________ GSM GPS车载定位系统方案
一，立项
目前，我公司部分客户是做车载定位和远程监控产品的生产和研发。在车载定位方面的方案设计大同小异。基本思路相同。为此本公司设计了一种GMS GPS车辆定位系统方案可供客户参考。该方案采用先进的GPS、GIS、GSM技术及计算机管理技术建立车辆动态管理系统，实现全天候、大范围、多车辆的实时动态定位、调度、管理，改进车辆运行管理，增强突发事件的反应能力，提高车辆运行率和行车安全度。
_____________ 二，设计需求与基本工作原理
1，车载单元工作原理 主要由GPS接收机，GSM收发模块，主控制模块及汽车防盗器和外接探头等组成。 卫星接收机接收GPS卫星发来的原始电文，并根据从三颗以上不同卫星发来的电文以1秒的刷新间隔提供出本车辆的运动状态，如：经度、纬度、高度、时间、速度、航向等数据，送给单片机并存储。以便随时向控制中心提供定位信息。MCU单片机控制整个车载台的协调工作。GSM模块负责无线的收发传输。话音控制部分用于控制免提通话、自动拨号、接听等功能。数字逻辑控制部分用于各种输入，输出的电平，脉冲信号的缓冲与驱动。电源及省电控制部分用于对汽车电瓶与后备电瓶的自动切换，稳压滤波并通过车匙及报警器的触发控制睡眠与苏醒。汽车防盗器部分负责对各探头的采集分析完成盗车报警的所有功能。控制熄火/断油路控制器受控于监控中心及汽车报警器。液晶终端可以显示控制中心发来的各种中、英文信息。
2，控制中心系统原理 （ 1）.由于GSM服务商（电信公众网或联通公众网）已面向社会广泛开展了短信息收发业务，只要拥有SIM卡就能进行信息的收发，故这种方案结构简单灵活，设备投资小，维护简便，并具有极强的可移动性。监控中心采用无线方式连接GSM通讯系统，受GSM数据传输方式及速率的影响，控制中心出现通讯瓶颈，数据吞吐量小，系统内被控移动车台容量受到限制，适用于小规模的监控系统；若监控中心仅用一部GSM通讯模块的话，至少要5秒才能成功接收到一个车台的回报数据，一分钟只能够处理10部车台数据。为了解决上面提到的通讯瓶颈问题，满足用户同时监控成千上万个移动目标的要求，利用DDN专线直接连接GSM服务商的短消息服务器。并在中心建立一个计算机网络（如NT网）将监控服务台终端，系统管理员终端，远程联网终端等都作为工作站上网，以实现数据共享，远程联网，系统增容，设备备份等功能。 （2.）电子地图.应用Mapinfo支持的Tab格式对电子地图中的各种地物进行了矢量化，分为多个图层，便于升级、修改；任意比例尺缩放，漫游全图，用户可以调整地图显示到最佳状态；地图快速定位：可以将主窗口任意定位到所需的地图上；在略图窗口快速定位地图：用户在略图上任意移动显示区域框，主窗口将以略图窗口中显示区域框重新定位地图显示；可查询、显示公路，铁路，水系，乡镇，山峰，旅游景点，市内街道，胡同，立交桥，地名，居民小区，机场，公交车站，地铁，机关单位，酒店住宿，加油站等特定目标的位置及信息；可查询指定点一定范围内某类移动目标（警车、急救车、消防车、出租车等）的分布状况；公交线路查询及乘车指南；图层叠加控制；经纬度坐标及比例尺动态显示；重点目标的图片、文字显示；测量任意两点间距离，制定优选路线。
三，系统基本结构
系统主要由车载终端、监控中心和已建成的GSM网络和GPS系统四部分构成。 车载单元利用GPS接收机来实现自身定位，通过GSM的短消息业务把自身的位置和状态（如速度、方向、报警等）信息发送到监控中心。监控中心可以通过GSM网的话音业务与车或巡警移动电话建立话音通讯，也可以利用短消息业务向车载单元或巡警发送中文简短信息。监控中心或其它外部应用系统可随时查询到车或巡警的位置和状态信息。基本结构框架如下图所示：
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四，设计系统主要功能和特点
主要功能：
(1)接收卫星定位数据，并通过GSM网络的SMS服务将数据发送至监控中心；
(2)可预置三个监控调度中心号码，将同一组定位数据分别发送至三个监控中心；
(3)可随时通过监控调度中心修改车载台的工作参数；
(4)可设定车载台数据发送方式为：自动连续发送或等待呼叫发送；
(5)可通过监控调度中心设定数据发送时间间隔（20秒～10分钟）；
(6)可设定车载台依据行车速度自动调节数据发送时间间隔；