温州大门大桥二期(乐清翁垟至万岙高速互通)
工程情况说明
工程建设的必要性
1,是温州市建设东南沿海大商港,增加疏港方式的需要
温州港是我国沿海25个主要港口之一,温州港在温州市和浙南地区经济社会发展和对外开放中发挥了重要作用.但长期以来以瓯江口为核心发展的港区,存在着"散,小,弱"等问题,影响了温州港从地区性港口向主枢纽港发展的进程.随着温州城市框架进一步拉开和沿海产业布局调整,对温州港港口岸线资源进行规划布局迫在眉睫.
2006年4月温州市人民政府通过了《温州市总体规划(修编)》,根据规划,今后温州港的核心枢纽港区将跳出瓯江口外,将形成瓯江口外的乐清湾,大小门岛,状元岙三个大型核心枢纽港区,为中心城区服务的瓯江港区,以及为温州南部地区城镇和临港工业服务的瓯南港区三个层次的港口布局.规划将以更大的发展空间确立温州市在全国沿海主要港口城市中的地位.
大小门岛港口资源极其丰富,岸线掩护条件好,海床稳定,水域宽广,水深适中,深浅结合,具有良好的分区功能,主要有小门港区,黄大峡港区和青菱屿港区,大小门港区地理位置接近乐清市翁垟镇,黄华等乐清市重要卫星城镇,可以为该地区的货物出行提供海上运输服务.大门岛黄大峡港区位于大门岛东侧,岸线顺直,近岸水深20米,紧临深水航道,是洞头列岛宝贵的深水岸线资源.大门青菱屿港区位于大门岛南侧,靠近瓯江主航道,岸线规划为多用途泊位作业区,其功能主要是实现与瓯江中下游物资的水运中转.
大小门岛枢纽港的货物侧重于石油及制品以及煤炭,钢铁等建筑材料,大小门岛的石化基地对石油及其制品进行加工后形成温州轻工业急需的上游原料,而温州市建筑材料多年来靠外购,因而货物的走向在于内陆,根据《温州市石化产业基地发展规划》以及《温州港总体规划(修编)》资料预测,大小门岛港区运往内陆的货物运输量非常庞大,2010年将达到7662辆小客车/日,2020年将达到22247辆小客车/日,2030年30000辆小客车/日,因而需要公路运输方式的支撑.拟建工程为大门大桥连接线工程,将解决陆岛交通连接,形成便捷的港岛陆集疏运条件,满足港口泊位的运量要求,因而其建设是必要和迫切的.
2,是温州市建设大都市,拓展城市空间布局的需要
近年来,温州市的经济社会得到了长足发展,但温州市的社会经济发展也存在着诸多问题,其中可建设土地资源短缺,产业发展的空间受到限制的矛盾非常突出.
为解决上述问题,保证温州市经济持续快速发展,《温州市城市总体规划》(2003年-2020年)指出温州市必须扩展城市空间,对中心城市进行产业布局调整,强化中心城市的商业,金融,服务业,科教文化功能,弱化中心城市的工业功能,工业向中心城市南北两翼发展,最终形成"一带,一核,二中心"的经济发展格局以及 "一主二辅五组团"的空间结构,其中的"一带"指由沿海高速公路,港口和机场形成的滨海产业带,"二辅"包含项目所在地乐清市乐成和柳市形成的乐柳辅城区.
大门镇处于温州市大都市的大小门岛发展概念区,全镇现有土地约6平方公里,通过大小门岛2012年前结合石化基地滩涂围垦开发,土地资源可以增加25.34平方公里,拟建工程加强了大小门岛与乐清市乐柳辅城区的直接联系,拓展了温州市都市区的发展空间,伴随着石化基地和港口的规划建设,该工程的建设是非常紧迫和必要的.
3,是温州市建设石化产业基地,调整工业结构的需要
2006年10月国家和浙江有关领导和专家评审通过了《温州市石化产业基地发展规划》,规划通过场址比选,最终确定大小门岛为温州石化的建设基地.
按照"一港三城"宏伟战略,温州市的城市定位是建设国际性的轻工城.温州现状工业重,轻工产业比重较大,相关产业对化工产品的需求量很大,但发展轻工业所必须的石化工业基础相对薄弱,工业结构中缺乏重化工业,似的温州经济在当前我国工业增长明显转向重工业为主导的情况下,运行风险过高.温州市要建设国际轻工城,就必须加强基础产业的建设,石化产业是相关性强,带动性强的基础产业,温州市发展石化产业,不仅能成为温州新的经济效益增长点,而且对改善温州市的工业结构和经济模式具有非常重要的意义.
