2011/04/29
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将社会责任与包容性增长纳入企业战略 06 日本震后中国 "核电" 发展路径 03
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中国企业联合会 主管 中国企业家协会
蔬菜滞销的 "市场化" 之踵 02 央企董事会改革加速 05
姻本报赠阅全国人大, 全国政协, 中央国家机关, 国资委系统, 世界 500 强, 中国 500 强, 中国企联会员企业
家电巨人博弈上演非理性竞争 07
特稿
"电荒" 升级 04
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央企地方项目转让潮
本报记者 李志豹 /文
两个月内, 央企挂牌转让所属地方资产, 项目高达上百个, 资金总额超过 60 亿元, 地域覆盖绝大多数省份
物流全环节 成本清单
见习记者 原金 /文
本报记者从北 京, 海, 津, 上 天 重 庆等四地央企产权交易平台 了解 到, 自去年以来, 央企地方资产被 处置 的 项目日渐增多, 而今年的三, 四月 份, 尤为密集. 来自北京产权交易所的交易数 据表明, 包括国有资产在内 的一 季度 产权 成交 项目为 2545 项,同比 增 长 92.8%, 成交额 752.23 亿元, 同比增长 101.17%;而其中 非国 有产权 交易 挂 牌交易仅 20 余宗, 金额 25 亿元. 与之形成鲜明对比的是,近两 年来央企投资地方项目与兼并重组 地方企业的热潮一浪高过一浪, 越 来越多的地方企业相继嫁入豪门. 然而, 企与地方联姻的欢庆, 不 央 并 能掩饰央企在某些地方项目运营上 的 尴 尬 遭 遇 ,以 前 投 资 或 收 购 的 一 些企业,已经处于严重亏损或亏损 的 边 缘. 2010 年, 央企就曾掀起一股低效 资产处理高峰, 中石油曾经 一次 挂牌 意向出售资产高 达 72 项, 航集 团, 中 中国北车, 中国电子, 五矿集团, 华润 集团, 神华集团等多家央企 也纷 纷转 让旗下不良资产. "这显然与 央企 及地方 政府 的初 衷背道而驰." 一位 接受采 访的 国资 分析人士对本报记者表示, 企地 方 央 项目的转卖, 为此轮央企大 举进 军地 方的未来前景, 提出了警醒.
高物价笼罩下的市场, "贵" 究竟 在哪里, 是产地 还是运输 本月 23 日, 上海市发改委联合四部门发布集装箱运费标 准, 取消上海市各集装箱堆场自设的燃油附加费, 夜间操作费 收费项目, 并对港区调箱门费等都做出了不同程度的下调. 不堪重负的运输人员在繁琐的各种费用下,显得力不从 心, 将仅有的一点点利润消耗殆尽. 记者近日来连续走访了公 路汽运, 港口运输和集装箱运输, 试图将真实的货运成本和行 业真相厘清于众.
长途支出
连番上涨的油价是最直接的成本花费因素.对于从事物 流运输业的人来说, 不仅仅是油价, 其它的费用, 也会占到成 本的很大一部分. 在北京东南四环十八里店附近的一个物流园内,记者随 机采访了一个专门从事长途业务的司机. 据司机介绍, 他长年在广州至北京这条线路上搞运输, 每 一个来回大约花掉接近十天的时间.当问及每次运输货物的 费用以及成本时,司机给记者算了一笔账,我从广州拉货到 " 北京, 这一路上高速的费用很大, 每个省都要有, 这是一笔很 大的花费, 再就是油费, 从广州跑到北京, 油费加过路费差不 多要一万三四的样子." "虽然每次运输的费用都不一样, 但打个比方, 假如一次 运输, 老板给的是一万五千块钱, 然后, 我们一路上过来油费 大约是七千左右, 各种路费再加上就到了一万三四了, 每一次 最多也就挣一两千左右的样子." 司机一边算自己的账, 一边 对记者抱怨现在各项费用之高.当问及油价问题时, 他说, 这 次汽油涨价, 每次从广州到北京, 要多花大约四百块钱, 这也 是一笔不小的费用. 记者了解到, 国内长途运输的成本花费主要有以下几种: 燃油费, 通行费, 停车费, 驾驶员工资, 运输车辆折旧费, 购置 车辆所花费的费用等.此外, 还有其它的一些费用, 如货物装 车和卸车费用等零散的花销. 这些费用在长途运输途中都会计算在所耗费的成本当 中,除去客户一次性支付的货款,基本上都会让运营商来承 担, 这样算下来, 最后的利润微乎其微.

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