突破"音障"
SAP 助力北航"地面减负"
中国北方航空公司成立于 1990 年,总部在沈阳,设有吉林,大连两个分公司, 北鹅(北方航空天鹅航空有限责任公司) ,北亚(北方航空三亚有限责任公司)两个 子公司,2003 年北航与南航集团合并,改称南航集团北方公司(以下简称北航,合 并后统一使用南航集团的网址 http://www.cs-air.com/cn/index.asp).目前北航拥有各 型飞机 80 多架,初步形成了大,中,小机型配套的运输机群,每日可投放市场的静 态座位数 7500 个,年综合生产能力 12 亿吨公里,经营航线 200 条.2001 年北航总 收入达到 345 亿元人民币,目前拥有的固定资产总值约 150 亿元人民币. 近年来,北方航空为了实现自身业务流程的集成和管理水平的提升,于 2003 年 1 月 6 日正式实施 SAP R/3 系统,并于 2003 年 10 月和 2004 年 1 月先后在沈阳, 长春和哈尔滨,大连,三亚成功上线正式运营.
北航亟需在地面"减负" 对于航空公司来说,地面作业中科学有效的维护和维修管理是确保安全准点运营的 重要因素和控制运营成本效益的重要手段.而国内航空公司的飞机维修成本一般占 航空公司总成本的 10%-20%,而维修的费用则超过购机费用的 60%,国内航空公司 每年用于维护,维修和航材方面的费用高达 100 亿元人民币! 与其他国内航空公司一样,北航也缺乏有效的地面航空维护,维修管理手段——在 实施信息化改造之前,由手工及简单的信息系统操作组成的航材管理系统已满足不 了北航的需要,表现在: 航材储备占用了公司 75%的库存资产和 25%的流动资金; 物料流和资金流不对称, 信息不能及时共享, 仓库的作业单据要滞后一段时 间才能传递到财务部门; 人工的单据流转产生的疏漏,错误的更改不及时; 航材部门的信息和监控,财务部门的信息无法做到实时的交换和信息共享, 监控部门的拆换件信息无法及时传递给航材部门, 使得航材部门不能即时送 修或即时修订航材计划,航材消耗,订货,销售等信息不能即时反馈财务部 门, 使得财务部门无法实时掌握航材资金动态, 而财务付款信息也不能即时 提供给航材,延时付款会影响公司信誉和航材保障. 因此,北航迫切需要一个能满足"在保证飞行安全的前提下,降低机务维修成本,
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提高管理水平,增强机务维修竞争力"需求的集成的,高效的管理信息系统,来帮 助北航在"地面上减负". 北航"选中的是科学的方法和丰富的经验" 从 2002 年初开始, 北航着手开始进行信息化项目调研及可行性研究, 并明确了本次 信息化的目的就是"通过信息化,改善机务维修管理,在地面上减负,提高北航的 企业竞争能力" ,具体包括以下几个内容: 加强成本控制, 提高航材管理水平, 实现以最小的资金投入来获得最佳的航 材保障率; 通过该系统对航材进行集中管理控制,降低库存,提高航材库存周转率,加 强机载航材附件监控和管理, 提高飞机适航性和安全性, 实现实时的信息共 享; 提高财务,生产,技术等部门的工作效率,缩短报表统计周期,降低航材成 本,最终使全公司的航材管理制度化,标准化. 对于在航空公司工作过的人来说,没有人不知道机务维修的重要性——它不但涵盖 了物料,财务,库存,维修工作组织和管理等后端的工作,还直接与航站信息,航 班排班等前端工作息息相关. 因此北航对项目预期要求也非常高:除了要求所引入的信息系统管理理念要具有世 界先进水平外,还要求系统能够提供方便,快捷,强大,多层次的查询和统计功能 以及灵活的报表开发工具,以便为业务操作层提供强大的工作平台.同时还要求这 个平台的设计能充分考虑到系统未来的可扩展性,既能保证前期投资的生命周期, . 又能和未来扩展的系统"无缝连接" 为此,北航于 2002 年底成立了 ERP 项目选型小组,负责 ERP 产品选型和招投标工 作.随即,ERP 项目在北航正式立项——为了避免项目实施中出现需求不详细,信 息人员对需求误解等弊端,此次选型小组成员的组成也更改了以往由信息部门牵头 的模式,改为由最终用户(飞机维修基地副总经理牵头,各业务部门业务骨干,信 息中心,财务和规划发展等相关人员)直接参与的模式. 选型小组通过对国内外数家供应商近一年的详细考察,调研,分析和比较后,最终 从 Baan,Maximo,IFS,Oracle,SAP 五家 ERP 产品供应商中选定 SAP 作为北航 的 ERP 产品供应商——理由很简单,北航说"我们选中的是先进的技术,丰富的经 验和成熟的产品" . 北航认为: SAP 公司是拥有悠久历史的 ERP 软件供应商, 也是目前世界第一大 ERP 软

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