行业事件分析


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行业事件分析
【加大软环境投入,是中国物流业提高新的驱动力所在】
对于如何建立高效率的物流体系,业内专家在许多方面提出了具有建设性的意见.安邦分析师认为,提高物流效率的关键,在于拥有一个有保障的,能够在各种运输方式之间顺畅转化的运输体系和软环境的改进.而对于目前国内物流业,更应当在软环境的改善上加大投入.
亚洲国家物流业发展的最大驱动因素,无一例外地来自工业化和国际贸易.跨国公司是物流业的主要客户,他们关注于寻找更好的服务和更高的效率.比如更低的关税和费用,多层次的国际营销和分销战略,以及如何在全球各地战略性地分配库存.在这其中,硬件基础设施非常重要,它决定了货物到达客户的时间和状况.不同的基础设施情况可以分别占到海岛国家和陆地国家运输成本的40%和60%.研究指出,出口过程中,1%运费的降低可以带来5%-8%的市场分额的增加.运输时间每增加一天,可能使得来自美国的外包订单减少1-1.5%.
不过在分析人士看来,软件基础设施或许比硬件基础设施更为重要.这是因为硬件基础设施的建设周期是可以预测的,但软环境的改变存在更多变数.在中国,海关检查和通关以及文件处理,可能会增加大量的时间和成本.这是一个很现实的软件基础设施不足的例子.而国内区域之间的货物的流动,常常因为各地的法规不同或协调中出现问题,而造成成本的增加.据估计,中国的物流的管理费用率大概是美国的3倍以上.而一个有效的IT基础设施可以把供应链转换为物流系统,使信息流和物流同时流动.随着物流行业的成熟,将有更多的IT需求来把物流公司和他们的客户的信息系统整合在一起.
另外,中国一直希望能够在国际市场的价值链中逐渐向中上游转移.中国的劳动力成本,土地成本和货币价值逐渐上升,虽然现在中国依旧具有成本优势,但是优势逐渐在降低.现在,连长三角的一些中小企业都意识到,传统的OEM制造方式很难持久,他们改变低附加值的产品束缚,以某种方式建立起自己的品牌,研发能力,渗透到国际贸易的供应链中去.这就给相对高端的物流整合带来了越来越多的商机.
尽管有所改进,但目前中国的物流效率与西方国家甚至亚洲其他国家相比,还是低效的.统计显示,中国21%的GDP被花费在物流上,而美国只有9%,日本只有11%.为什么会出现这种情况 首要的原因在于,中国的物流行业过于分散,法规不透明,这导致了很高的管理费用.中国的制造和零售企业经常自己建立物流公司,或者把需求外包给几家物流公司,只是因为没有一家物流公司能够满足他们的需求.
这就是中国物流业面临的尴尬:在一个低附加值的行业里都无法形成规模效应.与此对应的结果是,ARC咨询公司预计中国物流的管理费用占整个成本的14%,而美国只有大约3.9%.管理费用高昂的另外一个原因是中国各地政府权力过大.在很多地方,过境的货物必须付出高昂的过路费(合法的和非法的),并且办理复杂的过境手续(或者其他可能是名义的行政手续).这带来了大量的时间浪费和高昂的管理费用,同时也降低了资产的使用效率.
因此,为货主企业提供更多的整合型服务以及更多的国际运作,将是中国物流企业的发展方向所在.
竞争环境
政策环境
【外资对中国邮政法草案的抨击将会起到效果】
英国《金融时报》报道称,中国本土和外资快递企业公开抨击《中华人民共和国邮政法》(POSTAL LAW)最新草案,称它将形成不公平的竞争环境,违反贸易协议,导致有数十万雇员的非国有企业破产.国际快递公司都渴望将业务扩张到中国,因为中国经济蓬勃发展,令其成为国际服务需求的强大源泉,对于同城和城际递送业务而言,中国市场的重要性也日益提高.虽然对小型包裹递送业务的垄断不会立即对国际企业产生直接影响,但它们将受到其他条款的冲击,并且对其未来在中国开展相关业务形成了障碍.正代表国际快递公司与中国政府谈判的亚太快递业组织(CAPEC)表示,该草案将"扼杀健康竞争",中国既没有征求行业意见,也没有考虑限制性的邮政体制对经济的广泛影响,就在起草一部导向错误的新邮政法.安邦分析师认为,民营企业对新草案的影响力很小,但外资的抱怨就不能不听.未来的发展要么还是在重量下限这些问题上计较,要么就回到合资的老路,在股权比例上讨价还价.
【整顿班轮运输市场,交通部公告能有多大威力 】
中国交通部发布公告称,随着改革开放的深入,中国国际海运事业得到快速发展,为对外贸易发展提供了安全,高效,便利的海上运输服务.但在国际海运市场竞争机制逐步完善的同时,也存在不规范的经营行为.一段时间以来中日集装箱班轮运输市场反复出现不规范的价格竞争行为,甚至出现"零运价","负运价",严重扰乱海运市场秩序,造成了不良影响,引起社会广泛关注.交通部决定以中日班轮航线为重点,全面整顿和规范国际海运市场秩序,严肃查处违规经营行为.公告中明确指出,国际海运业务经营者应遵循诚实信用的原则,不得以低于正常,合理水平的运价提供服务,妨碍公平竞争,不得在会计账簿之外暗中给予托运人回扣,禁止以"零运价","负运价"方式承揽货物以及其他损害国际海上运输市场秩序的行为.并要求政府各相关部门及行业协会强化监管力度.安邦分析师曾在上期的情报中明确指出,"负运价"的出现,相关政府部门应该负很大责任.在舆论的压力下,交通部很快做出反应.但是对于已经习惯于以上操作方式的船东,货代及货主来说,这个通告的约束力会有多强呢 对此,安邦分析师并不表示乐观.

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