哈尔滨工业大学历时4 年时间，研究成功的高温固相法制备改性磷酸亚铁锂材料的技术具有国内领先水平，所需设备简单，生产成本低，效率高，材料性能好，通过掺杂增加了材料的电子导电性，改善了锂离子的传质路径，提高了磷酸亚铁锂材料的大电流充放电性能，研究成果已申请发明专利。
经济效益和社会效益
目前，动力工具、电动自行车所用的动力电池，如果10%使用动力锂离子电池，每年需要磷酸亚铁锂材料约6000 吨/年，而且随着电动汽车行业的发展，电动汽车动力电池每年对磷酸亚铁锂材料的需量超过10 万吨。按目前市场售价13-15 万元/吨估算，磷酸亚铁锂材料具有超过百亿元人民币的市场。
环境评价
本项技术所采用的原材料和生产产品在整个生产过程中不产生有害气体，没有含化学品和重金属离子的工业废水及废气排放，对环境无污染。
6、以超级电容器为能源的城市公交电动客车
单___ 位_____________ 哈尔滨工业大学
项目联系人_____________ 崔淑梅_____________ 职称/职位_____________ 教授_____________ 联系方式_____________
项目简介
该车以功率密度大、充电速度快、工作温度范围宽的超级电容器为唯一能源，以永磁直流电机作为驱动电机，配以双象限DC-DC 功率变换器，除可在第一象限进行电机驱动外，为增加车辆的续驶里程，在车辆制动时还可实现第四象限能量回馈。该超级电容公交车配备了电容组动态均衡管理系统，该系统可在线检测超级电容器电压、电流、温度和剩余电量；在充/放电及静置状态下平衡电容组件电压；防止电容过充，避免过放；对电容组件连接故障及单体电容故障进行实时诊断。为了提高车辆的驾驶性能，还设计研制了整车管理单元，其功能主要有：联系驾驶员和车辆，解释驾驶员的指令（加速、制动等），向驾驶员提供信息（车辆运行状态、电量状态、错误警示等）；提供最佳驾驶性能，根据驾驶员的指令以及当前车辆运行状态和路况，计算驱动或制动所需的转矩，实施最大效率控制和转矩控制；完成安全和诊断服务。
该车充电15 分钟，续驶里程15~20km，最高车速50km/h，适合于城市内短距离的公交线路。充电在位于汽车终点的固定充电场所进行，功率密度高，满足电动汽车在启动、加速、爬坡时对功率的需求以及在制动过程中具有非常高的能量回收率，提供优越的动力性能，适于北方寒冷气候。
成果的应用及潜在应用领域
适合用在短距离、线路固定的区域。例如火车站和飞机场的牵引车上；煤矿的采煤车、运输车上；学校和幼儿园的送餐车上；公园的游览车上；城市的电动自行车、电动公交车上。目前该项目正在处于试车运行阶段。该项目的产业化将带动我省的汽车、超级电容、电机等产业，具有非常好的应用前景及巨大的经济和社会效益。
7、电动汽车动力电源高孔率基板材料制造技术
单___ 位_____________ 哈尔滨工业大学
项目联系人_____________ 王殿龙_____________ 职称/职位_____________ 教授_____________ 联系方式_____________
项目简介
采用电化学方法用稀土合金对高孔率泡沫镍表面改性，提高动力镍氢电池的功率密度，使动力镍氢电池的功率密度提高1 倍，大电流放电的能量密度提高20%。
技术水平
国内外无此类产品，该项技术具有自主知识产权，已申请发明专利，公开号：CN1527423A。
产业化前景
未来几十年，大功率镍氢电池的最大市场是电动汽车行业，预计2010 年混合动力车世界产量为800 万辆／年。电动汽车动力MH/Ni 电池对表面改性泡沫镍的需求量为1 亿平方米／年。按100 元／平方米计算，市场容量数十亿元人民币。
经济效益和社会效益
生产电动汽车动力电源高孔率基板材料，设备及厂房投资3000 万人民币，可实现生产规模100 万平方米/年，产值：1 亿元人民币/年，利税：2000 万元人民币/年。用电动汽车动力电源高孔率基板材料制备的动力镍氢电池，功率密度高，是混合动力车的理想动力电源。能够降低混合动力车动力电池生产成本，促进电动汽车行业的发展，解决大、中城市汽车污染问题。
应用领域
电动汽车动力电源高孔率基板材料用于混合电动车动力镍氢电池，能提高动力电池的大功率驱动能力，满足电动汽车启动、加速、爬坡时的动力需求。还可用于电动工具镍氢电池，满足大电流放电要求，替代污染严重的镍镉电池。
合作意向
技术转让，投资规模：人民币5000 万以上。
负责人：王殿龙、戴长松、姜兆华