交通运输作为石化基地的重要组成部分,是繁荣和发展石化基地的重要条件,完善的交通运输设施也将会给入驻企业的发展打下坚实基础,石化基地的建设和营运都会产生大量的运输量.拟建工程处于温州市乐清市,为大门大桥连接线工程,工程的建设将加强石化基地与甬台温高速公路等联系,提高基地与内陆腹地的通达性,促进内陆腹地相关产业的发展.石化基地的建设投资规模大,效益明显,并且已进入项目启动阶段,因而本工程的建设是非常必要的,也是非常紧迫的.
4,是完善乐清市交通"十一五"建设规划,提升公路网等级结构的需要
拟建项目是《乐清市交通"十一五"建设规划(2006～2010)》中建设项目——市域横向交通干道(翁垟—乐成—城北),同时,也是规划中的环线公路金环——中心城市外环的重要组成部分,是温州市"十一五"公路网规划中东部地区中心镇至所在县(区,市)有一条二级以上公路,全市通乡公路硬化率达到100%目标的实施内容之一.
5,符合经济发展的总体布局,是促进乐清市经济发展的需要
本项目起点接大门大桥,南端连柳(市)翁(垟)公路,黄(华)翁(垟)公路,途经翁垟镇,乐成镇,乐清市经济开发区,北部接开发区道路,连甬台温高速.本项目的建设,符合乐清经济发展的总体布局,为沿线经济社会发展创造良好的交通条件,能大大增强经济开发区及沿线城镇与外界交通联系,进一步发挥乐清市海洋资源.
同时,本项目对快速连接乐清湾港口群,加快实现乐清湾港口开发的规模化和集约化,更便捷的进入乐清腹地,拉动乐清乃至永嘉,温台产业带的发展具有深远的意义.
工程概况:
1,路线走向:本项目起点位于大门大桥乐清端,沿农田向北,于翁垟镇第三小学附近沿沙头山西侧山峦展线,穿越沙角集聚区,沿乐清市经济开发区经二路(规划)线位继续向北至乐成镇境内,于盐盆附近左弯接乐清市经济开发区纬四路(在建)至田垟中心大道转盘,路线全长约6.800km,其中约0.98km为利用经济开发区纬四路,本项目从大门大桥乐清端直接向北布设路线,大门大桥与柳(市)翁(垟)公路(在建),万(岙)翁(垟)公路,黄(华)翁(垟)公路交汇点约440m路线中断,路网连接不完善,因此本项目建设里程须计入该440米路线,实际建设里程为6.256km.
2,建设规模:,本项目建设里程为6.256km.主要工程数量见表1-3.
表1-3 主要工程数量表
名称
单位
数量
挖土方
m3
194210
挖石方
m3
121000
填方
m3
336734
路面
m2
128192
排水,防护工程
m3
47388
中,小桥
m/座
189.2/5
涵洞
道
11
平面交叉
处
5
3,技术标准:根据交通量预测及本项目功能定位,本项目拟采用交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中双向四车道一级公路技术标准建设.设计时速80km/h.四车道整体式路基宽度24.5米,中央分隔带2米+左侧路缘带2×0.5米+行车道2×7.5米+硬路肩2×2.5米+土路肩2×0.75米,桥涵与路基同宽.
三,投资估算及工期安排:
本工程估算总投资17799.6万元,其中建安费8598.1 万元,平均每公里造价2845.2万元.施工期24个月,自2008年10月至2010年9月底建成通车.
沿线的地形,地质,水文等情况:
1,地形,地貌
乐清全市以低山丘陵为主,占全市面积的61.42%,平原面积占21%,海域面积占16.86%,大致呈"六山二地二水"的结构.地势由西北向东南倾斜,依次分布低山,丘陵,平原,浅海滩涂,岛屿,具有五个层次的地貌特征.本工程处于翁垟镇至乐成镇境内,属于海积平原区,地势低平开阔,坡度小于1°,海拔高程一般在2～7m.区内地表大部分为农田,内河发育,河宽一般在10～60m之间,水深一般1～4m,其上零星分布有数个剥蚀残丘,高程一般50～100m.
2,地质条件
(1)地质构造
场区所处构造单元为华南褶皱系-浙南褶皱带-温州～临海拗陷内,基底为轻变质的晚古生代地层,盖层以巨厚的中生代火山岩为主,地质构造基本特征以断裂构造为主,主要有 NNE 向,NE向,NEE 向,SN 向,NW 向五组不同方向断裂,其中以 NNE 向最为发育,其次为 NW 向断裂,晚近期以来有所活动的断裂为镇海—温州断裂 (该断裂为我省最主要的两个一级新华夏系大断裂之一) ,走向约 N20E ,宽度 18～20km.镇海—温州断裂与另一 NW 向的丽水—温州断裂反接于状元桥,七都涂,白象一带.
