号 密 级
U461.56 内 部
单 位
代 码
10183 2201315
研 究生学号
吉
硕 士
林
学 位
大
论
学
文
动力传动系振动对整车垂直振动影响的研究
Research of The Influences of The Power-Train To The Perpendicularity Vibration of The Whole Vehicle
作者姓名: 于 海 波 专 业: 车辆工程
导师姓名 及 职 称: 李 承 德 研究员级高工
论文起止年月:2001 年 11 月至 2003 年 2 月
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吉林大学硕士研究生学位论文
提
实际振动问题而开展研究的.
要
本文针对现生产中汽车的动力传动系,在汽车行驶过程中存在的 根据汽车多体系统动力学的理论方法,应用 ADAMS 软件建立了 某型号载货汽车整车振动系统的动力学仿真模型,同时把发动机,传动 轴及轮胎激励都加入到了模型当中.对橡胶悬置元件刚度,减振器阻尼 都考虑到它们的非线性特性,本文利用 ADAMS 软件提供的样条插值 函数 SPLINE 进行输入,通过道路试验与仿真 计算结果的对比,验证 了模型的可信性. 在模型正确的基础上,应用 ADAMS 软件对模型的动力传动系振 动参数进行了计算,分析,结果得出动力总成及传动轴的某些振动参数 对整车垂直振动有很大影响,合理地匹配,改变这些振动参数,能明显 改善整车的振动问题. 关键词:动力传动系 多体系统动力学 ADAMS 软件 仿真 振动
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吉林大学硕士研究生学位论文
目
提 第一章
录
要 …… … … … …… … … … … …… … … … … …… … … … … …… … … … … …. … … … … …. I 绪论 … … … … … … … … …… … … … … …… … … … … …. … … … … …. … … … …. …. . 1
1.1 汽车振动研究的发展 … … …… … … … …. … … … … … …… … … … … …… … . . … 1 1.2 机械振动系统仿真技术的概况 … … … …… … … … … …… … … … … …… . … … 3 1.3 本文研究的主要内容及意义 .. … … … …… … … … … …… … … … … …… … . . …. 5 第二章 试验研究 ……..…………………………………………………………….…….….. 7
2.1 试验目的及内容 … … … … …… … … … … …… … … … … …… … … … …. … … …. … 7 2.1.1 试验目的. … … … … … … …… … … … … …… … … … … …… … . … . …… … . … 7 2.1.2 试验内容 … …… … … … …… … … … … …… … … … … …… … . … . …… … . … . 7 2.2 试验结果分析 …… … … … …… … … … … …… … … … … …… . . . … … … …. . . … … … 8 2.3 本章小结 … … …… … … … … …… …………………………………………………. 13 第三章 ADAMS 软件的计算方法... … … … …. . … … … …… … … … … …… … . … … …. . 14
3.1 ADAMS 软件简介..…… . … …… … … … …… … … … … …… … … … … …… … . 14 3.2 ADAMS 软件的算法原理 …… … … … …… … … …. … … … … … …. … … … … … 16 3.2.1 ADAMS 软件中的坐标系 … … … … …… … … … … …… . …. … … … … … 16 3.2.2 模型的自由度 … … … … …… … … … … …… … . … … … … … …. … … … …. . 16 3.2.3 动力学方程的建立 … … …… … … … … …… . … … … …… … … … … …… . 17 3.2.4 ADAMS 软件的求解类型 … … … … …… … … … … …… . … … … …… … 18 3.3 ADAMS 软件数值发散的原因及解决技巧 … … … …… … …. … … … … …. . . 18 3.3.1 数值发散的原因 … … … …………………………………………………… 19 3.3.2 解决数值发散的技巧 …………………………………………………….. 19 3.4 本章小结 … … …… … … … … …… …………………………………………………. 20 第四章 模型参数的获得与测量.. . . … … … …… … … … … …… … …. … … … … … … …. . . 21
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