宁波公交志
第八章 科技应用
第一节 车载电子设备的应用
电脑报站器与自动投币机
1990年2月,电脑报站器首先在10路线上试用,取得较好效果.1992年宁波市公共交通总公司从上海采购了语言开发机,开始自主进行电脑报站器的语言输入,开发了电脑报站器语音广告业务.至1992年底,宁波公交已在8条线路上配置了95只电脑报站器.1997年规定了《宁波市公共交通总公司双层无人售票车电脑报站器规范用语》,同年12月15日发布了《宁波市公共交通总公司企业标准/电脑报站器管理标准》,1998年1月1日正式实施.之后电脑报站器与自动投币箱随着无人售票车的发展而逐步应用到所有公交车辆上.
从1994年8月1日开通首条无人售票线15路开始,自动投币箱经历了4轮发展和变革,使箱体的安全性,实用性,功能性得到了提升,防盗,防撬,防伪,自动计数的功能和特性更加完善,保障营运票款的安全.
电子路牌和车内LED显示屏
九十年代初,宁波市区公共汽车的线路识别标志主要还是白底红字的铁制烤漆路牌,上面印有表示线路路别的数字,路牌用螺钉固定在车辆的前,后和右侧车身上,或插入预制的卡槽中,向乘客明示公交路线.
第一批电子路牌的应用是在1998年6月购置的36辆空调车辆上,路牌显示内容为"空调888"字样,字样大小固定,采用发光二极管排列而成.通过路牌后的调整开关,"888"字样可以根据线路路别的需要任意改为其他显示数字,如601,602,504等,夜间车辆运行时,鲜艳的发光指示可以向乘客发出明确的线路信息,方便乘客的观察和识别.但因这种发光二极管式的路牌存在调整不便,维修较困难等因素没有得到推广使用.
随后又引进一种字块翻板式路牌,与前一种发光二极管式的路牌主要区别在于数字的调整更加方便,也更加便于维护和修理,白天工作时不需带电,靠路牌材料的本色(淡淡的翠绿色)显示,夜晚则通过控制开关来实现路牌的发光,为乘客指引线路和方向.
2003年开始,为解决机动车在不同的线路代班运行的需要,又应用了一种遥控式发光电子路牌,线路路别的更改无需进行手动调整,就象用遥控器选台一样,通过按键设定电子路牌完成路别显示.操作方便,快捷,很快在机动车和日夜班车上得到推广使用.至2006年10月,共有420套遥控式发光电子路牌装备了线路车辆.
2005年9月,在遥控式发光电子路牌的应用基础上,又应用了一种新型的电子路牌,路牌的显示内容能够与电脑报站器联动,通过对电脑报站器的操控来实现电子路牌显示内容的改变,完成线路路别信息的指示.
截至2006年10月,宁波市公交总公司共在1658辆公共汽车上配置了电子路牌,其中与电脑报站器联动工作的新型电子路牌40套,遥控式发光电子路牌420套.
第二节 智能化调度系统
公交车辆GPS卫星定位管理系统
公交车辆GPS卫星定位管理系统运用了先进的GPS卫星定位技术,GIS地理信息技术以及计算机技术和无线通讯技术,以实现线路公交车辆的双向,实时调度,信息发布等动态监控管理功能.
系统主要由调度中心工作站,车载设备,基地中转台,电子站牌四大部分组成.1998年完成了基地中转台,15套车载设备,调度中心工作站设备及调度软件的安装.随后在1999年3月份完成15路沿线候车站的电子站牌安装工作,并增加了车辆行驶里程数据汇总软件,同年5月,整套系统全部安装完毕并验收合格.
至2003年10月,在市区15路和528路公交车辆上共安装了44套GPS卫星定位系统车载设备,经过6个月时间的试运行和测试,系统工作稳定,实现了车辆定位,实时调度和自动报站等功能.
但预先设计的电子站牌信息显示,车辆集中调度,语音调度等功能还未开发,致使GPS卫星定位系统的整体优越性,先进性无法得到充分地发挥.同时,由于通信服务商所提供的GPRS通信平台因使用效率低,致使部分设备处于休眠状态,大大影响了整个系统的在线率和传输效率.
智能公交系统
"智能公交系统和可持续交通发展战略在宁波的示范应用"(下面简称MAIN项目)是欧盟框架下亚洲城市发展规划中支持中国城市社会基础设施建设和配套服务的项目.同时也是科技部支持的中国—欧盟重点国际科技合作项目.
MAIN项目由宁波市科技局和英国默西塞德郡,丹麦奥尔堡市,意大利那不勒斯市等城市有关技术或公交管理部门共同合作,通过吸收欧洲各国城市在解决交通问题方面的经验和技术,应用数字地图,卫星定位导航,智能车站,控制中心等系统,对公交车辆进行科学的管理和调度,提高交通管理智能化程度和道路交通效率,并为可持续发展的交通政策提供决策依据.该项目得到了欧盟50万欧元的资助.

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