区域内地壳在近期以间歇性升降为主要特征,大致以镇海～温州断裂带为界,第四纪以来山区以抬升为主,平原区总体上以沉降为主.场地第四系地层主要由滨海相,冲湖相,冲积相,残坡积相地层组成,尤其以巨厚层的全新统淤泥,粘土层为本区的分布特点.
(2)场地工程地质条件
工程地质分区按地形地貌,地层岩性及水文地质条件等进行分区,区域内可分为海积平原区Ⅰ和低山丘陵区Ⅱ.分区工程地质条件详见表5-1 .
表5-1 分区及工程地质条件说明表
分区
工程地质条件
海积平原区(I)
广泛分布于勘察区,地层岩性上部以厚层淤泥,淤泥质类土为主,含水量高,强度低,性质差,中下部以圆砾,砂土层和粘性土互层为主,基岩埋深大.
丘陵区
(Ⅱ)
岩性主要为火山碎屑岩等,一般表层覆盖1—2米松散含粘性土碎砾石层,工程地质一般较好:局部段落受构造影响,节理裂隙发育,风化严重,岩体破碎,地下水发育,工程地质条件较差.
① 路基工程地质条件
软土路段(海积平原区):地形平坦,表部为粘土,亚粘土,软～硬塑,厚度一般1～2m,以下为淤泥质粘土,淤泥质亚粘土或淤泥,厚度3.0～20m,具高含水量,高压缩性,易变形,承载力低的特性,工程地质条件差.下伏为硬土层或碎石土,物理力学性质好.
正常路段(山前坡麓堆积斜地):位于山前地带及缓坡地段,地形起伏较大,表部为厚度1～6m厚度不等的坡洪积层,岩性以含碎砾石亚粘土和含粘性土碎砾石为主,下伏为晶屑熔结凝灰岩,霏细斑岩,凝灰岩,沉凝灰岩,夹凝灰质砂岩等.承载力较高,性质好,一般为填方路基,可以直接填筑.
基岩路段(丘陵区基岩区):以路堑开挖为主,路面以下以弱风化基岩为主,承载力高,性质好.
② 桥梁工程地质条件
桥涵均位于海积平原,海积平原区表部为软塑亚粘土,厚度薄,下为淤泥质土,一般厚约3—25米,性质差,其下为硬土层或碎石土,性质较好,硬塑或中密状,有一定强度.下伏基岩为凝灰岩等,承载力较高,无软弱夹层,性质好.
③ 隧道工程地质条件
山体植被发育,以松树,灌木为主,表部分布第四系残坡积含粘性土碎石,褐黄色,松散,碎石棱角状,厚0.5—2.0米.其下为强—微风化凝灰岩,强风化岩体一般厚约0.5—5.3米,风化强烈,岩体破碎,节理裂隙发育,完整性差.下部弱—微风化岩体结构致密,块状构造,质硬脆,完整性一般-较好,地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水,不发育.隧道进洞口为残坡积体,强风化岩体,围岩体完整性差,不能自稳,出洞口为海蚀崖地貌,基岩直接出露,节理裂隙发育,属Ⅳ—V级围岩,洞身段为弱—微风化岩体,完整性好,为III级围岩.
3,气候条件
本区域地处浙江东南沿海,属亚热带海洋性季风气候,温和湿润,四季分明.根据温州气象站,乐清气象站和洞头气象站实测资料统计,其气候特征如下:
(1)气温
各站的气温特征值见表5-2.
表5-2 气温资料统计成果
站 位
(资料年限)
温州气象站
(1971-1990年)
乐清气象站
(1971-1990年)
洞头气象站
(1971-1990年)
多年平均气温
17.9℃
17.7℃
17.3℃
月平均最高气温
28.0℃(8月)
27.9℃(8月)
27.4℃(8月)
月平均最低气温
7.7℃(1月)
7.3℃(1月)
7.2℃(2月)
极端最高气温
38.1℃
36.6℃
35.7℃
极端最低气温
-4.5℃
-5.8℃
-3.6℃
(2)降水
本区域全年雨水充沛,每年3～9月的降水量占全年的70%.其中3～4月为春雨期,5～6月为梅雨期, 7～9月为台风雨期,雨量大,强度大,降水量占全年20-28%,其主要特征值见表5-3.
表5-3 降水多年资料统计成果
站 位
温州气象站
(1971-1990年)
乐清气象站
(1960-2001年)
洞头气象站
(1961-2000年)
多年平均降水量(mm)
1746
1570
1319.6
历年最大降水量(mm)
2271.7
1822.7
月最大降水量(mm)
554
501
431
日最大降水量(mm)
256
446
214
日降水量≥25mm的天数(d)
18.1
14.6
16.8
(3)风况
温州地区处于浙江东南部,由于受季风气侯影响,风向和风速季节性变化比较明显,夏季盛行偏东风,冬季盛行西北风.每年10月至翌年的2月多NW风,频率为14～20%,3-6月盛行ESE风,频率为21～23%,7-9月以E风最多,频率为14～23%(温州站资料).各站风况统计见表5-4.
