客 第 2 4 卷 第 3 期
车
技
术
与
研
究
V o l124 N o 13 2002
BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH
BJK6790 客车电气系统设计
李 磊
( 北京交通客车制造厂, 北京 100085)
摘 要: 详细介绍 BJ K6790 客车电气系统设计方案, 分析其电路的工作原理及线路的组成. 关键词: 客车 电路 原理
ponen ts are analyzed, too.

BJ K6790 客车是北京市交通客车制造厂根据市 场需求设计开发的普通级中型城市客车. 该车采用 二汽的路捷 1070KT 1Q 3 前置汽油机底盘, EQ 61002 1 ( 电控补气) 发动机符合环保要求.
1 电气系统的总体设计
该车电器采用负极搭铁, 正极受电源总开关控 制, 12V 电气系统; 采用模块化的线束设计, 将整车 线束, 配电盘分成几大模块, 以中央配电盘为核心, 利用插接件将几大部分连接起来, 互换性强, 易维 护; 线束上留有备用线, 可实现电控补气装置与传统 点火方式的互换使用, 并预留双侧燃油传感线束, 单 双门控制线束及机油压力表线束, 可适应多种变型 车, 从而降低了生产成本.
2 电气系统原理 ( 如图 1 所示, 请见第 17 页)
211 电源及启动
这一部分电路由蓄电池 1, 电源总开关 2, 总保 险盒 100A 3, 20A 保险盒 4, 电源控制开关 5, 发电 机 6, 易熔线 7, 起动机 8, 空调继电器 9, 空调开关 10, 启动继电器 11 和钥匙开关 12 组成. 发电机使用 14V , 120A 的硅整流交流发电机. 该发电机内装调节器, 并通过 D + 端励磁, 还利用它 控制空调继电器, 给空调面板供电, 实现发电保护. 发电机的接线如图 2 所示, 它的零电流转速为1 000 r m in, 额定转速为 6 000 r m in, 最高工作转速为 15 000 r m in. 蓄电池采用前力牌 12V 180A h. 根据计算, 在 不装空调的情况下, 蓄电池的容量 120A h 已足够, 但考虑到空调及道路实验等用电情况, 所以采用了 180A h 的大容量蓄电池.
作者简介: 李 磊 ( 1974—) , 男, 助理工程师, 工学学士, 发表论文数篇.
. Abstract: T he electric system ′design is in troduced in detail fo r BJ K 6790 bu s Its circu it w o rk ing p rincip les and com 2 s Key words: B u s, C ircu it, P rincip le
中图分类号: U 463161 文献标识码: B 文章编号: 100623331 ( 2002) 03215203
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启动电路沿用原底盘设计, 通过启动继电器直 接控制起动机. 启动继电器为湖北中生汽车电器厂 的 JD 132A 型, 起动机为电磁操纵式, 12V , 118 kW . 100A 总保险盒, 20A 保险盒及易熔线都是为了 保护电路而设置的. 由于组合仪表没有电源指示灯, 示灯与门控电路共用一保险, 只要电源总开关闭合, 关. 所以利用电源控制开关上的指示灯作电源指示. 指 指示就有显示, 防止驾驶员离车时忘记关闭电源开
图 2 硅整流交流发电机接线图
212 仪表
这一部分电路由组合表 13, 手刹开关 14, 机油 压力传感器 15, 气压开关 I16, 气压开关 II17, 机油 压力传感器 18, 水温传感器 19 及燃油表传感器 20 组成. 采用的仪表是张家港乐达汽车电器有限公司 生产的 ZB 118 型组合仪表.该表适用于大中型豪华 高速客车及载货汽车, 其机械式速度里程表的速比 为 1:624. 213 电控单元 电控补气控制单元 21 是这辆车的一个特色. 以 往的汽油车的点火装置都是由点火线圈和分电器组 成. 当今社会环保的呼声日益高涨, 为了改善排放, 适应目前绿色环保车型的需要, 东风汽车公司在
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