全国内河船型标准化发展纲要
全国内河船型标准化发展纲要
编制的目的与意义:
船型标准化是一项复杂的系统工程,推进内河船型标准化,是内河航运结构调整的重要内容.编制《全国内河船型标准化发展纲要》(以下简称《纲要》)对推动内河运输船舶技术进步,提高内河运输船舶技术水平,优化内河运输船舶结构,提高航道和船闸等通航设施利用率,减少船舶污染,保障水上交通运输安全,降低内河船舶运输成本,提高内河航运竞争力,促进内河航运可持续发展,具有十分重要的意义.
编制《纲要》的目的,是在总结和分析推进内河船型标准化工作经验的基础上,以我国国民经济发展为基础,以航道和船闸等通航设施为条件,以内河航运和港口发展需求为依据,以2020年我国内河船型基本实现标准化为目标,确定全国内河船型标准化的指导思想与原则,提出在全国主要内河和通航水域实现船型标准化的分阶段目标,制定相关政策与措施.
其他解释性说明:
标准船型:以标准形式公布的船型为标准船型.
船型标准化率:标准船型的艘数与船舶总艘数之百分比.
船舶平均吨位:船舶总运力(总吨,载重吨,客位,箱位)与船舶总艘数之比.
船龄:船舶自建造检验完成日到目前的年数.
航道与船闸等通航设施利用率:是指实际通过量与设计通过能力之比.
目 录
1,内河航运与区域经济
内河航运是我国综合运输的重要组成部分,对我国国民经济的快速增长,国家重点物资的运输以及区域经济的繁荣发展做出了重要贡献.随着我国经济的进一步发展和可持续发展战略的实施,运能大,占地面积小,能耗低,污染少的内河航运必将发挥出更大的作用.
1.1 航道现状及规划
1.1.1 我国内河航道现状
我国内河航运资源丰富,流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条,河流总长43万公里.主要的水系有长江,黄河,珠江,淮河,海河,辽河,黑龙江等.建国以来,我国十分重视内河航运的发展,先后整治了一批具有重大经济意义的内河航道,改善了内河航运条件,促进了内河水运事业的发展.截至2003年底,全国内河航道通航里程123964公里,比上年末增加了2407公里.其中等级航道60865公里,占通航总里程的49.1%;三级及三级以上航道8053公里,占通航总里程的6.5%;五级及五级以上航道22840公里,占总里程的18.4%.各等级内河航道通航里程分别为:一级航道1346公里,二级航道2512公里,三级航道4195公里,四级航道7003公里,五级航道7784公里,六级航道19228公里,七级航道18797公里.全国内河航道通航里程超过万公里的省(市,区)有四个,分别是江苏(2.48万公里),广东(1.18万公里),湖南(1.16万公里),四川(1.07万公里).2003年,全国通航河流上共有船闸821座,升船机43个,碍航闸坝1813个.
1.1.2 内河主要航道规划情况
根据《全国内河航道与港口布局规划》总目标,我国将合理开发利用水运资源,充分发挥内河水运优势,致力于构筑布局合理,分工协作,有效衔接的综合运输体系;用20年左右时间,建成层次分明的内河航道和港口体系,提供安全,便捷,高效和有竞争力的运输服务,基本实现内河水运现代化,有力促进沿江河产业带形成和资源开发,保障经济社会全面,协调,可持续发展.
长江干线
根据《长江干线航道发展规划》,2020年前将完成长江干线航道全面,系统的治理,进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力.航道生产设施和管理手段充分应用先进技术,实现航道设施智能化,管理数字化,维护手段现代化,并始终保持与社会和科技进步同步发展,将长江干线建成完全畅通,环境优美的现代化水运通道.长江干线航道规划建设标准为:水富至宜宾河段,将由目前的1.8米水深提升到2.7米,全年可通航由1000吨级驳船组成的船队;城陵矶至武汉河段,提升到3.7米,可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队,可利用航道自然水深通航3000吨级海船;武汉至铜陵河段,通航由2000~5000吨级驳船组成的2~4万吨级船队,可利用航道自然水深通航5000吨级海船;铜陵至南京河段,提升到6米,可通航5000吨级海轮;南京至浏河口河段,可通航5万吨级以上海轮.浏河口至长江口河段:可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船.
长江主要支流
(1)嘉陵江
嘉陵江干流梯级开发以发电,航运为主,兼顾灌溉及其它.规划建设水东坝,亭子口,仓溪,金银台,利泽,合川井口等17个梯级,其中利泽,合川,井口三个枢纽在重庆市境内.待全线梯级渠化后,对促进流域资源开发和经济发展将发挥非常重要的作用.航道规划总里程为743公里,至2020年,广元至利泽枢纽606公里将达到四级航道标准,利泽枢纽至重庆朝天门137公里将达到三级标准.

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