确定点燃式发动机在用汽车简易工况法 排气污染物排放限值的基本原则和方法 (征求意见稿) 编制说明
国家环境保护总局机动车排污监控中心 2005 年 7 月
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前言 2005 年 5 月 30 日,国家环保总局发布了 2005 年第 21 号公告,
颁布实施了国家污染物排放标准 《点燃式发动机汽车排气污染物排放 限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)(GB 18285—2005) 》 .该 标准第 8 条第 3 款规定 "简易工况法排气污染物排放限值确定的基本 原则和方法由国务院有关行政主管部门另行制定" ,根据这一规定, 国家环保总局科技标准司向我单位下达了编制 "确定点燃式发动机在 用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则和方法" 标准的任 务. 2 标准的主要内容和适用范围 本标准规定了在用汽车排放监控方案, 规定了在用车监督检测工 作应遵循的原则, 规定了制定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气 污染物排放限值的基本原则,提出了稳态工况法,瞬态工况法和简易 瞬态工况法三种简易工况法排气污染物的推荐排放限值. 本标准适用于采用简易工况法的地区或城市. 3 基本原则
3.1 一般情况下,全国点燃式发动机在用汽车排放监控,采用双怠速 法排气污染物排放限值及测量方法. 3.2 在机动车保有量大,空气污染严重的地区,各省级环境保护行政 主管部门可根据当地的城市空气质量,车辆的保有量与增长速度,在 用车污染的程度和以往年检的监控力度及效果, 来确定在用汽车排放 监控方案, 选择双怠速法或简易工况法中的一种方法作为在用汽车排
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气污染物排放检测方法. 3.3 简易工况法的限值确定应遵循"新车新标准,老车老标准"的原 则.根据新车车型在进行型式核准时所达到的排放标准水平,同时考 虑车辆在正常使用和维修保养情况下排放控制系统的正常劣化, 来确 定该车型的在用汽车排气污染物排放限值. 按照我国不同阶段实施的轻型汽车排放标准,分别制定了两套 轻型汽车简易工况法排放限值,适用范围见表 1:
表1 适用本标准的车型
2000 年 7 月 1 日以前生产的 第一类轻型汽车和 2001 年 10 月 1 日以前生产的第二类 轻型汽车 (老车标准) 对于 2000 年 7 月 1 日起生产 的第一类轻型汽车和 2001 年 10 月 1 日起生产的第二类轻 型汽车 (新车标准)
标准适用车型 符合新车排放标准
GB14761.1-93《轻型汽车排气污染物排放标准》
GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及 测量方法(Ⅰ) 》和 GB18352.2—2001《轻型汽 车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ) 》
3.4 确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆. 3.5 在制定地方排气污染物排放限值时,应坚持"初始放松,逐步加 严"的原则. 3.6 排放限值的确定方法 3.6.1 地方环境保护主管部门应建立在用汽车排放检测中心站, 负责 研究和确定地方排气污染物排放限值. 3.6.2 在用车排放检测中心站应选用通过国家环境保护行政主管部 门核准的检测设备和仪器.
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3.6.3 根据国家不同阶段的机动车排放标准, 对地方在用车分布情况 进行调查,由中心站负责对不同类型的在用车进行排放检测,原则上 每种类型车辆的抽测数量应不低于 100 辆. 3.6.4 中心站负责对检测数据进行统计分析, 根据地方对高排放车辆 的监管比例,确定地方在用汽车排气污染物排放限值.
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推荐排放限值 排气污染物的排放限值是 I/M 制度中一个非常重要的特征参数.
限值的确定既要考虑到机动车排放水平的统计分布, 也要考虑到地区 或城市在实施检测中可接受的最大不合格率. 研究表明少部分车辆排 放出的污染物占总排放量的比例很大, 因此可以通过对车辆排放分布 进行统计分析来确定排放限值.通过检测发现高排放的车辆,进而对 其进行强制维修,可以大大削减机动车排放的污染物.持续地对机动 车排放水平和不通过率进行监控和调整,逐步加严在用车标准限值, 可以实现对车辆排放总体控制水平的提高. 考虑到大多数地方环境保护行政主管部门在制订当地在用车简 易工况法排放限值时会遇到试验条件, 研究方法, 时间和经费等困难, 同时考虑到新生产汽车执行的排放标准在全国是统一的, 符合同一标 准的汽车,其排放水平并不因地区的不同而出现较大的差异.因此, 为顺利实施国家在用车排放标准同时减少不必要的重复工作, 标准编 制组提出推荐排放限值,供地方参考使用. 4.1 稳态工况法排放限值的确定

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