铁道文摘(2005 No.14) —2005 .7.26出版
★刘志军在主持部党组中心组专题学习研讨会时强调 加快规范新体制下铁路运输安全管理
刘志军指出,新的管理体制对铁路运输安全工作提出了新的课题.撤销分局,实行铁路局直接管理站段的体制,为加强运输安全管理创造了有利条件,对实现铁路运输安全管理的规范化,科学化具有重要意义.新的管理体制有利于建立权责明确,管理科学的运输安全管理体系,有利于提高安全管理效率,有利于发挥资源集中管理的优势,有利于提高运输安全的监督能力.在看到新体制给运输安全管理带来优势的同时,我们还要看到新体制给运输安全工作提出了许多新课题.在这一时期,如果通过全路卓有成效的工作,及时有效地把新问题,新矛盾解决好,并在尽可能短的时间里建立完善适应新体制要求的新的安全管理体系,就可以实现新旧体制的平稳过渡,保证运输安全的持续稳定;否则,就可能在运输安全上出现问题,就可能损害铁路改革的成果,阻碍铁路跨越式发展的进程.(摘自《人民铁道报》2005年 7月13日)
★铁道部科学界定铁路局,专业部门,站段安全管理职责
实行铁路局直接管理站段体制改革后,全路安全管理,运输组织发生了变化.在新体制下,如何加强安全基础建设,日前召开的全路运输安全工作座谈会,对铁路局,铁路局专业部门,站段安全管理职责作出科学界定.(摘自《人民铁道报》2005年 7月11日)
★铁道部要求加强危险货物运输全过程管理
目前,全国已进入高温炎热和降雨期,严重影响危险货物的运输安全.近日,铁道部下发了《关于加强危险货物运输安全管理的紧急通知》,要求各单位严格控制危险货物运输流向,加强危险货物运输全过程管理,切实保证危险货物运输安全.(摘自《人民铁道报》2005年 7月14日)
★铁路严格检测治理货车超偏载
长期困扰铁路货车安全的超载,偏载,偏重问题现在有了严格的管理办法.近日,铁道部首次出台了《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》.今后,铁路货车超载,偏载,偏重不仅要用科技手段严格检查,还要分清责任,严肃处理.(摘自《人民铁道报》2005年 7月17日)
★南方铁路枢纽酝酿新格局
根据武广客运专线的修建规划,武广客运专线和已批复的杭长(杭州-南昌-长沙)客运专线将使得南方铁路枢纽格局大"变脸".据介绍,长沙,株洲铁路枢纽现有京广,浙赣,湘黔,石长四大干线交会,衔接五个方向,是客货顺列的十字枢纽.铁道部部长刘志军用"示范性工程","我国现代化的标志性工程"来形容武广专线的意义.武广专线筹备组负责人表示,京广铁路广州至武汉段运力紧张,长期处于超饱和状态,一到春运,为了保证旅客返乡,衡阳至株洲段客车往往可达140对,而货车只剩下3对,武广客运专线开通后,京广线将最大限度从客运的重负中解放出来,并逐步转为主攻货运的铁路干线.武广客运专线的客运专线全线设站25个,始发站有新长沙,武汉,新广州,中间站16个,越行站6个.而经过多重考虑,新长沙站站址最终敲定为长沙市雨花区黎托乡.(摘自《经济参考报》2005年 6月28日)
★中国铁路今年上半年预计完成投资二百二十亿元
今年中国掀起了铁路建设新高潮.一大批铁路建设项目的立项和可行性研究获得批准.一批客运专线近期开工新建.在上半年铁路完成投资的二百二十二亿元(同比增长百分之五十八点八)中,铁道部投资达一百九十三亿元,同比增长百分之四十五;省筹资二十七亿元,同比增长百分之三百九十八.铁道部表示,要确保完成今年投资总目标,并要加快客运专线,第六次大提速工程项目和其他重点项目建设.据知,今年铁路将开工建设九条客运专线.专家认为,在繁忙干线建设客运专线,是中国铁路适应国民经济和社会发展的需要,加快实现现代化的必然选择,也是当今世界铁路发展的方向.(摘自《中国发展门户网》2005年 6月28日)
★回眸中国铁路大型养路机械规模应用
从上世纪60年代至今,从最初的纯粹人力养护,到后来的小型机械尝试性介入,直至现在的大型养路机械大规模应用,中国铁路养护方式的进步,无疑在彰显着铁路整体水平的提升,也在昭示着工务系统的发展方向. 据统计,我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里,道床清筛3520公里,钢轨打磨4200公里,道岔捣固12600组.2004年,为配合提速工程需要和正常线路大修,维修需要,全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里,完成道床清筛2453公里,钢轨打磨3339公里,道岔捣固8210组.(摘自《中国机械网》2005年 7月18日)
★铁路能源消耗得到有效控制
长期以来,铁路通过采取推进技术进步,改革牵引动力,调整生产力布局等措施,使能源资源利用效率不断提高,节能工作取得初步成效.2004年与1980年相比,铁路运输系统综合能耗由29.08吨标准煤/百万换算吨公里,下降到9.06吨标准煤/百万换算吨公里;内燃机车单耗由35公斤/万吨公里,下降到25公斤/万吨公里;电力机车单耗由129.8千瓦时/万吨公里,下降到111.2千瓦时/万吨公里,铁路能源消耗得到有效控制.据统计,2004年,铁路运输系统消费能源折合标准煤2155.99万吨,比计划节约44.01万吨.其中,原煤消费651.72万吨,比计划节约111.98万吨;燃油消费552.17万吨,比计划节约0.63万吨.(摘自《人民铁道报》2005年 7月16日)

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