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导报讯 (记者
热点 Focus 两连升 人民币汇率再迎冲击波
13日升破 6.60 关口
导 报 讯 (记 者 贾 瑞 涛 ) 2011 年
ECONOMICI HERALD
经济导报
●责任编辑:初磊 电话:0531-851965026E-mail:chulei150@163.com6 6 2011 年 1 月 14 日 星期五
时事搜索 Shiishiisouisuo 山东过半冬小麦 受旱
吕文 通讯员 韩慧)从山东省农业厅获悉,受持续
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" 最近 10 年做了大量准备工作,可 以说前期调研论证都已完成了. "许云 飞对经济导报记者说.调往浙江前,身为 山东省交通科学研究所研究员的许云
外汇局国际收支司司长管涛 12 日表示, 去年 6 月份重启汇改以来, 人民币汇率呈现了双向的宽幅波动. 从 6 月 19 日开始到 12 月 31 日的 132 个交易日中, 人民币对美元汇率 中间价有 78 个交易日升值,53 个交 易日贬值,1 个交易日持平.同时在银 行间外汇市场上,人民币对美元交易 价的日均最大波幅超过 100 个基点, 而 2009 年这一波幅仅为 29 个基点. 导报记者注意到,5 日召开的中
国人民银行工作会议再度强调,把稳 定物价总水平放在金融宏观调控更 加突出的位置, 并提出三大主要对 策.针对汇率,央行指出,要进一步完 善人民币汇率形成机制,发挥市场供 求在汇率形成中的作用,参考一篮子 货币进行调节,增强汇率弹性,保持 人民币汇率在合理均衡水平上的基 本稳定,促进国际收支基本平衡. 山东经济学院财税金融研究所 所长,导报特约评论员陈华认为,人
民币升值有利于转方式, 调结构, " " 参考一篮子货币进行调节"和 增 强汇率弹性" 成为今年汇率政策的 最大变化. 在通胀预期强烈的背景下,市 场则普遍看涨人民币. 分析人士认 为, 在中国千方百计稳定物价的背 景下,为缓解通胀,人民币升值步伐 将加快, 相关研究机构也纷纷大胆 上调人民币汇率升值预测幅度,最 高或超 6%.
飞,早在 1992 年就提出了加强中韩交通 发展的设想, 并在后来将这一设想简化 为先建中韩铁路轮渡, 后建中韩海底隧 道. 此后一直积极参与推进中韩铁路轮 渡建设活动. 据他介绍,2004 年在中韩一次双边 会议上, 他向韩国方面阐述了自己的想 法,引起韩方关注,韩国方面由此逐渐形 成了中韩海底隧道方案. 韩国前总统朴 正熙的长女朴槿惠 2007 年参选韩国总 统时, 明确把建设中韩铁路轮渡项目写 入竞选纲领. 专门负责中韩铁路轮渡项 目的韩国京畿道研究院,自 2008 年初开 始一直就建设方案进行讨论. 韩国方面 认为,海底隧道的建设,将在促进韩中交
伊始,人民币对美元汇率接连创下汇 改以来新高. 中国外汇交易中心 12 日公布的数据显示,当日人民币对美 元汇率中间价报 6.6128. 而 13 日公 布的数据则显示,当日该数据已突破 6.60 关口,达到 6.5997,较前一交易 日上升 131 个基点.人民币对美元汇 率连续两个交易日创汇改以来新高, 这也是继 4 日汇率达到 6.6215 后汇 率上升的第二轮冲击波.
100 多 天 的 秋 冬 连 旱 影 响 ,截 至 目
前, 我省仍有 2781 万亩冬小麦 受 旱,约占全省小麦播种面积的 51%, 其中重旱 373 万亩 ,受 旱 面 积 仍 在 小幅增加.由于正值隆冬季节,寒旱 叠加,旱冻并存,黄河淌凌且来水偏 少,增加了抗旱灌溉难度,部分地区 出现了成规模的黄苗, 山丘区小麦 已经发生死苗现象.
全省去年遭受 贸易救济调查 49 起
导报讯(记者 吕文)从山东省 商务厅获悉, 去年全省出口产品共 遭受贸易救济调查 49 起. 其中,反 倾销 34 起,反补贴 6 起 ,保 障 措 施
险企跑马圈地炒作 养老" "
保监会急遏不动产投资冲动
◆导报记者
于传将 济南报道
流等方面发挥积极效应. 中国方面, 与韩国一衣带水的山东 同样极为重视中韩交通的优化.据了解, 山东省商务厅曾多次建议建设中日韩经 济自贸区试验区及中韩铁路轮渡项目. 烟台, 威海等胶东半岛城市在对外交流 活动中, 也力荐自己的城市能成为中韩 铁路轮渡的落脚点. 烟台市政府相关人士表示,"大概 从 2000 年左右,烟台就开始参与配合相 关工作. 因为烟台具有路网,港口,经济 等诸多方面优势. "首先是烟大铁路轮 渡项目提供了现有设施优势.同时,烟台 已形成以烟大铁轮轮渡,蓝烟,胶济以及 德龙烟铁路等为主的较完善的铁路网. 如果中韩铁路轮渡从烟台登陆, 将可直 接进入我国铁路主干线, 通过陇海铁路 从新疆出境, 经中亚各国抵达欧洲;其 次,烟台地区诸多港口与世界上 70 多个 国家和地区的 100 多个港口通航. 中韩 铁路轮渡如果在烟台登陆, 将获得便利 的储存,周转条件. 距离韩国更近的威海, 则认为自己 是中韩铁路轮渡最理想的登陆点. 而韩 国京畿道研究院设计的海底隧道方案 中,共有 4 条备选路线—— —仁川至中国威 海 341 公里),华城至威海 373 公里), ( ( ( 平泽唐津至威海 386 公里)和以南北关 系取得改善为前提的朝鲜瓮津至威海 ( 公里),在中国的起点全部是威海. 221 原因很简单,威海下辖的荣成市作为山东 半岛的最东端,与朝鲜半岛距离最短.

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