大型低速柴油机和部分中速柴油主机，要求正、倒车共转车10～15min，确认机器正常后停止转车机，并使转车机与主机脱开，确认连锁装置释放。
7、 冲车
冲车是利用起动装置供给压缩空气（不供燃油）使主机转动的操作过程。利用冲车可将气缸中的杂质、残水或积油等从开启的示动阀冲出。在冲车过程中可以判断起动装置和主机工作是否正常，若有故障应排除方可进行试车。如果主机冲车情况正常，则关闭示功阀。
8、 试车
试车的目的是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构、调速器、主机及其系统、轴系和螺旋桨等是否工作正常。试车的操作，是由当值轮机员先将车钟推至正车（或倒车）微速运转位置，待驾驶台回车令后，当值轮机员进行柴油机起动操作，供油在正车微速下运转数转后停车；换向，再进行倒车（或正车）起动，供油微速运转后停车。
在换向和起动过程中，应注意观察换向装置、起动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。
试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时启航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。
二、 机动操纵时的管理
船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。
1、 机动操纵时的操作
当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车：
1）主机按规定的换油程序换用轻质燃油、应避免油温突变损坏供油设备。
2）机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。
3）空气瓶应随时补足，并保证气笛用气。
4）当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。
2、 机动操纵时的安全事项
1）主机起动操作时，应尽量做到一次起动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。
2）在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。
3）应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。
4）在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。
3、 机动操纵管理
1）机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。
2）当值轮机员除处理紧急故障外，不得远离操纵台和离开集控室。
3）轮机长应监督轮机员进行各种操作；监控各设备运行状态；及时与驾驶台取得联系；及时处理各种突发事件。
4）、机动操纵期间，船舶航行状态多变，要随时注意配电板各仪表的工作情况，注意观察和调节冷却水、滑油的温度和压力，保持空气瓶压力在允许范围，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状态。
5）机动航行时间不管多长，轮机长都必须始终在集控室监督和监控机动操纵整个过程，直至机动操纵结束方可离开集控室。
第二节 运转中的管理与完车
船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。在运转管理中，值班人员应集中精力、遵守操作规程、按要求进行巡回检测，使各种技术参数处在正常范围之内，并做好值班和交接班工作。这样，才能有效地保证动力装置及其附属设备工作可靠，处于经济性较高的运行状态。
一、 柴油机运行管理
柴油机稳定运转后,评价一台柴油机技术状态和运转性能的主要依据是燃料在气缸中的燃烧状况和各缸负荷分配的均匀程度，以及各零部件和系统的工作情况。为了保证柴油机及其装置始终处于正常技术状态，柴油机运转中应做好以下工作。
1、 航行值班的交接工作
交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱（柜）液位和防污设备的使用情况向接班人详细交待。
接班人员在进入机舱之前，首先观察烟囱排气颜色、舷外水的排出和海面情况，进入舵机间检查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理巡检路线检测各设备。最后查看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。经接班人同意后，交班人员方可离开机舱。