表5-4 各风向风速,频率
温州站
乐清站
洞头站
年平均风速(m/s)
2.1
2.3
4.7
强风向
E
SSE
SSW
实测最大风速(m/s)
25
25
38
次强风向
ENE,SE
NE
NNW,SW
实测最大风速(m/s)
18
23
34
常风向(频率)
ESE(16%)
NE(11%)
NNE(18.4%)
次常风向(频率)
E(13%)
ENE(10%)
NE(16.6%)
多年平均≥6级风日数
7
20
温州地区处于浙江东南部沿海,是我国常遭受台风袭击地区之一.据统计,1950～1994年影响本海区的台风共232次,平均每年5.1次,最多的1961年达10次;7～9月台风出现的次数约占全年总数的84%.
台风对本地区的影响一般持续2天,登陆时极大风速为40m/s以上,并出现狂风暴雨,水位上涨,巨浪滔天,给当地带来很大损失.9417号是近年来正面袭击温州的强台风,风力12级以上,持续时间达14小时,洞头站瞬时最大风速56m/s;台风登陆时又遇七月十五天文大潮,沿海一带出现历史最高潮位5.52m(龙湾5.55m,温州5.47m),波浪爬高达11m(胜利塘围垦);台风过程降雨量平原地区200～300mm,山丘地区300～600mm,8月21日降水量达274.6mm.2002年的16号"森拉克"台风在浙江苍南登陆,恰逢天文大潮,风,雨,潮三碰头,温州出现大到暴雨,风力达12级以上.
4,地震
本区地震特点是强度弱,震级小,频率低,地震动峰值加速度系数为0.05.
(1)历史地震概况
根据地震台的历史统计及近期监测资料,本区及紧邻地区(包括北从宁海南到温州,西起缙云东到海岸)历史上地震很少,震级大多小于4级,其中等于或大于4级的历史地震有7次(见表3),最高震级为温州1813年10月17日发生的4.75级地震,该地区历史上发生的较强地震(指≥4级的地震)都集中在1813年—1867年这55年时间内,说明该段时间为地震活跃期,近期在温州文成,泰顺交界也发生有4.1级地震.
表5-5 本区及紧邻地区历史地震(≥4级)一览表
位 置
发震日期
震级(级)
烈度(度)
虹 桥
1324年9月15日
4
V
临 海
1636年1月3日
4
V
温州东侧
1813年10月17日
4.75
VI
临 海
1853年5月29日
4.5
V
宁 海
1867年12月8日
4
V
仙 居
1867年12月13日
4
V
温州文成
2006年2月4日
4.6
V
(2)地震效应
根据国家地震局编制的《中国地震动参数区划图(GB18306-2001)》,本场地位于地震烈度6度区内,设计基本地震加速度为0.05g,地震分组为第一组.
本场地浅部总体分布有软弱土,属对建筑抗震不利地段.场地埋深20m主要为软弱淤泥类土,结合本地区同类土层波速试验成果,按《建筑抗震设计规范 GB50011-2001》有关条款,可推算场地等效剪切波速Vse≤140m/s,根据《公路工程抗震设计规范JTJ004-89》有关条款,由本次钻探揭露,本场地覆盖层厚度以>80m为主,东端近山体侧<15m,根据规范可将本场地划分为Ⅰ～Ⅳ类场地,全线以Ⅳ类场地为主,东端近海岛侧的Z7孔附近地段为Ⅱ～Ⅲ类场地,山体部分为Ⅰ类场地.
5,河流,水文
区域内无较大河流,水系不发育,一般多独枝状,流量受降雨控制,季节变化大,水流迳流短,流量小,流程短,排泄快,降水数天内即可入海,平原区地表水主要受海闸及潮位影响,水位主要受降水和人工控制,基本无灾害性水患.
区域内海岸潮汐属正规半日潮型.
区域内地下水类型为全新统粘性孔隙潜水和基岩裂隙水,根据区域水化学资料,地下水对砼和和混凝土中的钢筋,钢结构不具腐蚀性.
6,不良地质作用
根据场地不良地质作用发育程度,地震效应及岩土构成与分布特征,本场地稳定性总体较好,适宜本工程建设.
工程拆迁安置情况说明:
本工程需拆迁的地段集中在K1+000～K2+000与K3+000～K4+000两段,其中K1+000～K2+000需拆迁砖混房1050平方,K3+000～K4+000需拆迁砖混房3997平方,砖木房147平方,简易房100平方,总计5294平方.总需拆赔用地6.37亩,该拆赔用地由当地政府负责落实.
乐清市规划建设局
站
址
项
目