视频一：新一代电控柴油机（配音）
近年来，柴油机的关键技术都有很多突破性的发展（1-2-1，柴油车）。燃油喷射系统是影响燃烧过程的重要因素，高压直喷系统和共轨系统都使柴油机的燃油经济性和排放性能有很大改善（五孔喷嘴ssp153/040，分配泵1-2-20和共轨系统1-2-32）。废气再循环和催化器改善了柴油机的各项排放（废气再循环1-2-22、微粒捕捉器1-2-34和氧化催化转化器1-2-8）。发动机管理系统对喷油和进气过程进行综合控制（1-2-2），保证发动机能够在保持良好的动力性基础上，燃油经济性和排放性能都能达到最优，同时降低振动和噪音（柴油机，柴油车）。
界面一：大众1.9升TDI 发动机（1-2-1）
按钮一：电控燃油喷射系统
按钮二：发动机管理系统
按钮三：废气后处理装置
界面二（界面一之按钮一）：电控燃油喷射系统
燃油喷射系统是影响缸内燃烧过程的关键因素，对柴油机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。要改善柴油机缸内燃烧，燃油喷射系统一方面要有理想的喷射速率特性，另一方面要提高喷射压力。传统的喷射系统由于结构和原理等限制，不能同时达到这两个要求，柴油机电控喷射系统逐渐发展起来。
在传统的喷射系统基础上首先发展起来的电控喷射系统是位置控制系统，称之为第一代电控喷射系统，而时间控制系统则称为第二代电控喷射系统。高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。
_____________ 按钮一：第一代——位置控制系统
_____________ 按钮二：第二代——时间控制系统
_____________ 按钮三：第三代——共轨电控喷射系统
界面三（界面一之按钮二）：发动机管理系统（1-2-2）
_____________ 发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。（.......................）点击进入界面五。
界面四（界面一之按钮三）：废气后处理装置（1-2-8,1-2-22,1-2-31）
_____________ 柴油机的排放主要由氮氧化物、碳氢、一氧化碳和微粒组成。氧催化转化器可以降低碳氢、一氧化碳以及部分微粒，氮氧化物排放要通过废气再循环等方式进行控制，而微粒则由微粒捕捉器处理。
_____________ 按钮一：氧催化转化器
_____________ 按钮二：废气再循环系统
_____________ 按钮三：微粒捕捉器
界面五：控制系统总图（1-2-3）：
传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息，电控单元对传感器的信号进行分析以后，根据预定的控制策略对执行器发出控制信号，控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
_____________ 按钮一：喷油量控制系统
_____________ 按钮二：喷油始点控制系统
_____________ 按钮三：增压压力控制系统
_____________ 按钮四：废气再循环控制系统
_____________ 按钮五：电热塞控制系统
界面六（界面五之按钮一）：喷油量控制系统（1-2-4）：
EDC电控单元分析发动机转速、加速踏板位置和冷却水温等传感器的信号，确定所需喷油量，并发相应控制信号给喷油泵中的油量调节器。通过安装在油量调节器上的活塞位移传感器的反馈，实现油量的闭环控制。在空气量不够的情况下为了避免黑烟，要根据烟度限制MAP图限制油量。
链接一：发动机转速传感器（1-2-10）
发动机转速是电控单元计算喷油量所需的主要信号之一。如果转速传感器工作不正常则启动备用程序，采用针阀升程传感器的信号作为替代的发动机转速信号，同时减少喷油量，并取消对增压压力的控制。如果针阀升程传感器也不能工作，则关掉发动机。